Honda CRF1100L Africa Twin/Adventure Sports 2020 vs. Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019-2020

Honda CRF1100L Africa Twin/Adventure Sports 2020 frente a Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019-2020. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

    • Nueva Comparativa
    • Honda CRF1100L Africa Twin/Adventure Sports 2020
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      Motofichas
      0 #4 Motofichas 18-11-2019 08:13
      Cito a javi:
      cuanto es el peso de la adventure sports,
      solo se habla de version basica

      El peso de la Adventure Sports es de 243 kg
      Citar
      javi
      0 #3 javi 16-11-2019 21:11
      cuanto es el peso de la adventure sports,
      solo se habla de version basica
      Citar
      Motofichas
      0 #2 Motofichas 25-10-2019 07:01
      Cito a JOSE MARIA:
      la sport adventure no cuesta 14800 euros son 18000 y picotazo la manual

      Son 18.300 euros, 14.000 euros es la versión básica. Es que están metidas las dos versiones dentro de la misma ficha.
      Citar
      JOSE MARIA
      0 #1 JOSE MARIA 24-10-2019 20:11
      la sport adventure no cuesta 14800 euros son 18000 y picotazo la manual
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      La Honda CRF1100L Africa Twin 2020 es la estrella dentro del catálogo de las... Leer más>
      Precio: 14.800 €
      Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019-2020
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      La Ducati Multistrada 1260 Enduro es la versión más off-road de las... Leer más>
      Precio: 22.150 €
    • Precio
      La Honda CRF1100L Africa Twin/Adventure Sports 2020 es 7350€ más barata que la Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019-2020
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    • Precio
      14.800 €
      22.150 €
    • Información general
    • Carnet
      A
      A
    • Tipo de moto
      Trail
      Trail
    • Modelo año
      2020
      2019
    • Importador
      Montesa Honda, S.A.
      Ducati Ibérica
    • Motor
    • Cilindrada
      1.084 cc
      1.262 cc
    • Cilindros
      2
      2
    • Diámetro x Carrera
      92 mm x 81.5 mm
      106 mm x 71.5 mm
    • Disposición
      En paralelo, sistema Unicam
      En L
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      SOHC
      Desmodrómica con calado variable (DVT)
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      10.1 :1
      13 :1
    • Refrigeración
      Agua
      Líquida
    • Alimentación
      Inyección electrónica PGM-FI
      Inyección electrónica con cuerpos de mariposa elípticos 56 mm.
    • Potencia máxima declarada
      101.9 cv a 7500 rpm
      158 cv a 9500 rpm
    • Par máximo declarado
      105 nm a 6250 rpm
      128 nm a 7500 rpm
    • Encendido
      Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico
      Electrónico C.D.I.
    • Batería
      12V-6Ah de litio
      0
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
      Cascada de engranajes
      Engranajes de dientes rectos
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
      Multidisco en baño de aceite servoasistido y con sistema antibloqueo
    • Accionamiento
      Hidráulico
      Hidráulico
    • Número de marchas
      6
      6
    • Transmisión final
      Cadena
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla telescópica invertida
      Horquilla hidráulica invertida
    • Diámetro de barras
      45 mm
      48 mm
    • Recorrido
      230 mm
      185 mm
    • Regulaciones
      Totalmente regulable
      Compresión, extensión y precarga electrónicas (DSS)
    • Tipo suspensión trasera
      Monoamortiguador
      Monoamortiguador progresivo
    • Marca amortiguador
      Showa
      Sachs
    • Recorrido
      220
      185
    • Regulaciones
      Totalmente regulable
      Compresión, extensión y precarga electrónicas (DSS)
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      2.15 " / 21 " Aluminio
      3 " / 19 " Aleación ligera con radios
    • Neumático delantero
      90/90-21-21M/C 54H
      120/70-R19 Radial Tubeless
    • Llanta trasera
      4 " - 18 " Aluminio
      4.5 " - 17 " Aleación ligera con radios
    • Neumático trasero
      150/70-18M/C 70H
      170/60-R17 Radial Tubeless
    • Marca y modelo neumáticos
      Metzeler Karoo Street
      Pirelli Scorpion Trail II
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos wave 310 mm
      2 discos semiflotantes 320 mm
    • Freno trasero
      Disco wave 256 mm
      Disco 265 mm
    • Pinza de freno trasero
      Nissin monopistón
      Flotante de 2 pistones ABS
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Semi doble cuna de acero
      Tubular de acero Trellis
    • Basculante
      Doble brazo
      Doble brazo oscilante
    • Avance
      113 mm
      112 mm
    • Lanzamiento
      27.5 º
      25 º
    • Angulo dirección
      250 º
      º
    • Longitud máxima
      2330 mm
      0 mm
    • Anchura máxima
      960 mm
      0 mm
    • Altura
      1395 mm
      0 mm
    • Distancia entre ejes
      1575 mm
      1592 mm
    • Altura de asiento
      850 mm
      860 mm
    • Capacidad depósito
      18.8 l
      30 l
    • Peso declarado
      226 kg
      225 kg
    • Prestaciones
    • Consumo
      4,8
      5,5 l / 100 km
    • Mantenimiento
    • Aceite de motor recomendado
      SHELL - Advance Ultra 4
    • Capacidad cárter
      4
      4
    • Aceite de horquilla recomendado
    • Presión neumático del
      250
      250
    • Presión neumático tras
      250
      250
    • Intervalo aceite de motor
      Primero 1.000 km. Posteriormente cada 15.000 km
    • Intervalo filtro de aceite
      Primero 1.000 km. Posteriormente cada 15.000 km

