Honda CBR1000RR-R/SP Fireblade 2020-2021 vs. MV Agusta F4 1000 2019

Honda CBR1000RR-R/SP Fireblade 2020-2021

La Honda CBR1000RR-R Fireblade es la superbike de la marca japonesa que recibe gran parte de la tecnología empleada en MotoGP. Hay dos versiones, una estándar y otra más especial denominada CBR1000RR-R SP Fireblade, cons suspensiones de Öhlins.

Novedades Honda CBR1000RR-R/SP Fireblade 2020

• Control de tracción (HSTC) optimizado y ajustable
• Modo Start para las salidas
• Rediseño del chasis y basculante similar al de la RC213V-S
• Amortiguador de dirección electrónico con tres niveles
• Reajuste de la IMU de seis ejes
• Tres niveles de ajuste de las amortiguador de dirección electrónico y de las suspensiones Showa
• Dos niveles de ajuste del ABS
• Nuevas pinzas Nissin
• Rediseño de la carrocería para mejor aerodinámica
• Alerones como los de la MotoGP
• Pantalla TFT a todo color
• Llave de proximidad

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La CBR1000RR-R Fireblade 2020 hereda toda la tecnología en cuanto a motor y parte ciclo de la especial RC213V-S de calle y añade la aerodinámica empleada por la versión de competición para crear una deportiva de 1000 totalmente enfocada a su uso en circuito. Por lo tanto, no toma como base la anterior versión, ni siquiera el motor, que es de nueva creación y que cuenta con las mismas medidas diámetro y carrera que el de RC213V de carreras. Es un propulsor compacto y dotado de tecnología de baja fricción que ofrece unas prestaciones más que notables. El escape también es de nueva factura y ha sido desarrollado de forma conjunta con Akrapovic y está fabricado en titanio. Su potencia es de 215 CV, lo que la convierte en una de las superbike más potentes del momento.

La CBR1000RR-R está dotada de una acelerador electrónico (TBW) de nuevo desarrollo y basado igualmente en el de la RC213V-S y que ofrece una respuesta inmediata en cualquier situación. La moto cuenta con tres modos de conducción y con diferentes submodos al mismo tiempo: Power, con cinco niveles de entrega de la potencia; y Engine Brake (freno motor) y Wheelie (caballito), con tres niveles cada uno.

El control de par (HSTC) cuenta a su vez con nueve niveles de intervención, además de poderse desconectar, y brilla por su respuesta suave para dar la mayor confianza al piloto. En 2020 se añade el Modo Start para conseguir la mayor efectividad en las salidas. Es un sistema que limita las revoluciones del motor incluso abriendo el acelerador a tope permitiendo que el usuario sólo se tenga que preocupar del semáforo y de gestionar el embrague.

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El chasis es también nuevo aunque mantiene su estructura de doble viga de aluminio. Este elemento junto al también estrenado basculante hacen variar la geometría respecto de la anterior versión y el centrado de masas, lo que repercute en la manejabilidad y en la estabilidad a alta velocidad, en las frenadas y en las aceleraciones. También ha aumentado la distancia entre ejes y la longitud del basculante, consiguiéndose un mayor agarre,

El resultado es una moto más compacta y aerodinámicamente más eficiente, además de resultar más ligera: 202 kg.

Showa suministra las suspensiones. La horquilla BPF tiene 43 mm de diámetro y es totalmente ajustable, al igual que el amortiguador BFRC-Light. Además, la deportiva cuenta con un nuevo amortiguador de dirección, también Showa, de gestión electrónica, con tres niveles y que recibe la información directamente de la nueva IMU de seis ejes de Bosch. Por supuesto, la IMU se encarga igualmente de gestionar el ABS y el control del levantamiento de la rueda trasera -Rear Lift Control-. Los frenos son Nissin, con pinzas radiales de cuatro pistones.

La aerodinámica ha sido muy trabajada en esta CBR1000RR-R, de ahí el estreno de un nuevo carenado y de un nuevo frontal. En este sentido, la novedad más importante está en el empleo de unos alerones similares a los utilizados por la Honda RC213V de MotoGP  con los que se incrementa la estabilidad especialmente en las frenadas y en las salidas de las curvas.

Por último, destacar la nueva pantalla de instrumentación TFT de 5" a todo color con numerosa información y la llave inteligente de proximidad.

Honda CBR1000RR-R SP Fireblade 2020 (Precio: 29.000 €)

La versión SP es todavía más sofisticada que la anterior, con componentes de mayor calidad enfocados principalmente a un uso exclusivo en circuito. La SP, además de beneficiarse de todas las novedades de la versión estándar, cuenta con el quickshifter -cambio rápido- de serie, aunque la principal diferencia se encuentra en el apartado de las suspensiones. Y es que la SP disfruta de la segunda generación de las suspensiones Öhlins electrónicas, con ajustes independientes para la horquilla y para el amortiguador. 

