Honda CRF1100L Africa Twin/Adventure Sports 2020 vs. Suzuki V-Strom 1000/XT/Adventure 2017-2019

Honda CRF1100L Africa Twin/Adventure Sports 2020 frente a Suzuki V-Strom 1000/XT/Adventure 2017-2019. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

    • Nueva Comparativa
    • Honda CRF1100L Africa Twin/Adventure Sports 2020
      3.84/5 (32 votos)
      5 estrellas
      38%
      4 estrellas
      34%
      3 estrellas
      13%
      2 estrellas
      6%
      1 estrellas
      9%
      Ver 4 comentarios
      Comentarios  
      Motofichas
      0 #4 Motofichas 18-11-2019 08:13
      Cito a javi:
      cuanto es el peso de la adventure sports,
      solo se habla de version basica

      El peso de la Adventure Sports es de 243 kg
      Citar
      javi
      0 #3 javi 16-11-2019 21:11
      cuanto es el peso de la adventure sports,
      solo se habla de version basica
      Citar
      Motofichas
      0 #2 Motofichas 25-10-2019 07:01
      Cito a JOSE MARIA:
      la sport adventure no cuesta 14800 euros son 18000 y picotazo la manual

      Son 18.300 euros, 14.000 euros es la versión básica. Es que están metidas las dos versiones dentro de la misma ficha.
      Citar
      JOSE MARIA
      0 #1 JOSE MARIA 24-10-2019 20:11
      la sport adventure no cuesta 14800 euros son 18000 y picotazo la manual
      Citar

      Comparte tu opinion



      La Honda CRF1100L Africa Twin 2020 es la estrella dentro del catálogo de las... Leer más>
      Precio: 14.800 €
      Suzuki V-Strom 1000/XT/Adventure 2017-2019
      4.17/5 (30 votos)
      5 estrellas
      43%
      4 estrellas
      33%
      3 estrellas
      20%
      2 estrellas
      3%
      1 estrellas
      0%
      Ver 10 comentarios
      La Suzuki V-Strom 1000 es la trail más potente de la marca japonesa, renovada... Leer más>
      Precio: 12.899 €
    • Precio
      La Suzuki V-Strom 1000/XT/Adventure 2017-2019 es 1901€ más barata que la Honda CRF1100L Africa Twin/Adventure Sports 2020
    •  
    • Precio
      14.800 €
      12.899 €
    • Información general
    • Carnet
      A
      A
    • Tipo de moto
      Trail
      Trail
    • Modelo año
      2020
      2017
    • Importador
      Montesa Honda, S.A.
      Suzuki Motor España
    • Motor
    • Cilindrada
      1.084 cc
      1.037 cc
    • Cilindros
      2
      2
    • Diámetro x Carrera
      92 mm x 81.5 mm
      100 mm x 66 mm
    • Disposición
      En paralelo, sistema Unicam
      En V a 90º
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      SOHC
      DOHC (doble árbol de levas)
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      10.1 :1
      11.3 :1
    • Refrigeración
      Agua
      Agua
    • Alimentación
      Inyección electrónica PGM-FI
      Inyección electrónica
    • Potencia máxima declarada
      101.9 cv a 7500 rpm
      100 cv a 8000 rpm
    • Par máximo declarado
      105 nm a 6250 rpm
      103 nm a 4000 rpm
    • Encendido
      Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico
      Electrónico Digital CDI
    • Batería
      12V-6Ah de litio
      12V
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
      Cascada de engranajes
      -
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
      Multidisco en baño de aceite
    • Accionamiento
      Hidráulico
    • Número de marchas
      6
      6
    • Transmisión final
      Cadena
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla telescópica invertida
      Horquilla invertida
    • Diámetro de barras
      45 mm
      43 mm
    • Recorrido
      230 mm
      160 mm
    • Regulaciones
      Totalmente regulable
      Extensión, compresión y precarga
    • Tipo suspensión trasera
      Monoamortiguador
      Monoamortiguador hidráulico progresivo
    • Marca amortiguador
      Showa
    • Recorrido
      220
      159
    • Regulaciones
      Totalmente regulable
      Precarga y extensión
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      2.15 " / 21 " Aluminio
      19 " / 19 " Aleación de aluminio
    • Neumático delantero
      90/90-21-21M/C 54H
      110/80-R19 M/C 59V Radial Tubeless
    • Llanta trasera
      4 " - 18 " Aluminio
      17 " - 17 " Aleación de aluminio
    • Neumático trasero
      150/70-18M/C 70H
      150/70-R17 M/C 69V Radial Tubeless
    • Marca y modelo neumáticos
      Metzeler Karoo Street
      Bridgestone Battle Wing BW502
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos wave 310 mm
      2 discos flotantes ABS 310 mm
    • Freno trasero
      Disco wave 256 mm
      Disco ABS 260 mm
    • Pinza de freno trasero
      Nissin monopistón
      Nissin de 1 pistón
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Semi doble cuna de acero
      Doble viga de aluminio
    • Basculante
      Doble brazo
      Doble brazo
    • Avance
      113 mm
      109 mm
    • Lanzamiento
      27.5 º
      25.3 º
    • Angulo dirección
      250 º
      º
    • Longitud máxima
      2330 mm
      2285 mm
    • Anchura máxima
      960 mm
      865 mm
    • Altura
      1395 mm
      1410 mm
    • Distancia entre ejes
      1575 mm
      1555 mm
    • Altura de asiento
      850 mm
      850 mm
    • Capacidad depósito
      18.8 l
      20 l
    • Peso declarado
      226 kg
      228 kg
    • Prestaciones
    • Consumo
      4,8
    • Capacidad cárter
      4
      3
    • Presión neumático del
      250
    • Presión neumático tras
      250