Honda CRF1100L Africa Twin/Adventure Sports 2020

La Honda CRF1100L Africa Twin 2020 es la estrella dentro del catálogo de las motos trail de la marca japonesa, una digna heredera de la mítica montura de los años 80 y 90 que cuenta con una avanzada tecnología y electrónica. En 2020 se ha renovado por completo y vuelve a contar con dos versiones: la estándar y la Adventure Sports, más preparada para acometer viajes de larga distancia. Ambas versiones están disponibles con el cambio de doble embrague DCT.

Principales novedades Honda CRF1100L Africa Twin 2020

  • Nuevo motor de 1.084 cc (antes 998 cc) más potente (101,9 CV) y con más par, homologado para Euro5
  • Nuevo chasis con subchasis de aluminio atornillado
  • Basculante más ligero con mismo diseño que la CRF450R de motocross
  • IMU de seis ejes: control de tracción, control crucero, ABS en curva, anticaballito y control de rueda trasera, y sistema de aviso de frenada de emergencia
  • Seis modos de conducción
  • Pantalla TFT de 6,5"
  • Asiento más estrecho
  • Moto 5 kg más ligera
  • Estética más deportiva

La Africa Twin 2020 cuenta con una imagen más agresiva y compacta que la de la versión anterior. Varios son los elementos que ayudan a crear esa sensación, empezando por la nueva carrocería y la pantalla baja, así como por la parte trasera y el asiento, ahora más estrecho y con los contornos más redondeados para facilitar los movimientos encima de él. Se mantiene la doble óptica delantera, pero con distinto diseño y totalmente con tecnología LED, sumando además las luces de conducción diurna DRL, igualmente de LED.

También es nueva la instrumentación, compuesta por una pantalla táctil TFT a todo color con un tamaño de 6,5", que permite al piloto configurar su imagen y que es de manejo intuitivo además de poder manipularse con los guantes puestos. Incorpora también el Apple Car Play para manejar el iPhone a través de la nueva pantalla. Además, vía bluetooth, se puede conectar con dispositivos con sistema operativo iOs y Android para las funciones básicas del smartphone, manejadas con la piña izquierda.

Nuevo motor y electrónica más avanzada

La Africa Twin 2020 aumenta su cilidrada hasta alcanzar los 1.084 cc, ofreciendo una potencia de 101,9 CV a 7.500 rpm y una cifra de par de 105 Nm a 6.250 rpm, aparte de resultar 2,5 kg más ligero que el anterior (2,2 kg, en el caso de la versión DCT). Se mantiene el calado del cigüeñal a 270º, con lo que se consigue una mayor sensibilidad y control de la rueda trasera. Los ingenieros han trabajado en ofrecer una respuesta muy suave y lineal en toda su franja de uso. Igualmente se han realizado otras mejoras internas con el objetivo de cumplir con la exigente normativa Euro5.

