Honda CBR1000RR-R/SP Fireblade 2020-20213.82/5 (111 votos)5 estrellas 43% 4 estrellas 24% 3 estrellas 13% 2 estrellas 11% 1 estrellas 9% La Honda CBR1000RR-R Fireblade es la superbike de la marca japonesa que[...] leer másHonda CBR1000RR-R/SP Fireblade 2020-2021
La Honda CBR1000RR-R Fireblade es la superbike de la marca japonesa que recibe gran parte de la tecnología empleada en MotoGP. Hay dos versiones, una estándar y otra más especial denominada CBR1000RR-R SP Fireblade, cons suspensiones de Öhlins.
Novedades Honda CBR1000RR-R/SP Fireblade 2020
- Control de tracción (HSTC) optimizado y ajustable
- Modo Start para las salidas
- Rediseño del chasis y basculante similar al de la RC213V-S
- Amortiguador de dirección electrónico con tres niveles
- Reajuste de la IMU de seis ejes
- Tres niveles de ajuste de las amortiguador de dirección electrónico y de las suspensiones Showa
- Dos niveles de ajuste del ABS
- Nuevas pinzas Nissin
- Rediseño de la carrocería para mejor aerodinámica
- Alerones como los de la MotoGP
- Pantalla TFT a todo color
- Llave de proximidad
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La CBR1000RR-R Fireblade 2020 hereda toda la tecnología en cuanto a motor y parte ciclo de la especial RC213V-S de calle y añade la aerodinámica empleada por la versión de competición para crear una deportiva de 1000 totalmente enfocada a su uso en circuito. Por lo tanto, no toma como base la anterior versión, ni siquiera el motor, que es de nueva creación y que cuenta con las mismas medidas diámetro y carrera que el de RC213V de carreras. Es un propulsor compacto y dotado de tecnología de baja fricción que ofrece unas prestaciones más que notables. El escape también es de nueva factura y ha sido desarrollado de forma conjunta con Akrapovic y está fabricado en titanio. Su potencia es de 215 CV, lo que la convierte en una de las superbike más potentes del momento.
La CBR1000RR-R está dotada de una acelerador electrónico (TBW) de nuevo desarrollo y basado igualmente en el de la RC213V-S y que ofrece una respuesta inmediata en cualquier situación. La moto cuenta con tres modos de conducción y con diferentes submodos al mismo tiempo: Power, con cinco niveles de entrega de la potencia; y Engine Brake (freno motor) y Wheelie (caballito), con tres niveles cada uno.
El control de par (HSTC) cuenta a su vez con nueve niveles de intervención, además de poderse desconectar, y brilla por su respuesta suave para dar la mayor confianza al piloto. En 2020 se añade el Modo Start para conseguir la mayor efectividad en las salidas. Es un sistema que limita las revoluciones del motor incluso abriendo el acelerador a tope permitiendo que el usuario sólo se tenga que preocupar del semáforo y de gestionar el embrague.
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El chasis es también nuevo aunque mantiene su estructura de doble viga de aluminio. Este elemento junto al también estrenado basculante hacen variar la geometría respecto de la anterior versión y el centrado de masas, lo que repercute en la manejabilidad y en la estabilidad a alta velocidad, en las frenadas y en las aceleraciones. También ha aumentado la distancia entre ejes y la longitud del basculante, consiguiéndose un mayor agarre,
El resultado es una moto más compacta y aerodinámicamente más eficiente, además de resultar más ligera: 202 kg.
Showa suministra las suspensiones. La horquilla BPF tiene 43 mm de diámetro y es totalmente ajustable, al igual que el amortiguador BFRC-Light. Además, la deportiva cuenta con un nuevo amortiguador de dirección, también Showa, de gestión electrónica, con tres niveles y que recibe la información directamente de la nueva IMU de seis ejes de Bosch. Por supuesto, la IMU se encarga igualmente de gestionar el ABS y el control del levantamiento de la rueda trasera -Rear Lift Control-. Los frenos son Nissin, con pinzas radiales de cuatro pistones.