Honda CRF1100L Africa Twin/Adventure Sports 2020

La Honda CRF1100L Africa Twin 2020 es la estrella dentro del catálogo de las motos trail de la marca japonesa, una digna heredera de la mítica montura de los años 80 y 90 que cuenta con una avanzada tecnología y electrónica. En 2020 se ha renovado por completo y vuelve a contar con dos versiones: la estándar y la Adventure Sports, más preparada para acometer viajes de larga distancia. Ambas versiones están disponibles con el cambio de doble embrague DCT.

Principales novedades Honda CRF1100L Africa Twin 2020

  • Nuevo motor de 1.084 cc (antes 998 cc) más potente (101,9 CV) y con más par, homologado para Euro5
  • Nuevo chasis con subchasis de aluminio atornillado
  • Basculante más ligero con mismo diseño que la CRF450R de motocross
  • IMU de seis ejes: control de tracción, control crucero, ABS en curva, anticaballito y control de rueda trasera, y sistema de aviso de frenada de emergencia
  • Seis modos de conducción
  • Pantalla TFT de 6,5"
  • Asiento más estrecho
  • Moto 5 kg más ligera
  • Estética más deportiva

La Africa Twin 2020 cuenta con una imagen más agresiva y compacta que la de la versión anterior. Varios son los elementos que ayudan a crear esa sensación, empezando por la nueva carrocería y la pantalla baja, así como por la parte trasera y el asiento, ahora más estrecho y con los contornos más redondeados para facilitar los movimientos encima de él. Se mantiene la doble óptica delantera, pero con distinto diseño y totalmente con tecnología LED, sumando además las luces de conducción diurna DRL, igualmente de LED.

También es nueva la instrumentación, compuesta por una pantalla táctil TFT a todo color con un tamaño de 6,5", que permite al piloto configurar su imagen y que es de manejo intuitivo además de poder manipularse con los guantes puestos. Incorpora también el Apple Car Play para manejar el iPhone a través de la nueva pantalla. Además, vía bluetooth, se puede conectar con dispositivos con sistema operativo iOs y Android para las funciones básicas del smartphone, manejadas con la piña izquierda.

Nuevo motor y electrónica más avanzada

La Africa Twin 2020 aumenta su cilidrada hasta alcanzar los 1.084 cc, ofreciendo una potencia de 101,9 CV a 7.500 rpm y una cifra de par de 105 Nm a 6.250 rpm, aparte de resultar 2,5 kg más ligero que el anterior (2,2 kg, en el caso de la versión DCT). Se mantiene el calado del cigüeñal a 270º, con lo que se consigue una mayor sensibilidad y control de la rueda trasera. Los ingenieros han trabajado en ofrecer una respuesta muy suave y lineal en toda su franja de uso. Igualmente se han realizado otras mejoras internas con el objetivo de cumplir con la exigente normativa Euro5.