Una de las principales novedades en 2020 es la incorporación de la nueva plataforma inercial -IMU- de seis ejes, un sistema que ofrece cuatro niveles de potencia y tres niveles de freno motor. Se mantienen los siete niveles del HSTC -Honda Selectable Torque Control-, pero se ha optimizado para ajustarlo a a IMU. Entre las nuevas ayudas electrónicas que encontramos en la Africa Twin destacan el control anti caballito, con tres niveles de intervención y con posibilidad de desconectarlo; el ABS en curva, también desconectable en la rueda trasera; el control de rueda trasera con el que se optimiza el control en el eje trasero; el control crucero; y los modos de conducción.

El piloto tiene a su disposición cuatro modos preconfigurados -Tour, Urban, Gravel y Off-Road- más otros dos customizables. Dentro de cada uno de esos modos es posible cambiar algunos parámetros: siete niveles del HSTC (más desconexión), tres niveles del antiwheelie (más desconexión) y tres niveles del DCT-S.

Sistema DCT -doble embrague-

Tanto el modelo estándar como el Adventure Sports permiten la opción de disfrutar del sistema de doble embrague de Honda, eso sí, como opción. Es un sistema semiautomático con tres niveles de intervención. El MT otorga un funcionamiento manual mediante los botones situados en el manillar. En cuanto a los modos automáticos, encontramos el D, ideal para ciudad y autopista y que garantiza los mejores consumos, y el S, que a su vez incorpora tres submodos para lograr una mejor adaptación a la conducción del piloto. 

El DCT de la Africa Twin cuenta con una funcionalidad añadida, el "G switch", para uso off-road y que se activa a través de la pantalla TFT. Esta ofrece un funcionamiento del embrague más acorde a la conducción en campo.

Por último, añadir que con la IMU el cambio de marchas se realiza de manera más suave y natural cuando la moto está inclinada.

Parte ciclo: nuevo chasis y más aluminio

También ha tocado renovación en la parte ciclo, en donde se estrena un nuevo chasis de acero diseñado para un uso más intensivo fuera de carretera. Se incorpora un nuevo subchasis de aluminio -antes de acero- que además va atornillado. También es de aluminio el nuevo basculante, más ligero que el anterior y que toma de base el empleado por el modelo de motocross, la CRF450R. Con este cambio, Honda asegura mejorar la tracción.

En cuanto a las suspensiones, tanto la horquilla como el amortiguador trasero son de la marca Showa. La horquilla es de 45 mm de diámetro y cuenta con 230 mm de recorrido. El amortiguador trasero ofrece 220 mm de recorrido. Ambos componentes son regulables y se han revisado sus ajustes en 2020.

La frenada se confía a un doble disco delantero flotante de 310 mm, con pinzas radiales de cuatro pistones. El disco trasero es de 256 mm. 

La Africa Twin está homologada para usar ruedas de 21" y 18", delante y detrás, respectivamente. Los neumáticos reflejados en ficha técnica oficial son los Metzeler Karoo Street y los Bridgestone Battlax Adventourecross Tourer AX41T.

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020 - Precio: 18.300 €

Es la versión más equipada desarrollada para los más aventureros. Toma de base la versión estándar, por lo que se beneficia de todas las mejoras y novedades de la otra, pero añade los elementos necesarios para satisfacer las necesidades que surgen en las largas travesías. La diferencia más destacada es el montaje de un depósito de mayor capacidad -24,8 litros- con el que se obtiene una autonomía superior a los 500 km.

Otro cambio visible es la pantalla de mayor tamaño ajustable en altura en cinco posiciones y que garantiza una mayor protección aerodinámica.

De serie, la Adventure Sports se beneficia de deflectores laterales para el viento, protector del motor de mayor tamaño, protectores de aluminio, neumáticos sin cámara, cargador 12V y puños calefactables.

De manera opcional, Honda ofrece las nuevas suspensiones electrónicas Showa EERA que se complementan con la IMU para adecuar su comportamiento a los modos de conducción seleccionados, la carga y el estado del firme. Cuenta con tres modos -Soft, Mid y Hard- más uno Off-Road

Una mejora notable respecto a la Adventure Sports anterior es la altura del asiento, que pasa a ser iguala a la de la versión estándar, lo que supone 5 cm menos.

Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019-2020

La Ducati Multistrada 1260 Enduro es la versión más off-road de las maxitrail de la marca italiana, una moto enfocada a las grandes rutas de aventura y dotada de una electrónica de máximo nivel que en 2019 no solo monta un nuevo motor sino que también incorpora infinidad de novedades.

Novedades y características Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019

  • Nuevo motor Ducati Testastretta DVT de 1.262cc con mas potencia y par en bajos y en medios
  • Mejoras en el chasis, mejor centrado de masas y asiento más bajo
  • Electrónica renovada, con nueva IMU de 6 ejes Bosch
  • Nueva función Ride by Wire para lograr respuesta más suave del acelerador
  • Interfaz sosfisticada con una gestión más intuitiva de las funciones y ajustes de la moto
  • Sistema DMS para conectar la moto con el smartphone vía Bluetooth
  • Control crucero
  • Smartkey para arrancar con manos libres
  • Suspensiones con ajustes revisados
  • Nuevos colores

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Estéticamente, la Multistrada 1260 Enduro llama la atención por su imponente planta, con unas formas musculosas en su parte delantera y más estilizada en la trasera para facilitar la conducción de pie, como se requiere en el off-road. En esta versión 2019, no obstante, se ha bajado la posición del manillar para que los brazos no sufran tanto en carretera. Y es que la ergonomía se ha estudiado mucho en este modelo, quedando el asiento situado a 860 mm del suelo -10 mm menos que en la versión anterior-. Opcionalmente se puede añadir un asiento más bajo -840 mm- y otro más alto -880 mm-, así como uno más bajo y estrecho para el pasajero y que está pensado para los que conducen de pie con el cuerpo echado hacia atrás.

La protección aerodinámica es total gracias a las dimensiones del depósito y a su pantalla regulable en 60 mm y con una sola mano. De manera opcional se puede adquirir una pantalla más corta para un uso off-road. Bajo ella se encuentra la instrumentación, compuesta por una pantalla TFT de alta resolución que estrena en 2019 una nueva interfaz HMI (Human Machine Interfaz), de fácil e intuitivo manejo mediante la piña izquierda. A través de ella se accede a los distintos menús para ajustar los distintos controles de tracción y estabilidad, el ABS en curva, las suspensiones semiactivas, los modos de conducción, configuración de carga... El tablero TFT se conecta con el smartphone, permitiendo reproducir música, gestionar llamadas entrantes y mensajes de texto).

Otro de los aspectos llamativos de la MTS 1260 Enduro es la doble óptica frontal "full-LED" y con luces cuneteras (DCL) que se adaptan dependiendo del ángulo de inclinación de la moto. Los intermitentes, gracias a estos sensores de inclinación, se apagan automáticamente después de realizar el giro o tras avanzar 200 o 2.000 metros, dependiendo de la velocidad.

Motor Testastretta DVT 1262

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El principal cambio de esta versión se encuentra en su motor, un dos cilindros de distribución variable que aumenta la potencia cuando gira alto de vueltas pero que se vuelve más dócil y lineal en bajos y en medios. Se trata del  mismo propulsor que utiliza la Multistrada 1260 y que destaca por su contundente cifra de par por debajo de 3.500 rpm. Potencia no le falta, y de forma oficial se declaran 158 CV a 9.500 rpm y 13 kgm a 7.500 rpm. Para lograr estas cifras, Ducati ha tenido que diseñar unos nuevos colectores y un nuevo silenciador, así como los conductor de admisión del aire. Todas esas estas mejoras, junto con la revisión de la gestión electrónica para cada modo de conducción, permite que la conducción sea más sencilla. Un punto destacado es el de los intervalos de mantenimiento: cambio de aceite cada 15.000 km y Desmo Service, cada 30.000 km.

En el apartado electrónico destaca el nuevo acelerador Ride by Wire que mejora al anterior. Toda la gestión se centraliza en la plataforma inercial de 6 ejes de Bosch, una IMU encargada de controlar el ABS en curva, el control de velocidad electrónico y el sistema anticaballito. Todos estos sistemas muestran un comportamiento diferente dependiendo del modo de conducción seleccionado -Sport, Touring, Urban y Enduro- y que afectan a las suspensiones dotadas del sistema Ducati Skyhook Suspension semiactivas. El modo Sport es el más deportivo y el Touring ofrecen la máxima potencia pero se diferencian por una entrega de potencia más o menos directa y por la mayor o menor intervención de los controles de tracción y de frenada, además por la rigidez de las suspensiones. En los modos Urban y Enduro se disfruta de una potencia de 100 CV y se ajustan las suspensiones y los distintos controles al terreno por el que se circula.