La aerodinámica ha sido muy trabajada en esta CBR1000RR-R, de ahí el estreno de un nuevo carenado y de un nuevo frontal. En este sentido, la novedad más importante está en el empleo de unos alerones similares a los utilizados por la Honda RC213V de MotoGP con los que se incrementa la estabilidad especialmente en las frenadas y en las salidas de las curvas.
Por último, destacar la nueva pantalla de instrumentación TFT de 5" a todo color con numerosa información y la llave inteligente de proximidad.
Honda CBR1000RR-R SP Fireblade 2020 (Precio: 29.000 €)
La versión SP es todavía más sofisticada que la anterior, con componentes de mayor calidad enfocados principalmente a un uso exclusivo en circuito. La SP, además de beneficiarse de todas las novedades de la versión estándar, cuenta con el quickshifter -cambio rápido- de serie, aunque la principal diferencia se encuentra en el apartado de las suspensiones. Y es que la SP disfruta de la segunda generación de las suspensiones Öhlins electrónicas, con ajustes independientes para la horquilla y para el amortiguador.
Ambas versiones tampoco comparten frenos, pues la SP cuenta con los nuevos Brembo Stylema de pinzas radiales, con discos de mayor diámetro y que disipan el calor de manera más eficiente.
1 comentarioMODELO DESCATALOGADOPrecio: 24.500 €* Ultima tarifa Año 2020 Suzuki GSX-R1000R 2019-20214.31/5 (156 votos)5 estrellas 58% 4 estrellas 22% 3 estrellas 13% 2 estrellas 4% 1 estrellas 2% >Por favor espera...La Suzuki GSX-R1000R sigue siendo el máximo estantarde deportivo de Suzuki y[...]leer másSuzuki GSX-R1000R 2019-2021
La Suzuki GSX-R1000R sigue siendo el máximo estantarde deportivo de Suzuki y se beneficia de la experiencia y los datos que está recogiendo estos últimos años en MotoGP, donde la GSX-RR se ha ido mostrando cada vez más competitiva hasta que en 2020 se ha alzado con el título mundial de la mano de Joan Mir. Hasta 2019 se desdoblaba en dos versiones, una estándar y la R, que es la única que se mantiene desde entonces. En 2020 se introduce la versión Aniversario con los colores utilizados por el equipo oficial en MotoGP.
La GSX-R1000R es una deportiva de líneas afiladas con un diseño muy trabajado en el túnel del viento para lograr una aerodinámica digna de la alta competición. Monta un propulsor de distribución variable para lograr un rendimiento mucho más uniforme y eficaz a cualquier régimen de giro, denominado Suzuki VVT. Esto ofrece al piloto las mejores sensaciones del motor tetracilíndrico de 999 cc en todo momento y logra establecer la potencia en 202 CV, una cifra competitiva respecto a la numerosa y bien armada competencia.
Hay que mencionar el Broad Power System que agrupa el sistema distribución variable (SR-VVT), así como la admisión variable, un revisado sistema de doble inyector y el nuevo sistema de escape (SET-A). Todo ello controlado, como no, por un acelerador electrónico Ride by Wire.
Pistones de aluminio forjados de falda corta, embrague antirrebote Suzuki Clutch Assist System (SCAS) o asistente de bajas revoluciones Low RPM Assist system, son otros detalles de la GSX-R1000R.
En cuanto a la electrónica, permite seleccionar hasta 10 modos diferentes del control de tracción, varios modos de conducción (3), ABS controlado electrónicamente, quickshifter bidireccional y control de salida o launch control, un elemento destinado única y exclusivamente en circuito. Todo está gestionado por una plataforma inercial IMU que monitoriza todos los parámetros de la moto para hacer funcionar con precisión todo su arsenal electrónico.
El chasis de doble viga de aluminio es clave en la buena manejabilidad y excelente rendimiento en conducción deportiva a lo que hay que sumar unas suspensiones muy sofisticadas y confiadas a Showa. Delante monta una excepcional Balance Free Fron Fork desarrollada en competición, capaz de adaptarse a muy diferentes circunstancias de uso y condiciones gracias a que además es totalmente regulable.
