Honda CB500X 2019-2020 vs. Benelli TRK 502 2021-2024

Honda CB500X 2019-2020

La Honda CB500X es una pequeña trail urbana para el carnet A2 con motor bicilíndrico de 471 cc y 47 CV de potencia. Su mayor virtud se encuentra en la versatilidad, pues a sus dotes urbanas hay que sumar sus capacidades ruteras incluso fuera del asfalto.

Modelo actual

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Novedades 2019 Honda CB500X

•  Estética más "trail"
• Mayor protección aerodinámica
• Más potencia y par a bajo y medio régimen
• Nuevo silencioso de doble salida
• Embrague antirrebote
• Nuevo amortiguador
• Suspensiones con mayor recorrido
• Rueda delantera 19"
• Nuevo manillar y mayor ángulo de giro
• Asiento más estrecho
• Nueva instrumentación LCD
• Intermitentes LED

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Honda ha querido que su pequeña "crossover" adquiera una imagen más aventurera en 2019, para ello ha introducido algunas cambios, como los protectores del radiador de mayor tamaño y un carenado de líneas más angulosas, mientras que el depósito queda completamente integrado con las tapas laterales. Aparte de las implicaciones estéticas, estas modificaciones redundan en la protección del piloto a la hora de circular a mayor velocidad en autopista. Un confort que también se busca para su uso en ciudad, de ahí que cuente con un buen radio de giro y con un asiento estrecho en su parte delantera para facilitar llegar al suelo a los pilotos de cualquier talla.

Es una moto muy equilibrada en su comportamiento dinámico, con un chasis de acero al que va unido el motor mediante cuatro anclajes sobre la culata. Esto otorga un alto grado de rigidez, además de permitir colocar gran parte del peso en una posición muy centrada, convirtiendo así a la CB500X en una moto ágil y precisa en las curvas, pero estable en rectas. En las suspensiones encontramos una horquilla convencional con barras de 41 mm y 150 mm de recorrido, siendo de 135 mm el recorrido del amortiguador trasero tipo monotubo y regulable en precarga. El depósito tiene una capacidad de 17,5 litros lo que proporciona una autonomía de unos 500 km. El peso es de 197 kg.

Destacar el empleo de una rueda delantera de 19", más eficaz en terrenos irregulares que la de 17" que montaba antes. La de detrás mantiene la medida de 17" y ambas montan neumáticos mixtos. Delante encontramos un único disco de freno de 310 mm, siendo de 240 mm el trasero.

Honda ha trabajado en el su motor de dos cilindros y ocho válvulas para conseguir un buen rendimiento en bajo y medio régimen, pero manteniendo una rápida subida de vueltas. Su máxima potencia, 47 CV, se alcanza a las 8.500 rpm, pero desde la marca se asegura una gran cifra de par entre 3.000 rpm y 7.000 rpm. El cambio es de seis marchas y, como novedad en 2019, se ha montado un embrague antirrebote para conseguir mayor estabilidad en las reducciones.

En cuanto a su equipamiento, la CB500X usa tecnología LED en todas sus luces, incluidos los intermitentes. La instrumentación es bastante completa y está compuesta por una pantalla LCD a todo color con numerosa información, como el indicador de marcha engranada y el de conducción eficiente.

Accesorios Honda CB500X

• Caballete central
• Deflectores laterales de viento
• Cubre puños
• Puños calefactables
• Top box de 35L
• Trasportín trasero
• Anclajes maletas
• Maletas
• Defensas tubulares del carenado
• Luces antiniebla
• Bolsa de depósito
• Bolsa de asiento
• Toma de carga ACC
• Pantalla parabrisas ahumada
• Adhesivos de llantas
• Protector del depósito

Benelli TRK 502 2021-2024

La Benelli TRK 500 es una trail específica para el carnet A2 con una impactante imagen maxitrail que cuenta además con una versión más campera, la TRK 502 X, con llantas de radios y rueda delantera de 19". El modelo introducía algunos cambios en 2020, mientras que en 2021 se actualizaba para cumplir con la normativa Euro5. Desde entonces sólo ha recibido cambios estéticos, como los nuevos colores y gráficos introducidos en 2023. 

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Se trata de una montura idónea para todo tipo de usos, desde aquellos recorridos urbanos e interurbanos a otros más pretenciosos e incluso aventureros en los que aprovechar su confortable ergonomía y su asiento de amplia superficie. No obstante, su motor no está diseñado para ofrecer grandes prestaciones, de hecho su potencia apenas supera los 45 CV. Eso sí, su comportamiento a bajo y medio régimen y su suavidad hacen que parezca más potente de lo que realmente es.

Hay que destacar sus consumos reducidos, lo que permite una buena autonomía para cubrir largas distancias gracias a los 20 litros de capacidad de su depósito de combustible.

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La parte ciclo está algo sobredimensionada para su motor, con lo que se consigue un gran aplomo cuando se entra en acción. De hecho es la misma parte ciclo que utiliza la TRK 702, su hermana mayor. Destaca en especial la horquilla invertida Marzocchi con barras de 50 mm de diámetro; detrás se ha optado por un amortiguador central que, al igual que la horquilla, ofrece 135 mm de recorrido y se puede regular. En los frenos también se cuenta con material de buena calidad, como se ve en el tren delantero con ese doble disco de 320 mm con pinza de anclaje radial y cuatro pistones. El ABS encargado de gestionar esta frenada ha sido desarrollado por Bosch. Por último, las ruedas son de 17" y calzadas con neumáticos Pirelli Angel.

En cuanto a los acabados, la TRK combina algunos elementos un tanto desfasados respecto a los de su competencia, como la instrumentación de combinación analógica y pantalla LCD, con otros más actuales, como los conmutadores retroiluminados. De serie incluye elementos destacados: costuras elegantes para el asiento, parrilla trasera de metal, retrovisores imitación carbono, cubremanos con tira de aluminio, manetas regulables, caballete...