- Honda CB500F 2019-20203.67/5 (215 votos)
5 estrellas 30% 4 estrellas 31% 3 estrellas 23% 2 estrellas 10% 1 estrellas 7% La Honda CB500F es una excelente opción dentro del mercado de motos naked[...] leer másHonda CB500F 2019-2020
La Honda CB500F es una excelente opción dentro del mercado de motos naked para el carnet A-2, una moto ligera y de estética deportiva dotada de un motor de dos cilindros con una potencia de 35 kW (47 CV).
Novedades 2019 Honda CB500F
- Nueva carrocería
- Manillar de diámetro variable
- Nueva instrumentación
- Intermitentes LED
- Más potencia y par en medio régimen
- Nuevo silencioso
- Embrague antirrebote
- Nuevo amortiguador
Esa apariencia deportiva se consigue gracias a una carrocería que, dejando al descubierto su motor, cuenta con unas líneas angulosas pareciendo una moto de mayor cilindrada. El chasis, también a la vista, es de tipo diamante, está fabricado en acero y mantiene un correcto equilibrio entre ligereza y resistencia. Es una moto bastante ágil por concepto, pero gracias a su centrado de masas, con el motor cerca del pivote del basculante, resulta muy equilibrada. Es una moto para todos los públicos,con un asiento situado a 785 mm del suelo, mientras que su depósito de combustible, con 17 litros de capacidad, proporciona una autonomía de más de 450 km. Con la introducción de los intermitentes por LED, la CB500F pasa a tener toda la iluminación full-LED.
Las suspensiones están compuestas por una horquilla convencional, con barras de 41 mm, y por un monoamortiguador trasero monotubo, regulable en precarga el cual va anclado directamente al basculante de acero. Un disco delantero de 320 mm y otro trasero de 240 mm, ayudados por un sistema ABS, es suficiente para una moto de este peso, 189 kg.
El motor bicilíndrico en línea de ocho válvulas es de tamaño compacto y destaca por su respuesta lineal y su rápida respuesta, capaz de ofrecer una buena cifra de par a bajo y medio régimen. De forma ofical se anuncia un 4% de mejora respecto al modelo anterior entre 3.000 rpm y 7.000 rpm. Para lograr estas cifras, se han realizado algunas modificaciones en el interior del propulsor -variación de la distribución-, en la inyección y también se ha cambiado el silencioso, con un tubo de doble salida que aporta un sonido deportivo. No cuenta con modos de conducción ni control de tracción, pero sí con un embrague antirrebote que facilita la subida de marchas y mantiene la estabilidad de la rueda trasera en las reducciones más agresivas.
Accesorios Honda CB500F
- Top box de 35L
- Trasportín trasero
- Bolsa de depósito
- Bolsa de asiento
- Pantalla parabrisas alta
- Puños calefactables
- Toma de corriente 12v
- Tapa de colín
- Caballete central
- Adhesivos de llantas
- Protector de depósito de gasolina
7 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 6.250 €* Ultima tarifa Año 2019Husqvarna Vitpilen 401 20243.82/5 (193 votos)5 estrellas 36% 4 estrellas 31% 3 estrellas 19% 2 estrellas 9% 1 estrellas 6% >Por favor espera...Husqvarna ha renovado su Vitpilen 401, su naked más peculiar caracterizada[...]leer másHusqvarna Vitpilen 401 2024
Husqvarna ha renovado su Vitpilen 401, su naked más peculiar caracterizada por un diseño "neo café racer" con toques streetfighter y deportivos que dificultan su encasillamiento en un segmento determinado. Los cambios introducidos son numerosos y afectan tanto a la parte ciclo como al motor.
Novedades Husqvarna Vitpilen 401 2024
- Chasis y basculante
- ABS y Control de Tracción en curva
- Mayor distancia entre ejes
- Altura asiento rebajada
- Depósito con mayor capacidad
- Disco delantero de mayor diámetro
- Manillar más ligero
- Motor Euro5+ con mayor cilindrada
- Caja de cambios revisada
- Easy Shift de serie
- Instrumentación TFT con conectividad
- Piñas retroiluminadas
- Antirrobo de serie
Con los cambios introducidos, la Vitpilen se ha convertido en una moto más cómoda, sobre todo gracias a su manillar elevado que permite adoptar una postura más erguida que en la versión anterior. También se ha rebajado la altura del asiento, con lo que se mejora la accesibilidad a pilotos de menor talla y se acerca más al centro de gravedad. Para conseguirlo, Husqvarna ha desarrollado un nuevo chasis, que mantiene su estructura tubular de acero, y que también ha obligado a fabricar un nuevo basculante, en este caso de aluminio. Se ha aprovechado para incrementar la distancia entre ejes.
La Vitpilen 401 va propulsada por un potente motor de un cilindro dotado de embrague antirrebote, cambio rápido y control de tracción, también con funcionalidad en curva. Ha visto incrementada su cilindrada y también su cifra máxima de par. Es un propulsor de alegre respuesta que garantiza muchas horas de diversión. Sus consumos homologados son ajustados lo que permite una buena autonomía gracias a su depósito de algo más de 13 litros de capacidad, bastante mayor que el que tenía la versión anterior.
