Honda CB500X 2019-2020 vs. Suzuki V-Strom 250 2018-2019

Honda CB500X 2019-2020 frente a Suzuki V-Strom 250 2018-2019. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

    • Nueva Comparativa
    • Honda CB500X 2019-2020
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      Comentarios  
      martin
      0 #11 martin 07-02-2020 01:21
      Cubrecarter y yantas de rayos !!!!
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      MARTIN
      +2 #10 MARTIN 27-07-2019 13:06
      le agregaria CUBRECARTER para darle un 10
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      Manolo
      +4 #9 Manolo 03-06-2019 18:12
      Su precio mejora las ofertas de la competencia.
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      Jose Camarasa
      -11 #8 Jose Camarasa 15-04-2019 07:32
      que aceleración tiene.

      Tengo una minusvalia del 50% y 2 puntos de movilidad reducida que alludas tengo para comprala y financiarla
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      aranda78
      +3 #7 aranda78 11-02-2019 17:31
      Cito a edwga:
      me gustaron lo cambios...a excepción de la medida de la llanta delantera, me parece que habiendo puesto una de 19" debieron haberle colocado rayos y así justificaría el cambio, pero al dejarla de aleación...no le veo el sentido, o caso contrario podrían haber sacado 2 versiones como lo hacen otras marcas


      Pienso totalmente igual que tú.
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      edwga
      +4 #6 edwga 04-02-2019 22:03
      me gustaron lo cambios...a excepción de la medida de la llanta delantera, me parece que habiendo puesto una de 19" debieron haberle colocado rayos y así justificaría el cambio, pero al dejarla de aleación...no le veo el sentido, o caso contrario podrían haber sacado 2 versiones como lo hacen otras marcas
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      aranda78
      0 #5 aranda78 30-01-2019 18:38
      Cito a ADRIAN:
      Cual es su velocidad punta!


      En llano y sin viento creo que podria llegar a los 165-170 Km/h como máximo(unos 5 o 10 menos que los modelos anteriores a esta).Creo que al intentar buscar el par a menos revouciones ha sido a costa de la punta, pero es una suposición mia propia que no está contrastada.