Una de las principales novedades en 2020 es la incorporación de la nueva plataforma inercial -IMU- de seis ejes, un sistema que ofrece cuatro niveles de potencia y tres niveles de freno motor. Se mantienen los siete niveles del HSTC -Honda Selectable Torque Control-, pero se ha optimizado para ajustarlo a a IMU. Entre las nuevas ayudas electrónicas que encontramos en la Africa Twin destacan el control anti caballito, con tres niveles de intervención y con posibilidad de desconectarlo; el ABS en curva, también desconectable en la rueda trasera; el control de rueda trasera con el que se optimiza el control en el eje trasero; el control crucero; y los modos de conducción.

El piloto tiene a su disposición cuatro modos preconfigurados -Tour, Urban, Gravel y Off-Road- más otros dos customizables. Dentro de cada uno de esos modos es posible cambiar algunos parámetros: siete niveles del HSTC (más desconexión), tres niveles del antiwheelie (más desconexión) y tres niveles del DCT-S.

Sistema DCT -doble embrague-

Tanto el modelo estándar como el Adventure Sports permiten la opción de disfrutar del sistema de doble embrague de Honda, eso sí, como opción. Es un sistema semiautomático con tres niveles de intervención. El MT otorga un funcionamiento manual mediante los botones situados en el manillar. En cuanto a los modos automáticos, encontramos el D, ideal para ciudad y autopista y que garantiza los mejores consumos, y el S, que a su vez incorpora tres submodos para lograr una mejor adaptación a la conducción del piloto. 

El DCT de la Africa Twin cuenta con una funcionalidad añadida, el "G switch", para uso off-road y que se activa a través de la pantalla TFT. Esta ofrece un funcionamiento del embrague más acorde a la conducción en campo.

Por último, añadir que con la IMU el cambio de marchas se realiza de manera más suave y natural cuando la moto está inclinada.

Parte ciclo: nuevo chasis y más aluminio

También ha tocado renovación en la parte ciclo, en donde se estrena un nuevo chasis de acero diseñado para un uso más intensivo fuera de carretera. Se incorpora un nuevo subchasis de aluminio -antes de acero- que además va atornillado. También es de aluminio el nuevo basculante, más ligero que el anterior y que toma de base el empleado por el modelo de motocross, la CRF450R. Con este cambio, Honda asegura mejorar la tracción.

En cuanto a las suspensiones, tanto la horquilla como el amortiguador trasero son de la marca Showa. La horquilla es de 45 mm de diámetro y cuenta con 230 mm de recorrido. El amortiguador trasero ofrece 220 mm de recorrido. Ambos componentes son regulables y se han revisado sus ajustes en 2020.

La frenada se confía a un doble disco delantero flotante de 310 mm, con pinzas radiales de cuatro pistones. El disco trasero es de 256 mm. 

La Africa Twin está homologada para usar ruedas de 21" y 18", delante y detrás, respectivamente. Los neumáticos reflejados en ficha técnica oficial son los Metzeler Karoo Street y los Bridgestone Battlax Adventourecross Tourer AX41T.

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020 - Precio: 18.300 €

Es la versión más equipada desarrollada para los más aventureros. Toma de base la versión estándar, por lo que se beneficia de todas las mejoras y novedades de la otra, pero añade los elementos necesarios para satisfacer las necesidades que surgen en las largas travesías. La diferencia más destacada es el montaje de un depósito de mayor capacidad -24,8 litros- con el que se obtiene una autonomía superior a los 500 km.

Otro cambio visible es la pantalla de mayor tamaño ajustable en altura en cinco posiciones y que garantiza una mayor protección aerodinámica.

De serie, la Adventure Sports se beneficia de deflectores laterales para el viento, protector del motor de mayor tamaño, protectores de aluminio, neumáticos sin cámara, cargador 12V y puños calefactables.