No hay cambios en las suspensiones, pues se sigue recurriendo a material WP. En concreto, hablamos de una horquilla invertida con barras de 43 mm, regulable y con 150 mm de recorrido, y de un monoamortiguador, igualmente regulable y con el mismo recorrido que la horquilla, y que va anclado directamente al basculante.
La frenada se confía a material ByBre, destacando un disco de grandes dimensiones en su rueda delantera, 320 mm, con pinza de anclaje radial y cuatro pistones; el disco trasero es de 240 mm de diámetro. El ABS ha sido desarrollado por Bosch, es de doble canal, con el trasero desconectable y, como novedad en 2024, es sensible a la inclinación.
De su equipamiento destacamos la iluminación LED, su instrumentación digital con pantalla TFT de 4" y conectividad, y el sistema antirrobo.
ComentarPrecio: 6.299 € - La Honda CB500F 2019-2020 es 49€ más barata que la Husqvarna Vitpilen 401 2024
- Información general
- CarnetA-2A-2
- Tipo de motoNakedNaked
- Modelo año20192024
- Motor
- Cilindrada471 cc398 cc
- Cilindros21
- Diámetro x Carrera67 mm x 66.8 mm89 mm x 64 mm
- DisposiciónEn línea
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónDOHCDOHC
- Válvulas x cilindro44
- Compresión10.7 :112.6 :1
- RefrigeraciónLíquidaLíquida
- AlimentaciónInyección electrónica de gasolina PGM-FIInyección electrónica Bosch
- Potencia máxima declarada47 cv a44.6 cv
- Par máximo declarado43 nm a 7000 rpm39 nm
- EncendidoDigital transistorizado con control computerizado y avance electronicoEquipo de encendido con regulación electrónica sin contactos, ajuste digital del encendido
- Batería12V 7.4AH12
- Transmisión
- Transmisión primariaEngranajes
- Transmisión secundariaCadenaCadena
- EmbragueMultidisco en baño de aceiteMultidisco en baño de aceite
- AccionamientoMecánicoMecánico; por cable
- Número de marchas66
- Transmisión finalCadenaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla telescópicaHorquilla invertida
- Diámetro de barras41 mm43 mm
- Recorrido120 mm150 mm
- RegulacionesPrecarga
- Tipo suspensión traseraProlink, 1 amortiguador1 amortiguador
- Marca amortiguadorWP
- Regulaciones9 posiciones precargaPrecarga
- Ruedas
- Llanta delantera3.5 " / 17 " Aluminio3 " / 17 " Aluminio
- Neumático delantero120/70-ZR17 Radial Tubeless110/70 ZR 17
- Llanta trasera4.5 " - 17 " Aluminio4 " - 17 " Aluminio
- Neumático trasero160/60 ZR17 Radial Tubeless150/60 ZR 17
- Marca y modelo neumáticosDunlop SportmaxMichelin Power 6
- Frenos
- Freno delantero1 disco lobulado 320mm1 disco 320 mm
- Freno traseroDisco lobulado 240 mmDisco 240 mm
- Pinza de freno trasero1 pistónBybre flotante de 1 pistón, ABS
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorDiamante en tubo de aceroEstructura tubular de acero al cromo-molibdeno
- BasculanteDoble brazoDoble brazo
- Avance102 mm102 mm
- Lanzamiento25.5 º
- Angulo dirección66 º
- Longitud máxima2080 mm
- Anchura máxima790 mm
- Altura1060 mm
- Distancia entre ejes1410 mm
- Altura de asiento790 mm820 mm
- Capacidad depósito17.1 l13 l
- Peso en seco189 kg154.5 kg
- Mantenimiento
- Aceite de motor recomendadoBelRay EXP 15W-50
- Capacidad cárter3.21
- Aceite de horquilla recomendado
- Presión neumático del200
- Presión neumático tras200
- Intervalo aceite de motorPrimero 1.000 km. Posteriormente cada 7.500 km
- Intervalo filtro de aceitePrimero 1.000 km. Posteriormente cada 7.500 km
- Intervalo filtro de aire10.000 km
- Confort
- Inmovilizador electrico
- Arranque eléctrico
- Warning
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Pata de cabra
- Horquilla regulable
- Amortiguador regulable
- Instrumentación
- TFT
- Cuentarrevoluciones
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Temperatura ambiente
- Luz sobre régimen
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Conectividad smartphones
- Bluetooth
- Aplicación smartphones
- Electrónica
- Acelerador electrónico
- Control de tracción
- Control de tracción en curva
- ABS
- ABS en curva
- Quickshift
- Iluminación full-LED
- Luz DRL
Honda CB500F 2019-2020
La Honda CB500F es una excelente opción dentro del mercado de motos naked para el carnet A-2, una moto ligera y de estética deportiva dotada de un motor de dos cilindros con una potencia de 35 kW (47 CV).
