Honda CB650R 2019-2020 vs. Triumph Street Triple S A2 2017-2019

Honda CB650R 2019-2020

Honda apuesta decididamente por la estética neo-retro en toda su gama naked, ya que esta CBR650R se suman la CB125R, la CB300R y la CB1000R. La CBR650R emplea la base de la moto a la que sustitute, la CB650F, mejorándola en todo para ofrecer mejores prestaciones y diferente ergonomía, apostando por un concepto más deportivo, actual y en el que la calidad también sube de nivel. 

Claves Honda CB650R 2019

• Más par y potencia
• Embrague antitrrebote
• Control de tracción Honda Selectable Torque Control (HSTC)
• Nuevo escape
• 5,6 kg más ligera
• Nuevo chasis
• Pinza de anclaje radial Nissin
• IIuminación Full LED
• Horquilla Showa SSF ajustable
• Versión limitable a 35kW para el carnet A2

Honda CB650R: más estilo y deportividad

La Honda CB650R deslumbra por su elaborado diseño de carácter deportivo y vanguardista, con una silueta compacta. La combinación de los acabados en color bronce presentes en las tapas del motor, la culata, las llantas y las vainas de la horquilla, con la carrocería en diferentes colores (4) proyectan una sensación de exclusividad muy lograda. 

marca japonesa ha hecho un profundo trabajo sobre aspectos clave y uno de ellos es el motor. Estamos ante el bloque clásico de Honda de cuatro cilindros con 649 cc que cubicaje que ha incrementado la potencia desde los 90 a los casi 95 CV. Este 5% más de potencia se encuentra por encima de las 10.000 rpm, a máximo régimen que se ha incrementado en 1.000 rpm. La máxima potencia se entrega a las 12.000 rpm mientras que el par máximo de 63,5 Nm se encuentra a 8.500 rpm. El perfil de la cámara de combustión se ha rediseñado para adaptarlo a la nueva forma de los pistones. La distribución y el cruce de la válvulas también se han revisado, mientras que las bujías son ahora de iridio. La compresión ha pasado de 11.4:0 a 11.6:0. Todas estas modificaciones persiguen una subida de vueltas rápida del motor pero muy lineal, con un empuje a medio régimen muy aprovechable, perfecto para una naked de rango medio que debe ofrecer polivalencia de uso. El consumo anunciado es de 5l./100 km, por lo que la autonomía está en torno a unos 300 gracias a su depósito de poco más de 15 litros. 

Gracias al nuevo chasis (1,9 kg más ligero), depósito de combustible y estriberas, se ha ahorrado algo más de 5 kg respecto a la anterior CB650F.

La posición de conducción ha variado situando el manillar 13 mm hacia adelante y 8 mm hacia abajo. Las estriberas se han posicionado también elevándolas (3 mm) y retrasándolas ligeramente (6 mm). El asiento está situado a 810 mm

La parte ciclo raya a gran altura, con una horquilla invertida SHowa SFF con barras de 41 mm, es regulable en extensión y precarga, y cuenta con una nueva tija de alumnio forjado. Mención especial merece el basculante de fundición de aluminio cuya forma es ligeramente curvada.

La instrumentación también es de nueva factura y acompaña a la perfección el espìritu deportivo y vanguardista de la CB650R. Se basa en la de la CB1000R y aparte de los parámetros normales, incluye aviso de subida de marcha, indicador de marcha engranada y luz de sobrerrégimen.

Accesorios Honda CB650R

- Cambio rápido
- Protector del depósito
- Toma de corriente
- Visera para la instrumentación
- Puños calefactables
- Asiento monoplaza con moldura de aluminio
- Quilla
- Bolsa sobre depósito y bolsa se asiento
- Soporte de aluminio del guardabarros delantero

Triumph Street Triple S A2 2017-2019

Es la única Street Triple limitable para el carnet A2, de hecho monta el motor de 660 cc en vez el de 765 cc incorporado en el resto de la gama. Y para ser limitable a 35 kW, su potencia máxima es de 95 CV. Se trata de una naked deportiva con mucho carácter y con muchas ayudas electrónicas para ponérselo fácil a los pilotos menos avanzados. Gracias a su acelerador electrónico ofrece dos modos de conducción, Road y Rain, que modifican la entrega de potencia dependiendo del estado de la carretera y las preferencias del piloto. También cuenta con control de tracción, el cual, al igual que el ABS, puede ser desconectado. Está bien equipada, con componentes de calidad, y también destaca por sus buenos acabados.

Comparte muchos elementos con la versión sin limitar, como por ejemplo la horquilla Showa SSF y el monoamortiguador de la misma marca, éste ajustable en la precarga. El chasis, el subchasis y el basculante, todos ellos de aluminio, se introdujeron en 2017, lo mismo que las luces de posición de LED. Los frenos son Nissin -pinza de doble pistón- y discos de 310 mm de diámetro, garantizando así una eficaz frenada.

La instrumentación la conforman un panel de control LCD con odómetro, indicador del nivel de combustible, marcha engranada, cuentakilómetros parcial y autonomía, junto a un cuentarrevoluciones analógico en el lado izquierdo. 

La Triumph Street Triple S de 95 CV se ofrece en dos colores: rojo (Diablo Red) y negro (Phantom Black), ésta último con un sobreprecio de 125 euros.