De manera opcional, Honda ofrece las nuevas suspensiones electrónicas Showa EERA que se complementan con la IMU para adecuar su comportamiento a los modos de conducción seleccionados, la carga y el estado del firme. Cuenta con tres modos -Soft, Mid y Hard- más uno Off-Road

Una mejora notable respecto a la Adventure Sports anterior es la altura del asiento, que pasa a ser iguala a la de la versión estándar, lo que supone 5 cm menos.

Suzuki V-Strom 1000/XT/Adventure 2017-2019

La Suzuki V-Strom 1000 es la trail más potente de la marca japonesa, renovada en 2017 para adaptarse a la Euro4 y sin cambios desde entonces, excepto los nuevos colores introducidos en 2018 y 2019. La línea seguida por Suzuki con su maxi trail es contraria a la de otras marcas, con modelos cada vez más grandes y pesados, mientras que los japoneses quieren que su V-Strom sea ligera y manejable, además de cómoda y fácil de usar. De hecho, su cifra máxima de par la consigue a 4.000 rpm y, al igual que la V-Strom 650, la versión "de mil" cuenta con el asistente del embrague cuando se circula con el motor bajo de vueltas, lo que indica la preocupación de los japoneses por poner fáciles las cosas a sus conductores. 

El motor de la V-Strom 1000 mantiene la suavidad del modelo anterior, con los tres modos del control de tracción (uno de ellos para conducción off-road), mientras que la electrónica ha dado un salto cualitativo con el nuevo sistema ABS de Bosch de frenada en curva que se regula con la plataforma inercial IMU.

Las suspensiones están a buen nivel, tanto la horquilla como el amortiguador, ambos Kayaba, son completamente regulables. La horquilla invertida, de 43 mm de diámetro, se regula en compresión y precarga; el amortiguador cuenta con regulación en el rebote y en la precarga, tarea ésta que se puede realizar sin necesidad de herramientas. En el apartado de frenos encontramos pinzas monobloque de Tokico radiales. Los discos delantero son flotantes de 310 mm.

La instrumentación está dominada por un tacómetro analógico con dos pantallas de LCD a su derecha con la más completa información. Todo queda protegido por la nueva pantalla, más alta que la anterior, y que puede subir y bajar, además de variar en tres posiciones el ángulo de inclinación.

Suzuki V-Strom 1000 XT (Precio: 13.499 €)

La versión XT es una opción más aventurera sobre la misma moto. Lo que diferencia principalmente a una versión de la otra son las ruedas, montando la XT unas llantas de radios de la marca DID sin cámara que ofrecen una mejor absorción de las irregularidades del terreno. La medida de las ruedas, así como los neumáticos (Bridgestone BW501 y BW502), son los mismos.También incluye de serie la V-Strom 1000 XT unas torretas más rígidas que permiten un mayor control en conducción off-road.

Suzuki V-Strom 1000 Adventure (Precio: 13.600 €)

suzuki v strom 1000 adventure perfilEs una versión lanzada a finales de 2018 enfocada a aquellos usuarios que buscan el mayor equipamiento de serie para viajar con todas las comodidades y seguridad. Incorpora de serie un kit de maletas laterales de aluminio de color negro, un baúl trasero, también de aluminio y en negro, un protector del motor y un escape Yoshimura Black Finish.

Colores Suzuki V-Strom 1000

  • Rojo Candy (novedad 2019)
  • Blanco glaciar
  • Negro brillante glaseado
  • Gris (versión 2018)

Colores Suzuki V-Strom 1000 XT

  • Azul/Blanco (novedad 2019)
  • Negro brillante glaseado (novedad 2019)
  • Amarillo champion (nuevos gráficos en 2019)

Accesorios originales Suzuki V-Strom 1000 y V-Strom 1000 XT

  • Conjunto de maletas y baúl (25 ó 55 litros de capacidad) diseñados y desarrolladas de forma conjunta con el desarrollo de la moto, por lo que quedan perfectamente integradas. Las maletas no superan la anchura del manillar para minimizar su influencia en la conducción y su cerradura se abre y cierra con la llave de contacto. Tanto las maletas como el baúl se pueden desmontar sin herramientas.
  • Asiento bajo.
  • Asiento alto.
  • Caballete central.
  • Pantalla touring.
  • Puños calefactables.
  • Defensa lateral para el motor.
  • Luces antiniebla.
  • Protector cadena de aluminio
  • Intermitentes de LED.