Honda CRF1100L Africa Twin/Adventure Sports 2020 vs. Ducati Multistrada 1260/S 2018-2020

Honda CRF1100L Africa Twin/Adventure Sports 2020 frente a Ducati Multistrada 1260/S 2018-2020. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

    • Nueva Comparativa
    • Honda CRF1100L Africa Twin/Adventure Sports 2020
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      Motofichas
      0 #4 Motofichas 18-11-2019 08:13
      Cito a javi:
      cuanto es el peso de la adventure sports,
      solo se habla de version basica

      El peso de la Adventure Sports es de 243 kg
      Citar
      javi
      0 #3 javi 16-11-2019 21:11
      cuanto es el peso de la adventure sports,
      solo se habla de version basica
      Citar
      Motofichas
      0 #2 Motofichas 25-10-2019 07:01
      Cito a JOSE MARIA:
      la sport adventure no cuesta 14800 euros son 18000 y picotazo la manual

      Son 18.300 euros, 14.000 euros es la versión básica. Es que están metidas las dos versiones dentro de la misma ficha.
      Citar
      JOSE MARIA
      0 #1 JOSE MARIA 24-10-2019 20:11
      la sport adventure no cuesta 14800 euros son 18000 y picotazo la manual
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      La Honda CRF1100L Africa Twin 2020 es la estrella dentro del catálogo de las... Leer más>
      Precio: 14.800 €
      Ducati Multistrada 1260/S 2018-2020
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      La Multistrada 1260 es la trail más potente de la marca italiana, que en... Leer más>
      Precio: 17.890 €
    • Precio
      La Honda CRF1100L Africa Twin/Adventure Sports 2020 es 3090€ más barata que la Ducati Multistrada 1260/S 2018-2020
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    • Precio
      14.800 €
      17.890 €
    • Información general
    • Carnet
      A
      A
    • Tipo de moto
      Trail
      Trail
    • Modelo año
      2020
      2018
    • Importador
      Montesa Honda, S.A.
      Ducati Ibérica
    • Motor
    • Cilindrada
      1.084 cc
      1.262 cc
    • Cilindros
      2
      2
    • Diámetro x Carrera
      92 mm x 81.5 mm
      106 mm x 71.5 mm
    • Disposición
      En paralelo, sistema Unicam
      En L
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      SOHC
      Desmodrómica con calado variable (DVT)
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      10.1 :1
      13.1 :1
    • Refrigeración
      Agua
      Líquida
    • Alimentación
      Inyección electrónica PGM-FI
      Inyección electrónica con cuerpos de mariposa elípticos
    • Potencia máxima declarada
      101.9 cv a 7500 rpm
      158 cv a 9500 rpm
    • Par máximo declarado
      105 nm a 6250 rpm
      129.5 nm a 7500 rpm
    • Encendido
      Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico
      Electrónico C.D.I.
    • Batería
      12V-6Ah de litio
      0
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
      Cascada de engranajes
      Engranajes de dientes rectos
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
      Multidisco en baño de aceite servoasistido y con sistema antibloqueo
    • Accionamiento
      Hidráulico
      Hidráulico
    • Número de marchas
      6
      6
    • Transmisión final
      Cadena
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla telescópica invertida
      Horquilla hidráulica invertida
    • Diámetro de barras
      45 mm
      48 mm
    • Recorrido
      230 mm
      170 mm
    • Regulaciones
      Totalmente regulable
      Compresión, extensión y precarga
    • Tipo suspensión trasera
      Monoamortiguador
      Monoamortiguador progresivo
    • Marca amortiguador
      Showa
      Sachs
    • Recorrido
      220
      170
    • Regulaciones
      Totalmente regulable
      Compresión, extensión y precarga
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      2.15 " / 21 " Aluminio
      3.5 " / 17 " Aleación ligera
    • Neumático delantero
      90/90-21-21M/C 54H
      120/70-R17 Radial Tubeless
    • Llanta trasera
      4 " - 18 " Aluminio
      6 " - 17 " Aleación ligera
    • Neumático trasero
      150/70-18M/C 70H
      190/55-R17 Radial Tubeless
    • Marca y modelo neumáticos
      Metzeler Karoo Street
      Pirelli Scorpion Trail II Scorpion Trail
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos wave 310 mm
      2 discos semiflotantes 320 mm
    • Freno trasero
      Disco wave 256 mm
      Disco 245 mm
    • Pinza de freno trasero
      Nissin monopistón
      Flotante de 2 pistones y anclaje radial ABS
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Semi doble cuna de acero
      Tubular de acero Trellis
    • Basculante
      Doble brazo
      Monobrazo
    • Avance
      113 mm
      0 mm
    • Lanzamiento
      27.5 º
      25 º
    • Angulo dirección
      250 º
      º
    • Longitud máxima
      2330 mm
      0 mm
    • Anchura máxima
      960 mm
      0 mm
    • Altura
      1395 mm
      0 mm
    • Distancia entre ejes
      1575 mm
      1585 mm
    • Altura de asiento
      850 mm
      825 mm
    • Capacidad depósito
      18.8 l
      20 l
    • Peso declarado
      226 kg
      209 kg
    • Prestaciones
    • Consumo
      4,8
      5,2 l / 100 km
    • Mantenimiento
    • Aceite de motor recomendado
      SHELL - Advance Ultra 4
    • Capacidad cárter
      4
      4
    • Aceite de horquilla recomendado
    • Presión neumático del
      250
      250
    • Presión neumático tras
      250
      250
    • Intervalo aceite de motor
      Primero 1.000 km. Posteriormente cada 15.000 km
    • Intervalo filtro de aceite
      Primero 1.000 km. Posteriormente cada 15.000 km
    • Intervalo filtro de aire
      30.000 km