      P.D: Habria que rectificar en la ficha las medidas de distancia entre ejes.
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      ADRIAN
      -4 #4 ADRIAN 29-01-2019 12:07
      Cual es su velocidad punta!
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      aranda78
      +1 #3 aranda78 19-01-2019 10:55
      Ya tiene precio oficial para España, 6.700 euros mas matriculación rondará los 7.000 puesta en la calle.
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      Luis Eugenio Álvarez
      -3 #2 Luis Eugenio Álvarez 01-01-2019 18:00
      Creo que me compraré una...?????
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      La Honda CB500X es una pequeña trail urbana para el carnet A2 con motor... Leer más>
      Precio: 6.750 €
      Suzuki V-Strom 250 2018-2019
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      Por favor espera...
      La pequeña V-Strom o Baby V-Strom, es a la apuesta trail de Suzuki para la... Leer más>
      Precio: 5.849 €
    • Precio
      La Suzuki V-Strom 250 2018-2019 es 901€ más barata que la Honda CB500X 2019-2020
    •  
    • Precio
      6.750 €
      5.849 €
    • Información general
    • Carnet
      A-2
      A-2
    • Tipo de moto
      Trail
      Trail
    • Modelo año
      2019
      2018
    • Importador
      Montesa Honda, S.A.
      Suzuki Motor España
    • Motor
    • Cilindrada
      471 cc
      248 cc
    • Cilindros
      2
      2
    • Diámetro x Carrera
      67 mm x 66.8 mm
      53.5 mm x 55.2 mm
    • Disposición
      En línea
      Paralela
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      DOHC
      DOHC
    • Válvulas x cilindro
      4
      2
    • Compresión
      10.7 :1
      11.5 :1
    • Refrigeración
      Líquida
      Líquida
    • Alimentación
      Inyección electrónica de gasolina PGM-FI
      Inyecciçon electrónica
    • Potencia máxima declarada
      47 cv a 8600 rpm
      24.7 cv a 8000 rpm
    • Par máximo declarado
      43 nm a 6500 rpm
      23.4 nm a 6500 rpm
    • Encendido
      Digital transistorizado con control computerizado y avance electronico
      CDI
    • Batería
      12
      12
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
      Multidisco en baño de aceite
    • Accionamiento
      Mecánico
      Mecánico
    • Número de marchas
      6
      6
    • Transmisión final
      Cadena
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla telescópica
      Horquilla telescópica
    • Diámetro de barras
      41 mm
    • Recorrido
      150 mm
      0 mm
    • Regulaciones
      Precarga de muelle
    • Tipo suspensión trasera
      Prolink, 1 amortiguador
      Monoamortiguador neumático
    • Recorrido
      135
      0
    • Regulaciones
      9 posiciones precarga
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      2.5 " / 19 " Aluminio
    • Neumático delantero
      110/80 R19M/C Radial Tubeless
      110/80-17M/C 57H
    • Llanta trasera
      4.5 " - 17 " Aluminio
    • Neumático trasero
      160/60 R17M/C Radial Tubeless
      140/70-17M/C 66H
    • Marca y modelo neumáticos
      Dunlop Trailmax Mixtour
    • Frenos
    • Freno delantero
      1 disco lobulado 310 mm
      Disco 0 mm
    • Freno trasero
      Disco lobulado 240 mm
      Disco 0 mm
    • Pinza de freno trasero
      1 pistón, ABS
      Monopistón
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Diamante en tubo de acero
      Doble cuna tubular de acero
    • Basculante
      Doble brazo
      Doble brazo
    • Avance
      108 mm
      0 mm
    • Lanzamiento
      27.5 º
      º
    • Longitud máxima
      2155 mm
      2150 mm
    • Anchura máxima
      825 mm
      790 mm
    • Altura
      1290 mm
      1295 mm
    • Distancia entre ejes
      1410 mm
      1425 mm
    • Altura de asiento
      830 mm
      800 mm
    • Capacidad depósito
      17.5 l
      17.3 l
    • Peso declarado
      197 kg
      188 kg
    • Capacidad cárter
      3

Honda CB500X 2019-2020

La Honda CB500X es una pequeña trail urbana para el carnet A2 con motor bicilíndrico de 471 cc y 47 CV de potencia. Su mayor virtud se encuentra en la versatilidad, pues a sus dotes urbanas hay que sumar sus capacidades ruteras incluso fuera del asfalto.

Novedades 2019 Honda CB500X

  •  Estética más "trail"
  • Mayor protección aerodinámica
  • Más potencia y par a bajo y medio régimen
  • Nuevo silencioso de doble salida
  • Embrague antirrebote
  • Nuevo amortiguador
  • Suspensiones con mayor recorrido
  • Rueda delantera 19"
  • Nuevo manillar y mayor ángulo de giro
  • Asiento más estrecho
  • Nueva instrumentación LCD
  • Intermitentes LED

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Honda ha querido que su pequeña "crossover" adquiera una imagen más aventurera en 2019, para ello ha introducido algunas cambios, como los protectores del radiador de mayor tamaño y un carenado de líneas más angulosas, mientras que el depósito queda completamente integrado con las tapas laterales. Aparte de las implicaciones estéticas, estas modificaciones redundan en la protección del piloto a la hora de circular a mayor velocidad en autopista. Un confort que también se busca para su uso en ciudad, de ahí que cuente con un buen radio de giro y con un asiento estrecho en su parte delantera para facilitar llegar al suelo a los pilotos de cualquier talla.

