Honda CBR1000RR-R/SP Fireblade 2020-2021 vs. Kawasaki Ninja ZX-10R/SE 2020

Honda CBR1000RR-R/SP Fireblade 2020-2021

La Honda CBR1000RR-R Fireblade es la superbike de la marca japonesa que recibe gran parte de la tecnología empleada en MotoGP. Hay dos versiones, una estándar y otra más especial denominada CBR1000RR-R SP Fireblade, cons suspensiones de Öhlins.

Novedades Honda CBR1000RR-R/SP Fireblade 2020

• Control de tracción (HSTC) optimizado y ajustable
• Modo Start para las salidas
• Rediseño del chasis y basculante similar al de la RC213V-S
• Amortiguador de dirección electrónico con tres niveles
• Reajuste de la IMU de seis ejes
• Tres niveles de ajuste de las amortiguador de dirección electrónico y de las suspensiones Showa
• Dos niveles de ajuste del ABS
• Nuevas pinzas Nissin
• Rediseño de la carrocería para mejor aerodinámica
• Alerones como los de la MotoGP
• Pantalla TFT a todo color
• Llave de proximidad

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La CBR1000RR-R Fireblade 2020 hereda toda la tecnología en cuanto a motor y parte ciclo de la especial RC213V-S de calle y añade la aerodinámica empleada por la versión de competición para crear una deportiva de 1000 totalmente enfocada a su uso en circuito. Por lo tanto, no toma como base la anterior versión, ni siquiera el motor, que es de nueva creación y que cuenta con las mismas medidas diámetro y carrera que el de RC213V de carreras. Es un propulsor compacto y dotado de tecnología de baja fricción que ofrece unas prestaciones más que notables. El escape también es de nueva factura y ha sido desarrollado de forma conjunta con Akrapovic y está fabricado en titanio. Su potencia es de 215 CV, lo que la convierte en una de las superbike más potentes del momento.

La CBR1000RR-R está dotada de una acelerador electrónico (TBW) de nuevo desarrollo y basado igualmente en el de la RC213V-S y que ofrece una respuesta inmediata en cualquier situación. La moto cuenta con tres modos de conducción y con diferentes submodos al mismo tiempo: Power, con cinco niveles de entrega de la potencia; y Engine Brake (freno motor) y Wheelie (caballito), con tres niveles cada uno.

El control de par (HSTC) cuenta a su vez con nueve niveles de intervención, además de poderse desconectar, y brilla por su respuesta suave para dar la mayor confianza al piloto. En 2020 se añade el Modo Start para conseguir la mayor efectividad en las salidas. Es un sistema que limita las revoluciones del motor incluso abriendo el acelerador a tope permitiendo que el usuario sólo se tenga que preocupar del semáforo y de gestionar el embrague.

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El chasis es también nuevo aunque mantiene su estructura de doble viga de aluminio. Este elemento junto al también estrenado basculante hacen variar la geometría respecto de la anterior versión y el centrado de masas, lo que repercute en la manejabilidad y en la estabilidad a alta velocidad, en las frenadas y en las aceleraciones. También ha aumentado la distancia entre ejes y la longitud del basculante, consiguiéndose un mayor agarre,

El resultado es una moto más compacta y aerodinámicamente más eficiente, además de resultar más ligera: 202 kg.

Showa suministra las suspensiones. La horquilla BPF tiene 43 mm de diámetro y es totalmente ajustable, al igual que el amortiguador BFRC-Light. Además, la deportiva cuenta con un nuevo amortiguador de dirección, también Showa, de gestión electrónica, con tres niveles y que recibe la información directamente de la nueva IMU de seis ejes de Bosch. Por supuesto, la IMU se encarga igualmente de gestionar el ABS y el control del levantamiento de la rueda trasera -Rear Lift Control-. Los frenos son Nissin, con pinzas radiales de cuatro pistones.

La aerodinámica ha sido muy trabajada en esta CBR1000RR-R, de ahí el estreno de un nuevo carenado y de un nuevo frontal. En este sentido, la novedad más importante está en el empleo de unos alerones similares a los utilizados por la Honda RC213V de MotoGP  con los que se incrementa la estabilidad especialmente en las frenadas y en las salidas de las curvas.

Por último, destacar la nueva pantalla de instrumentación TFT de 5" a todo color con numerosa información y la llave inteligente de proximidad.