Honda CRF1100L Africa Twin/Adventure Sports 2020

La Honda CRF1100L Africa Twin 2020 es la estrella dentro del catálogo de las motos trail de la marca japonesa, una digna heredera de la mítica montura de los años 80 y 90 que cuenta con una avanzada tecnología y electrónica. En 2020 se ha renovado por completo y vuelve a contar con dos versiones: la estándar y la Adventure Sports, más preparada para acometer viajes de larga distancia. Ambas versiones están disponibles con el cambio de doble embrague DCT.

Principales novedades Honda CRF1100L Africa Twin 2020

  • Nuevo motor de 1.084 cc (antes 998 cc) más potente (101,9 CV) y con más par, homologado para Euro5
  • Nuevo chasis con subchasis de aluminio atornillado
  • Basculante más ligero con mismo diseño que la CRF450R de motocross
  • IMU de seis ejes: control de tracción, control crucero, ABS en curva, anticaballito y control de rueda trasera, y sistema de aviso de frenada de emergencia
  • Seis modos de conducción
  • Pantalla TFT de 6,5"
  • Asiento más estrecho
  • Moto 5 kg más ligera
  • Estética más deportiva

La Africa Twin 2020 cuenta con una imagen más agresiva y compacta que la de la versión anterior. Varios son los elementos que ayudan a crear esa sensación, empezando por la nueva carrocería y la pantalla baja, así como por la parte trasera y el asiento, ahora más estrecho y con los contornos más redondeados para facilitar los movimientos encima de él. Se mantiene la doble óptica delantera, pero con distinto diseño y totalmente con tecnología LED, sumando además las luces de conducción diurna DRL, igualmente de LED.

También es nueva la instrumentación, compuesta por una pantalla táctil TFT a todo color con un tamaño de 6,5", que permite al piloto configurar su imagen y que es de manejo intuitivo además de poder manipularse con los guantes puestos. Incorpora también el Apple Car Play para manejar el iPhone a través de la nueva pantalla. Además, vía bluetooth, se puede conectar con dispositivos con sistema operativo iOs y Android para las funciones básicas del smartphone, manejadas con la piña izquierda.

Nuevo motor y electrónica más avanzada

La Africa Twin 2020 aumenta su cilidrada hasta alcanzar los 1.084 cc, ofreciendo una potencia de 101,9 CV a 7.500 rpm y una cifra de par de 105 Nm a 6.250 rpm, aparte de resultar 2,5 kg más ligero que el anterior (2,2 kg, en el caso de la versión DCT). Se mantiene el calado del cigüeñal a 270º, con lo que se consigue una mayor sensibilidad y control de la rueda trasera. Los ingenieros han trabajado en ofrecer una respuesta muy suave y lineal en toda su franja de uso. Igualmente se han realizado otras mejoras internas con el objetivo de cumplir con la exigente normativa Euro5.