Detrás Showa aporta un monoamortiguador presurizado de la misma marca denominado Balance Free Rear Cushion (BFRC), más ligero, compacto y eficiente que la unidad previa y por supuesto totalmente ajustable. Los frenos están protagonizados por dos pinzas delanteras monobloque Brembo y bomba radial Nissin.
Suzuki GSX-R1000R Aniversario (Precio: 22.895 €)
El modelo con el que Suzuki celebra el centenario del nacimiento de su marca y que cuenta con una decoración especial, la misma utilizada en las motos de Joan Mir y Alex Rins en el Mundial de MotoGP y que, a su vez, rinde tributo a la primera Suzuki en alzarse con un título mundial, la RM 62 con la que Ernst Degner ganó el campeonato de 50 cc en 1962.
3 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 22.229 €* Ultima tarifa Año 2019- La Suzuki GSX-R1000R 2019-2021 es 2271€ más barata que la Honda CBR1000RR-R/SP Fireblade 2020-2021
- Información general
- CarnetAA
- Tipo de motoSportSport
- Modelo año20202019
- Motor
- Cilindrada1.000 cc999 cc
- Cilindros44
- Diámetro x Carrera81 mm x 48.5 mm74.5 mm x 57.3 mm
- Ciclo4 T4T T
- DistribuciónDOHCDoble árbol de levas (DOHC)
- Válvulas x cilindro44
- Compresión13 :112.9 :1
- RefrigeraciónLíquidaLíquida
- AlimentaciónInyección electrónica PGM-DSFIInyección electrónica
- Potencia máxima declarada215 cv a202 cv a
- Par máximo declarado113 nm a 12500 rpm
- EncendidoDigital transistorizado con control computerizado y avance electrónicoElectrónico CDI
- Batería12
- Transmisión
- Transmisión primariaCascada de engranajes
- Transmisión secundariaCadenaCadena
- EmbragueMultidisco en baño de aceiteMultidisco en baño de aceite
- AccionamientoHidráulicoHidráulico
- Número de marchas66
- Transmisión finalCadenaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla invertidaHorquilla invertida Balance Free Front Fork con cámara de compresión externa
- Diámetro de barras43 mm
- Recorrido120 mm
- Tipo suspensión traseraMonoamortiguador con botella de gasMonoamortiguador Pro-Link
- Marca amortiguadorShowaShowa
- Recorrido1370
- Ruedas
- Llanta delantera3.5 " / 17 " Aluminio
- Neumático delantero120/70-ZR17 58W Radial Tubeless120/70 ZR17
- Llanta trasera6 " - 17 " Aluminio
- Neumático trasero190/50-ZR17 73W Radial Tubeless190/50 ZR17
- Marca y modelo neumáticosBridgestone RS11Bridgestone Battlax Hypersport S20 Battlax Street RS11
- Frenos
- Freno delantero2 discos 330mm2 discos 320 mm
- Freno traseroDisco 220 mmDisco
- Pinza de freno traseroBrembo de 2 pistonesPinza monopistón
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorDoble viga de aluminioDoble viga aluminio
- BasculanteDoble brazoDoble brazo de aluminio
- Avance102 mm102 mm
- Lanzamiento24 º23,5 º
- Longitud máxima2100 mm2045 mm
- Anchura máxima745 mm705 mm
- Altura1140 mm1130 mm
- Distancia entre ejes1455 mm1405 mm
- Altura de asiento830 mm810 mm
- Capacidad depósito16.1 l16 l
- Peso en seco201 kg202 kg
- Capacidad cárter3.44.1
- Confort
- Inmovilizador electrico
- Alarma
- Arranque eléctrico
- Warning
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Amortiguador de dirección
- Pata de cabra
- Instrumentación
- Cuentarrevoluciones
- Cronómetro
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Temperatura ambiente
- Luz sobre régimen
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Recordatorio de revisiones
- Electrónica
- Control de tracción
- ABS
- Modos de motor
- Selector intervención ABS
- Selector intervención control tracción
Honda CBR1000RR-R/SP Fireblade 2020-2021
La Honda CBR1000RR-R Fireblade es la superbike de la marca japonesa que recibe gran parte de la tecnología empleada en MotoGP. Hay dos versiones, una estándar y otra más especial denominada CBR1000RR-R SP Fireblade, cons suspensiones de Öhlins.