El control de tracción de la Multistrada 1260 Enduro  (DTC) cuenta con ocho niveles de intervención, los mismos que para el control anticaballito (DWC), y que se integran en los modos de conducción, aunque a través del menú Ajuste el usuario puede personalizarlo. En cuanto al sistema de ABS en curva, éste ha sido diseñado para ofrecer una respusta óptima en cada terreno y circunstancia, especialmente en los modos Urban y Touring. Además se ve ayudado de un sistema de frenada combinada que hace que actúe sobre las dos ruedas, lográndose una mayor estabilidad, gracias también al sistema que evita el levantamiento de la rueda trasera en las frenadas, salvo en modo Sport y Enduro. El equipo de frenos de la MTS 1260 Enduro es de máximo nivel, con pinzas radiales monobloc Brembo M4.32 de cuatro pistones y discos de 320 mm delante, y un disco de 265 mm con pinza flotante Brembo detrás.

Las arrancadas desde parado son más fáciles de realizar gracias al Vehicle Hold Control, el sistema de arrancada que se activa cuando el usuario acciona con fuerza el freno delantero o trasero con la moto en parado. De esta manera, la moto se mantiene estable permitiendo que el piloto sólo se centre en el acelerador y el embrague.

La compatibilidad con la aplicación App Ducati Link permite al usuario configurar el mode viaje (modo de carga) y personalizar los parámetros de cada modo de conducción a través del móvil. También ofrece información sobre los intervalos de mantenimiento y registrar rutas.

Parte ciclo renovada

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La Multistrada 1260 Enduro 2019 estrena un nuevo chasis más ligero que el anterior, aunque mantiene su estructura multitubular de acero con tubos de gran sección y bajo espesor con dos subchasis laterales cerrados por un elemento de fibra de vidrio. Se completa la parte ciclo con unas suspensiones Sachs compuestas por una horquilla con barras de 48 mm y un monoamortiguador trasero. Ambos componentes son semiactivos y se controlan por el sistema Ducati Skyhook de manera automática mediante los modos de conducción y de forma personalizada con los menús de la pantalla TFT.

Las ruedas tienen una medida de 19" y 17" delante y detrás, respectivamente, y montan neumáticos Pirelli Scorpion Trail II, diseñados para garantizar un excelente rendimiento en off-road y en carretera, especialmente en suelo mojado.

Los nivel acabados y equipamiento de la Multistrada 1260 Enduro es muy alto, destacando el empleo del sistema manos libres gracias a su "smartkey" que entra en funcionamiento una vez se encuentre en su radio de acción de 2 metros. Con ella se puede encender y apagar el motor, y abrir el asiento y el tapón de gasolina. Por cierto, bajo el asiento se encuentran dos tomas de corriente, una de 12V y otra USB, mientras que en el cuadro de instrumentación hay una segunda toma 12V. El caballete central está disponible de serie.

Tomas 12 V, una bajo el asiento del pasajero y la otra en el tablero, protegidas por fusibles, más tomas USB bajo el asiento, más acabados, manos libres

Paquetes personalización Ducati Multistrada 1260 Enduro

  • Touring Pack: puños calefactables, maletas de aluminio Ducati Performance de Touratech más una bolsa de manillar.
  • Sport Pack: escape homologado Ducati Performance de Termignoni (cumple con los requisitos de homologación europeos), cubierta de la bomba de agua en negro, tapas de depósito de líquido de frenos del freno delantero y embrague en aluminio pulido.
  • Urban Pack: Top Case de aluminio Ducati Performance de Touratech, bolsa sobredepósito con tank lock y toma USB para cargar dispositivos electrónicos.
  • Enduro Pack: luces suplementarias LED, componentes Ducati Performance de Touratech: barras protectoras del motor, protector del radiador de agua, protector del radiador de aceite, tapa del piñón de ataque, protector del disco trasero.