Una de las principales novedades en 2020 es la incorporación de la nueva plataforma inercial -IMU- de seis ejes, un sistema que ofrece cuatro niveles de potencia y tres niveles de freno motor. Se mantienen los siete niveles del HSTC -Honda Selectable Torque Control-, pero se ha optimizado para ajustarlo a a IMU. Entre las nuevas ayudas electrónicas que encontramos en la Africa Twin destacan el control anti caballito, con tres niveles de intervención y con posibilidad de desconectarlo; el ABS en curva, también desconectable en la rueda trasera; el control de rueda trasera con el que se optimiza el control en el eje trasero; el control crucero; y los modos de conducción.

El piloto tiene a su disposición cuatro modos preconfigurados -Tour, Urban, Gravel y Off-Road- más otros dos customizables. Dentro de cada uno de esos modos es posible cambiar algunos parámetros: siete niveles del HSTC (más desconexión), tres niveles del antiwheelie (más desconexión) y tres niveles del DCT-S.

Sistema DCT -doble embrague-

Tanto el modelo estándar como el Adventure Sports permiten la opción de disfrutar del sistema de doble embrague de Honda, eso sí, como opción. Es un sistema semiautomático con tres niveles de intervención. El MT otorga un funcionamiento manual mediante los botones situados en el manillar. En cuanto a los modos automáticos, encontramos el D, ideal para ciudad y autopista y que garantiza los mejores consumos, y el S, que a su vez incorpora tres submodos para lograr una mejor adaptación a la conducción del piloto. 

El DCT de la Africa Twin cuenta con una funcionalidad añadida, el "G switch", para uso off-road y que se activa a través de la pantalla TFT. Esta ofrece un funcionamiento del embrague más acorde a la conducción en campo.

Por último, añadir que con la IMU el cambio de marchas se realiza de manera más suave y natural cuando la moto está inclinada.

Parte ciclo: nuevo chasis y más aluminio

También ha tocado renovación en la parte ciclo, en donde se estrena un nuevo chasis de acero diseñado para un uso más intensivo fuera de carretera. Se incorpora un nuevo subchasis de aluminio -antes de acero- que además va atornillado. También es de aluminio el nuevo basculante, más ligero que el anterior y que toma de base el empleado por el modelo de motocross, la CRF450R. Con este cambio, Honda asegura mejorar la tracción.

En cuanto a las suspensiones, tanto la horquilla como el amortiguador trasero son de la marca Showa. La horquilla es de 45 mm de diámetro y cuenta con 230 mm de recorrido. El amortiguador trasero ofrece 220 mm de recorrido. Ambos componentes son regulables y se han revisado sus ajustes en 2020.

La frenada se confía a un doble disco delantero flotante de 310 mm, con pinzas radiales de cuatro pistones. El disco trasero es de 256 mm. 

La Africa Twin está homologada para usar ruedas de 21" y 18", delante y detrás, respectivamente. Los neumáticos reflejados en ficha técnica oficial son los Metzeler Karoo Street y los Bridgestone Battlax Adventourecross Tourer AX41T.

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020 - Precio: 18.300 €

Es la versión más equipada desarrollada para los más aventureros. Toma de base la versión estándar, por lo que se beneficia de todas las mejoras y novedades de la otra, pero añade los elementos necesarios para satisfacer las necesidades que surgen en las largas travesías. La diferencia más destacada es el montaje de un depósito de mayor capacidad -24,8 litros- con el que se obtiene una autonomía superior a los 500 km.

Otro cambio visible es la pantalla de mayor tamaño ajustable en altura en cinco posiciones y que garantiza una mayor protección aerodinámica.

De serie, la Adventure Sports se beneficia de deflectores laterales para el viento, protector del motor de mayor tamaño, protectores de aluminio, neumáticos sin cámara, cargador 12V y puños calefactables.