Es una moto muy equilibrada en su comportamiento dinámico, con un chasis de acero al que va unido el motor mediante cuatro anclajes sobre la culata. Esto otorga un alto grado de rigidez, además de permitir colocar gran parte del peso en una posición muy centrada, convirtiendo así a la CB500X en una moto ágil y precisa en las curvas, pero estable en rectas. En las suspensiones encontramos una horquilla convencional con barras de 41 mm y 150 mm de recorrido, siendo de 135 mm el recorrido del amortiguador trasero tipo monotubo y regulable en precarga. El depósito tiene una capacidad de 17,5 litros lo que proporciona una autonomía de unos 500 km. El peso es de 197 kg.

Destacar el empleo de una rueda delantera de 19", más eficaz en terrenos irregulares que la de 17" que montaba antes. La de detrás mantiene la medida de 17" y ambas montan neumáticos mixtos. Delante encontramos un único disco de freno de 310 mm, siendo de 240 mm el trasero.

Honda ha trabajado en el su motor de dos cilindros y ocho válvulas para conseguir un buen rendimiento en bajo y medio régimen, pero manteniendo una rápida subida de vueltas. Su máxima potencia, 47 CV, se alcanza a las 8.500 rpm, pero desde la marca se asegura una gran cifra de par entre 3.000 rpm y 7.000 rpm. El cambio es de seis marchas y, como novedad en 2019, se ha montado un embrague antirrebote para conseguir mayor estabilidad en las reducciones.

En cuanto a su equipamiento, la CB500X usa tecnología LED en todas sus luces, incluidos los intermitentes. La instrumentación es bastante completa y está compuesta por una pantalla LCD a todo color con numerosa información, como el indicador de marcha engranada y el de conducción eficiente.

Accesorios Honda CB500X

  • Caballete central
  • Deflectores laterales de viento
  • Cubre puños
  • Puños calefactables
  • Top box de 35L
  • Trasportín trasero
  • Anclajes maletas
  • Maletas
  • Defensas tubulares del carenado
  • Luces antiniebla
  • Bolsa de depósito
  • Bolsa de asiento
  • Toma de carga ACC
  • Pantalla parabrisas ahumada
  • Adhesivos de llantas
  • Protector del depósito

Suzuki V-Strom 250 2018-2019

La pequeña V-Strom o Baby V-Strom, es a la apuesta trail de Suzuki para la pequeña cilindrada y el carnet A-2. Se trata de un versátil modelo para tomar posiciones frente al creciente interés por las motos de baja cilindrada, algo que estaba vigente en los países llamados en vías de desarrollo, pero que se está extendiendo por absolutamente todos los mercados, independientemente del nivel económico. Parece que el "Less is More" (menos es más), definitivamente triunfa.

La Suzuki V-Strom, tal y como hace la GSX-R250, toma el motor de la moto naked Suzuki Inazuma pero le aplica algunas mejoras para optimiar su rendimiento y adaptación a la normativa Euro4. Se trata de una mecánica de dos cilindros en paralelo con una potencia de casi 25 CV y un par de 22 Nm. Lo mejor de este motor es la suavidad de funcionamiento y su elasticidad que le permite un amplio rango de uso, una polivalencia perfecta para una moto con la V-Strom 250.

Equipa frenos con ABS Bosch de serie y monta unas nuevas llantas de 17 pulgadas con diseño de diez radios, evidenciando su carácter asfáltico.

El diseño está más que inspirado, calcado de sus hermanas mayores, la V-Strom 650 y la V-Strom 1000 pero a la vez tiene identidad propia. Su aspecto está muy logrado gracias a su semicarenado, la pantalla, el pico de pato y la posibilidad de montar maletas de estilo adventure gracias a los anclajes laterales preinstalados y la parrilla posterior de aluminio. La instrumentación es totalmente digital con una pantalla LCD y ofrece una toma de corriente de 12 V.

Colores Suzuki V-Strom 250

  • Pearl Nebular Black/Solid Dazzling Cool Yellow (negro/amarillo)
  • Metallic Diamond Red (rojo)
  • Pearl Nebular Black (negro)