Honda CBR1000RR-R SP Fireblade 2020 (Precio: 29.000 €)

La versión SP es todavía más sofisticada que la anterior, con componentes de mayor calidad enfocados principalmente a un uso exclusivo en circuito. La SP, además de beneficiarse de todas las novedades de la versión estándar, cuenta con el quickshifter -cambio rápido- de serie, aunque la principal diferencia se encuentra en el apartado de las suspensiones. Y es que la SP disfruta de la segunda generación de las suspensiones Öhlins electrónicas, con ajustes independientes para la horquilla y para el amortiguador. 

Ambas versiones tampoco comparten frenos, pues la SP cuenta con los nuevos Brembo Stylema de pinzas radiales, con discos de mayor diámetro y que disipan el calor de manera más eficiente.

Kawasaki Ninja ZX-10R/SE 2020

La Kawasaki Ninja ZX-10R 2020 continúa destilando aroma de superbikes y siendo una de las referencias indiscutibles de la categoría a pesar de no recibir más cambios que los estéticos en 2020 tras su profunda renovación el año anterior. Destaca por ser heredera directa de mucha de la tecnología aplicada por Kawasaki en el Mundial de Superbikes que lleva dominando con mano de hierro en los últimos años gracias al talento de Jonathan Rea. Y como homenaje, se ofrecen los colores KRT (Kawasaki Racing Team) como la única opción disponible en la versión básica. Además, Kawasaki también lanza la versión SE (Special Edition) en 2020.

Tecnología de WSBK

Los ingenieros de Kawasaki cada vez importan más elementos usados en competición a una moto que es el fiel reflejo de la usada en el Mundial de Superbikes. Un buen ejemplo es el sistema de válvulas que permite lograr unas prestaciones de vértigo mientras que la fiabilidad no se ve comprometida a altas revoluciones. En lugar de usar el accionamiento mediante taqués, al hacerlo por balancines se provoca un ahorro de un 20% en la masa. Esto además posibilita el uso de perfiles de leva más agresivos, un factor que incide directamente en la potencia que alcanza esta montura. El recubrimiento en los balancines DLC (Carbono como diamante) mitiga además su desgaste. 

El uso de árboles de levas de competición es otro de los factores clave de esta nueva generación, un elemento que fue usado por primera vez en la primera Ninja ZX-10RR. Para resaltar este detalle, todas las versiones ZX-10R desde 2019 llevan pintado en rojo la culata, un rasgo que obviamente no se aprecia a simple vista.

Con sus 203 CV (que pueden ser más de 210 con el ram-air), la Kawasaki Ninja ZX-10R ahonda en su carácter salvaje y continúa como una de las motos más efectivas en circuito sin haber recibido novedades en una parte ciclo que tenía muy bien planteada tanto a nivel de frenos como de suspensión: Showa firma la horquilla delantera BFF y la suspensión BFRC lite, mientras que Brembo aporta un sistema M50 protagonizado por pinzas monobloque de anclaje radial.

La electrónica también permanece inalterada desde 2018 pues es bastante completa gracias a una plataforma inercial IMU. ABS en curva, control de salida, de freno motor, de tracción...Y el motor con varios modos de conducción: Full Power, Middle y Low, que otorgan respectivamente el 100%, el 80% y el 60% de la potencia disponible.

Kawasaki Ninja ZX-10R SE 2020 (Precio: 24.799 €. Descuento de 2.000 €)

Esta versión goza un status exclusivo en la gama gracias a su decoración específica que emplea una nueva pintura de alta duración de Kawasaki que presenta los segmentos blandos y duros en la capa de pintura trabajando juntos como un resorte químico, creando así un efecto trampolín que permite absorber pequeños impactos sin dañar su aspecto.

Modelo actual

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Respecto a la versión base, incorpora todas sus mejoras a nivel de motor, incluyendo el nuevo cambio semiautomático KQS. Los modos de conducción ofrecen más variedad que en la versión estándar.

Lo más destacable es la suspensión electrónica (KECS) desarrollada con Showa que permite muchas más opciones de configuración respecto al sistema convencional. 

Las llantas Marchesini forjadas ponen la guinda a la ZX-10R SE.

Accesorios Kawasaki Ninja ZX-10R

• Escape Akrapovic de titanio Evo Racing Exhaust System
• Tapa asiento pasajero
• Protectores laterales del motor
• Protector depósito
• Kit calentadores de neumáticos
• Soportes caballete (diábolos)