De manera opcional, Honda ofrece las nuevas suspensiones electrónicas Showa EERA que se complementan con la IMU para adecuar su comportamiento a los modos de conducción seleccionados, la carga y el estado del firme. Cuenta con tres modos -Soft, Mid y Hard- más uno Off-Road

Una mejora notable respecto a la Adventure Sports anterior es la altura del asiento, que pasa a ser iguala a la de la versión estándar, lo que supone 5 cm menos.

Ducati Multistrada 1260/S 2018-2020

La Multistrada 1260 es la trail más potente de la marca italiana, que en 2018 crecía en cilindrada y que cuenta con numerosas versiones: Multistrada 1260, Multistrada 1260 S, Multistrada 1260 S D-Air, Multistrada 1260 Pikes Peak y la última en llegar, la Multistrada 1260 S Grand Tour. La Multistrada 1260 no es una trail convencional, pues la propia marca afirma que la suya es una deportiva y una turismo al mismo tiempo, y además sirve para el día a día e incluso para el off-road, de ahí los distintos modos de conducción para adecuarla a cada circunstancia.

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La Multistrada 1260 destaca por su avanzada electrónica, una gran ayuda para gestionar los casi 160 CV de su motor Desmo de dos cilindros, el Testastretta DVT que proporciona una conducción muy fluida tanto a alta como a baja velocidad gracias a su configuración con distribución variable. La versión estándar cuenta con un nuevo control del acelerador el cual funciona conjuntamente con el sistema Ride-by-Wire, consiguiéndose una respuesta más suave al abrir el gas. Una plataforma inercial IMU de Bosch es la encargada de gestionar el control de tracción (DTC) de ocho niveles, el sistema anticaballito, también con ocho niveles, -Ducati Wheelie Control (DWC)-, el ABS con asistencia en curvas y con el control de velocidad. El sistema de cambio rápido bidireccional opcional -Ducati Quick Shift (DQS)- y el Vehicle Hold Control -ayuda en arrancada en cuesta (VHC)- son otras de las ayudas de que dispone la versión 2018. 

Cada una de estas ayudas entran en funcionamiento de manera distinta dependiendo del modo de conducción (Riding Modes) seleccionado: Sport, Touring, Urban y Enduro. El Sport es el más rácing, en el que se dispone de los 158 CV del motor con niveles muy bajos del control de tracción, del ABS y del antiwheelie. El Touring proporciona la misma potencia que el anteiror, pero la seguridad activa se mejora al aumentar los niveles del resto de controles. En el modo Urban la potencia se rebaja a 100 CV, mientras que los controles se sitúan en la posición máxima para adaptarse al estado del asfalto. Por último, el modo Enduro fija la potencia igualmente en 100 CV, dejando en niveles muy bajos el ABS, DTC y el DWC, y desconectándose la detección del levantamiento y el ABS de la rueda trasera, y la asistencia en curvas.

La gestión de los modos se maneja a través de la pantalla LCD de alta visibilidad que permite navegar de manera sencilla cada uno de los menús -se accede a ellos mediante la botonera de la piña izquierda del manillar-. La información mostrada en esta pantalla es muy completa: velocidad, régmien de giro, marcha engranada, temperatura del motor, nivel de gasolina, autonomía restante, consumo instantáneo y medio, consumos, temperatura ambiente, aviso de hielo... Destacar que la Multistrada utiliza llave inteligente, una llave electrónica con un alcance de dos metros y que incluye una mecánica extensible que sirve para abrir el asiento y el tapón del depósito.

Novedad en la Multistrada 1260 es la cancelación automática de los intermitentes que se activa con el ángulo de inclinación. Gracias a la plataforma inercial, los intermitentes se anulan después de completar un giro o después de cubrir una cierta distancia (que oscila entre 200 a 2.000 metros dependiendo de la velocidad de conducción en el momento en que se activó el conmutador de intermitentes).

Chasis, suspensiones y frenos

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La Multistrada 1260 tiene un chasis de estructura multitubular, con el subchasis de aluminio y con los soportes para las maletas incorporados. El basculante monobrazo está realizado en una sola pieza.