Novedades Honda CBR1000RR-R/SP Fireblade 2020
- Control de tracción (HSTC) optimizado y ajustable
- Modo Start para las salidas
- Rediseño del chasis y basculante similar al de la RC213V-S
- Amortiguador de dirección electrónico con tres niveles
- Reajuste de la IMU de seis ejes
- Tres niveles de ajuste de las amortiguador de dirección electrónico y de las suspensiones Showa
- Dos niveles de ajuste del ABS
- Nuevas pinzas Nissin
- Rediseño de la carrocería para mejor aerodinámica
- Alerones como los de la MotoGP
- Pantalla TFT a todo color
- Llave de proximidad
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La CBR1000RR-R Fireblade 2020 hereda toda la tecnología en cuanto a motor y parte ciclo de la especial RC213V-S de calle y añade la aerodinámica empleada por la versión de competición para crear una deportiva de 1000 totalmente enfocada a su uso en circuito. Por lo tanto, no toma como base la anterior versión, ni siquiera el motor, que es de nueva creación y que cuenta con las mismas medidas diámetro y carrera que el de RC213V de carreras. Es un propulsor compacto y dotado de tecnología de baja fricción que ofrece unas prestaciones más que notables. El escape también es de nueva factura y ha sido desarrollado de forma conjunta con Akrapovic y está fabricado en titanio. Su potencia es de 215 CV, lo que la convierte en una de las superbike más potentes del momento.
La CBR1000RR-R está dotada de una acelerador electrónico (TBW) de nuevo desarrollo y basado igualmente en el de la RC213V-S y que ofrece una respuesta inmediata en cualquier situación. La moto cuenta con tres modos de conducción y con diferentes submodos al mismo tiempo: Power, con cinco niveles de entrega de la potencia; y Engine Brake (freno motor) y Wheelie (caballito), con tres niveles cada uno.
El control de par (HSTC) cuenta a su vez con nueve niveles de intervención, además de poderse desconectar, y brilla por su respuesta suave para dar la mayor confianza al piloto. En 2020 se añade el Modo Start para conseguir la mayor efectividad en las salidas. Es un sistema que limita las revoluciones del motor incluso abriendo el acelerador a tope permitiendo que el usuario sólo se tenga que preocupar del semáforo y de gestionar el embrague.
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El chasis es también nuevo aunque mantiene su estructura de doble viga de aluminio. Este elemento junto al también estrenado basculante hacen variar la geometría respecto de la anterior versión y el centrado de masas, lo que repercute en la manejabilidad y en la estabilidad a alta velocidad, en las frenadas y en las aceleraciones. También ha aumentado la distancia entre ejes y la longitud del basculante, consiguiéndose un mayor agarre,
El resultado es una moto más compacta y aerodinámicamente más eficiente, además de resultar más ligera: 202 kg.
Showa suministra las suspensiones. La horquilla BPF tiene 43 mm de diámetro y es totalmente ajustable, al igual que el amortiguador BFRC-Light. Además, la deportiva cuenta con un nuevo amortiguador de dirección, también Showa, de gestión electrónica, con tres niveles y que recibe la información directamente de la nueva IMU de seis ejes de Bosch. Por supuesto, la IMU se encarga igualmente de gestionar el ABS y el control del levantamiento de la rueda trasera -Rear Lift Control-. Los frenos son Nissin, con pinzas radiales de cuatro pistones.
La aerodinámica ha sido muy trabajada en esta CBR1000RR-R, de ahí el estreno de un nuevo carenado y de un nuevo frontal. En este sentido, la novedad más importante está en el empleo de unos alerones similares a los utilizados por la Honda RC213V de MotoGP con los que se incrementa la estabilidad especialmente en las frenadas y en las salidas de las curvas.