Ambas versiones tampoco comparten frenos, pues la SP cuenta con los nuevos Brembo Stylema de pinzas radiales, con discos de mayor diámetro y que disipan el calor de manera más eficiente.

MV Agusta F4 1000 2019

La MV Agusta F4 es la superbike de la marca italiana que se desdobla en distintas versiones, ninguna de las cuales se vende en Europa debido a que no cumple con la normativa Euro4. La versión básica ya cuenta con una potencia considerable, 195 CV, con un propulsor de carrera corta de cuatro cilindros dotado de acelerador electrónico Ride by Wire con control de tracción de ocho niveles. El embrague antirrebote y el "quickshift" bidireccional es de serie, ayudas a las que hay que sumar una electrónica de primer nivel. Su platafoma inercial está formada por un sensor de inclinación, tres giroscopios y tres acelerómetros se encarga también de que las ruedas delantera y trasera no se despeguen del suelo en las aceleraciones o frenadas más radicales.

La parte ciclo está compuesta por un chasis tubular de acero el cual se apoya en una robusta horquilla Marzocchi de 50 mm de diámetro y un amortiguador Sachs, ambos regulables. El freno delantero cuenta con unas pinzas radiales monobloque Brembo, montando material Nissin detrás. El sistema ABS es Bosch 9.1.

MV Agusta F4 1000 RR

Más potencia para la versión RR, por si fueran pocos los 195 CV de la estándar, una montura todavía más exclusiva gracias no sólo a sus prestaciones sino también a sus suspensiones Öhlins: horquilla Nix EC y amortiguador TTX de gestión electrónica. La electrónica se encarga también de gestionar el amortiguador de dirección, mientras que el cambio rápido cuenta con un mapa desarrollado de manera específico para este modelo. 

MV Agusta F4 RC (Precio: 40.900 €)

La MV Agusta F4 RC (Reparto Corse) es lo más parecido a la superbike con la que MV Agusta participa en el Mundial de Superbikes. En ella la marca italiana imprime el máximo carácter, no solo estético con una decoración específica a una moto que por derecho propio se ha ganado de ser una de las más bonitas de cuantas se comercializan, sino que además cuenta con mejoras técnicas que afinan todavía más sus aptitudes 100% de circuito. El número 37 hace referencia a las victorias logradas como fabricante por MV Agusta en el Mundial de Velocidad. Solo se van a fabricar 250 unidades que van numeradas, convirtiéndola automáticamente en una pieza de colección.

Lo más llamativo es que la MV Agusta RC tiene un motor con 205 CV que puede elevar su potencia hasta los 212 con un kit opcional. Todo su electrónica ha sido mejorada y parámetros como la sensibilidad del acelerador, el par máximo, el freno motor, la respuesta del motor o el límite de revoluciones son configurables por el piloto.

La parte ciclo es exquisita a más no poder, digna de una moto de competición gracias a las suspensiones Öhlins "pata negra" multirregulables: la horquilla invertida es una NIX 30 con el ajuste de compresión en la botella izquierda y el de extensión en la derecha, así como ajuste en precarga. El monoamortiguador es un TTX 36 con botella de gas separada con regulación mecánica y el amortiguador de dirección también es regulable. Permite variar la altura del eje de pivote del basculante.

Los frenos están a la altura con pinzas delanteras de anclaje radial monobloque GP firmadas por Brembo que además cuentan con la asistencia de un sistema ABS de Bosh denominado Plus Race Mode ABS con RLM, un sistema que evita el levantamiento de la rueda trasera en las frenadas más apuradas. 

La fibra de carbono está presente en muchas partes de la moto que además cuenta con un exclusivo sistema de escape SC de titanio y unos detalles generales que la hacen sumamente especial como por ejemplo el tapón de apertura rápida de la gasolina.

MV Agusta F4 LH 44 (Precio: 64.444 €)

La colaboración entre el campeón de Fórmula 1 Lewis Hamilton y MV Agusta tiene como resultado una de las motos más espectaculares, la F4 LH 44, una edición limitada de 44 unidades. Toma de base la RC, que es la más racing de todas con sus 212 CV y sus 175 kg de peso, y a la que se le ha dotado de numerosos accesorios exclusivos, como el asiento o las distintas piezas de aluminio mecanizado repartidas por todo el conjunto.

MV Agusta F4 Claudio

Es la última versión de la F4 en llegar, lanzada en 2019, y con la que se ha querido homenajear a Claudio Castiglioni. Como no podía ser de otra manera, el punto de partida es la RC pero todavía más especial. El carenado es de fibra de carbono, un material que se encuentra repartido por otras piezas de la moto junto con el titanio y el aluminio mecanizado. Integra un GPS para la toma de datos.