Una horquilla Kayaba con barras de 48 mm -ajustable en precarga, compresión y extensión- y un amortiguador Sachs con muelle de progresividad variable, igualmente multirregulable, componen las suspensiones. El recorrido es de 170 mm en ambos trenes, suficientes para poder adentrarse en caminos sencillos a un ritmo suave. Un doble disco delantero -320 mm de diámetro- con pinzas de anclaje radial Brembo monobloc de 4 pistones y bomba radial con maneta regulable, más otro disco trasero de 265 mm y mordido por una pinza flotante, forman el equipo de frenada. Los neumáticos utilizados son los Pirelli Scorpion Trail II de 17 pulgadas.

Ducati Multistrada 1260 S (Precio: 20.990 €)

La versión S de la Multistrada 1260 es la más equipada de todas, disfrutando de todavía más tecnología que la estándar. Mantiene la S los cuatro modos de conducción, pero se hacen más efectivos al montar el sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS) con el que se configura de manea dinámica las suspensiones dependiendo de las condiciones de la carretera y de la conducción. La plataforma DSS cuenta con un amortiguador y una horquilla Sachs de 48 mm electrónicos, con lo que la compresión y la extensión se ajusta de manera contínua utilizando un control semiactivo. La moto se adapta por tanto a todas las situaciones y tipo de viaje -piloto solo, solo y con equipaje, acompañado y acompañado y con equipaje-.

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Esta versión incluye igualmente el módulo Bluetooth el cual activa el Ducati Multimedia System con el que se conecta la moto a un smartphone. Se tiene así el control de las recepeciones de llamadas entrantes, notificación de mensajes de texto o reproducción de música, entre otros. La información se muestra en una nueva pantalla TFT totalmente distinta a la LCD de la versión estándar. La TFT tiene una pantalla de 5" de alta resolución de fácil lectura incluso en los días de sol y con colores distintos dependiendo del modo de conducción seleccionado.La información ofrecida es igual de completa que la de LCD, aunque teniendo en cuenta que en la de la S se puede ajustar la suspensión.

La versión S cuenta con un faro full-LED con la funcionalidad Ducati Cornering Lights (DCL), las luces cuneteras, que se activa en curvas para proporcionar una mejor iluminación de la carretera en función del ángulo de inclinación. 

Otras mejoras de la Multistrada 1260 S es el contar de serie con el sistema de cambio rápido de Ducati, que permite subir de marcha y reducir sin usar el embrague, las llantas de cinco palos en forma de Y y sistema de frenada similar al de las monturas oficiales de Superbike: discos de 330 mm delante acoplados con pinzas radiales Brembo M50 monobloc de 4 pistones.

Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak (Precio: 25.390 €)

Gran homenaje el que hace Ducati a la carrera que se disputa en Colorado, la Pikes Peak. El punto de partida de esta versión es la 1260 S pero a la que se le han añadido unas llantas de aluminio forjado, y una horquilla y amortiguador Öhlins regulables mecánicamente. Diferentes son también el silenciador de fibra de carbono y la pantalla baja fabricada en el mismo material que el escape. La fibra de carbono está presente en otras partes de la Multistrada 1260 Pikes Peak, como en el guardabarros delantero, cubremanos y paneles laterales delanteros.

Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour (Precio: 22.890 €)

Presentada en 2020, la Grand Tour está enfocada a los usuarios más viajeros, de ahí que haya sido provista de algunos elementos imprescindibles para las grandes rutas, como el caballete central, las maletas laterales, asiento exclusivo, puños calefactables, luces adicionales de LED, tapón del depósito de gasolina con "keyless" y sistema de monitorización de la presión de los neumáticos.

Paquetes de personalización

Estos paquetes se pueden acoplar en cualquiera de las versiones Multistrada 1260.

  • Touring Pack: puños calefactables, maletas laterales y caballete central (
  • Sport Pack: escape legal (homologado sólo para Europa) Ducati Performance de Termignoni y guardabarros delantero de fibra de carbono, tapas de las bombas de embrague y freno CNC mecanizadas a partir de un bloque de aluminio
  • Urban Pack: baúl trasero, bolsa sobredepósito con cierre y toma de corriente USB
  • Enduro Pack: faros LED suplementarios y componentes Ducati Performance de Touratech: barras protectores del motor, protector de radiador, protector del cárter, base más amplia del caballete lateral y estriberas off-road