Por último, destacar la nueva pantalla de instrumentación TFT de 5" a todo color con numerosa información y la llave inteligente de proximidad.
Honda CBR1000RR-R SP Fireblade 2020 (Precio: 29.000 €)
La versión SP es todavía más sofisticada que la anterior, con componentes de mayor calidad enfocados principalmente a un uso exclusivo en circuito. La SP, además de beneficiarse de todas las novedades de la versión estándar, cuenta con el quickshifter -cambio rápido- de serie, aunque la principal diferencia se encuentra en el apartado de las suspensiones. Y es que la SP disfruta de la segunda generación de las suspensiones Öhlins electrónicas, con ajustes independientes para la horquilla y para el amortiguador.
Ambas versiones tampoco comparten frenos, pues la SP cuenta con los nuevos Brembo Stylema de pinzas radiales, con discos de mayor diámetro y que disipan el calor de manera más eficiente.
Suzuki GSX-R1000R 2019-2021
La Suzuki GSX-R1000R sigue siendo el máximo estantarde deportivo de Suzuki y se beneficia de la experiencia y los datos que está recogiendo estos últimos años en MotoGP, donde la GSX-RR se ha ido mostrando cada vez más competitiva hasta que en 2020 se ha alzado con el título mundial de la mano de Joan Mir. Hasta 2019 se desdoblaba en dos versiones, una estándar y la R, que es la única que se mantiene desde entonces. En 2020 se introduce la versión Aniversario con los colores utilizados por el equipo oficial en MotoGP.
La GSX-R1000R es una deportiva de líneas afiladas con un diseño muy trabajado en el túnel del viento para lograr una aerodinámica digna de la alta competición. Monta un propulsor de distribución variable para lograr un rendimiento mucho más uniforme y eficaz a cualquier régimen de giro, denominado Suzuki VVT. Esto ofrece al piloto las mejores sensaciones del motor tetracilíndrico de 999 cc en todo momento y logra establecer la potencia en 202 CV, una cifra competitiva respecto a la numerosa y bien armada competencia.
Hay que mencionar el Broad Power System que agrupa el sistema distribución variable (SR-VVT), así como la admisión variable, un revisado sistema de doble inyector y el nuevo sistema de escape (SET-A). Todo ello controlado, como no, por un acelerador electrónico Ride by Wire.
Pistones de aluminio forjados de falda corta, embrague antirrebote Suzuki Clutch Assist System (SCAS) o asistente de bajas revoluciones Low RPM Assist system, son otros detalles de la GSX-R1000R.
En cuanto a la electrónica, permite seleccionar hasta 10 modos diferentes del control de tracción, varios modos de conducción (3), ABS controlado electrónicamente, quickshifter bidireccional y control de salida o launch control, un elemento destinado única y exclusivamente en circuito. Todo está gestionado por una plataforma inercial IMU que monitoriza todos los parámetros de la moto para hacer funcionar con precisión todo su arsenal electrónico.
El chasis de doble viga de aluminio es clave en la buena manejabilidad y excelente rendimiento en conducción deportiva a lo que hay que sumar unas suspensiones muy sofisticadas y confiadas a Showa. Delante monta una excepcional Balance Free Fron Fork desarrollada en competición, capaz de adaptarse a muy diferentes circunstancias de uso y condiciones gracias a que además es totalmente regulable.
Detrás Showa aporta un monoamortiguador presurizado de la misma marca denominado Balance Free Rear Cushion (BFRC), más ligero, compacto y eficiente que la unidad previa y por supuesto totalmente ajustable. Los frenos están protagonizados por dos pinzas delanteras monobloque Brembo y bomba radial Nissin.
Suzuki GSX-R1000R Aniversario (Precio: 22.895 €)
El modelo con el que Suzuki celebra el centenario del nacimiento de su marca y que cuenta con una decoración especial, la misma utilizada en las motos de Joan Mir y Alex Rins en el Mundial de MotoGP y que, a su vez, rinde tributo a la primera Suzuki en alzarse con un título mundial, la RM 62 con la que Ernst Degner ganó el campeonato de 50 cc en 1962.