Novedades 2019 Honda CB500F
- Nueva carrocería
- Manillar de diámetro variable
- Nueva instrumentación
- Intermitentes LED
- Más potencia y par en medio régimen
- Nuevo silencioso
- Embrague antirrebote
- Nuevo amortiguador
Esa apariencia deportiva se consigue gracias a una carrocería que, dejando al descubierto su motor, cuenta con unas líneas angulosas pareciendo una moto de mayor cilindrada. El chasis, también a la vista, es de tipo diamante, está fabricado en acero y mantiene un correcto equilibrio entre ligereza y resistencia. Es una moto bastante ágil por concepto, pero gracias a su centrado de masas, con el motor cerca del pivote del basculante, resulta muy equilibrada. Es una moto para todos los públicos,con un asiento situado a 785 mm del suelo, mientras que su depósito de combustible, con 17 litros de capacidad, proporciona una autonomía de más de 450 km. Con la introducción de los intermitentes por LED, la CB500F pasa a tener toda la iluminación full-LED.
Las suspensiones están compuestas por una horquilla convencional, con barras de 41 mm, y por un monoamortiguador trasero monotubo, regulable en precarga el cual va anclado directamente al basculante de acero. Un disco delantero de 320 mm y otro trasero de 240 mm, ayudados por un sistema ABS, es suficiente para una moto de este peso, 189 kg.
El motor bicilíndrico en línea de ocho válvulas es de tamaño compacto y destaca por su respuesta lineal y su rápida respuesta, capaz de ofrecer una buena cifra de par a bajo y medio régimen. De forma ofical se anuncia un 4% de mejora respecto al modelo anterior entre 3.000 rpm y 7.000 rpm. Para lograr estas cifras, se han realizado algunas modificaciones en el interior del propulsor -variación de la distribución-, en la inyección y también se ha cambiado el silencioso, con un tubo de doble salida que aporta un sonido deportivo. No cuenta con modos de conducción ni control de tracción, pero sí con un embrague antirrebote que facilita la subida de marchas y mantiene la estabilidad de la rueda trasera en las reducciones más agresivas.
Accesorios Honda CB500F
- Top box de 35L
- Trasportín trasero
- Bolsa de depósito
- Bolsa de asiento
- Pantalla parabrisas alta
- Puños calefactables
- Toma de corriente 12v
- Tapa de colín
- Caballete central
- Adhesivos de llantas
- Protector de depósito de gasolina
Husqvarna Vitpilen 401 2024
Husqvarna ha renovado su Vitpilen 401, su naked más peculiar caracterizada por un diseño "neo café racer" con toques streetfighter y deportivos que dificultan su encasillamiento en un segmento determinado. Los cambios introducidos son numerosos y afectan tanto a la parte ciclo como al motor.
Novedades Husqvarna Vitpilen 401 2024
- Chasis y basculante
- ABS y Control de Tracción en curva
- Mayor distancia entre ejes
- Altura asiento rebajada
- Depósito con mayor capacidad
- Disco delantero de mayor diámetro
- Manillar más ligero
- Motor Euro5+ con mayor cilindrada
- Caja de cambios revisada
- Easy Shift de serie
- Instrumentación TFT con conectividad
- Piñas retroiluminadas
- Antirrobo de serie
Con los cambios introducidos, la Vitpilen se ha convertido en una moto más cómoda, sobre todo gracias a su manillar elevado que permite adoptar una postura más erguida que en la versión anterior. También se ha rebajado la altura del asiento, con lo que se mejora la accesibilidad a pilotos de menor talla y se acerca más al centro de gravedad. Para conseguirlo, Husqvarna ha desarrollado un nuevo chasis, que mantiene su estructura tubular de acero, y que también ha obligado a fabricar un nuevo basculante, en este caso de aluminio. Se ha aprovechado para incrementar la distancia entre ejes.
La Vitpilen 401 va propulsada por un potente motor de un cilindro dotado de embrague antirrebote, cambio rápido y control de tracción, también con funcionalidad en curva. Ha visto incrementada su cilindrada y también su cifra máxima de par. Es un propulsor de alegre respuesta que garantiza muchas horas de diversión. Sus consumos homologados son ajustados lo que permite una buena autonomía gracias a su depósito de algo más de 13 litros de capacidad, bastante mayor que el que tenía la versión anterior.
No hay cambios en las suspensiones, pues se sigue recurriendo a material WP. En concreto, hablamos de una horquilla invertida con barras de 43 mm, regulable y con 150 mm de recorrido, y de un monoamortiguador, igualmente regulable y con el mismo recorrido que la horquilla, y que va anclado directamente al basculante.
La frenada se confía a material ByBre, destacando un disco de grandes dimensiones en su rueda delantera, 320 mm, con pinza de anclaje radial y cuatro pistones; el disco trasero es de 240 mm de diámetro. El ABS ha sido desarrollado por Bosch, es de doble canal, con el trasero desconectable y, como novedad en 2024, es sensible a la inclinación.
De su equipamiento destacamos la iluminación LED, su instrumentación digital con pantalla TFT de 4" y conectividad, y el sistema antirrobo.