Honda CRF1100L Africa Twin/Adventure Sports 2020 vs. Triumph Tiger 800 XC 2018-2019

Honda CRF1100L Africa Twin/Adventure Sports 2020 frente a Triumph Tiger 800 XC 2018-2019. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

    • Nueva Comparativa
    • Honda CRF1100L Africa Twin/Adventure Sports 2020
      3.84/5 (32 votos)
      5 estrellas
      38%
      4 estrellas
      34%
      3 estrellas
      13%
      2 estrellas
      6%
      1 estrellas
      9%
      Ver 4 comentarios
      Comentarios  
      Motofichas
      0 #4 Motofichas 18-11-2019 08:13
      Cito a javi:
      cuanto es el peso de la adventure sports,
      solo se habla de version basica

      El peso de la Adventure Sports es de 243 kg
      Citar
      javi
      0 #3 javi 16-11-2019 21:11
      cuanto es el peso de la adventure sports,
      solo se habla de version basica
      Citar
      Motofichas
      0 #2 Motofichas 25-10-2019 07:01
      Cito a JOSE MARIA:
      la sport adventure no cuesta 14800 euros son 18000 y picotazo la manual

      Son 18.300 euros, 14.000 euros es la versión básica. Es que están metidas las dos versiones dentro de la misma ficha.
      Citar
      JOSE MARIA
      0 #1 JOSE MARIA 24-10-2019 20:11
      la sport adventure no cuesta 14800 euros son 18000 y picotazo la manual
      Citar

      Comparte tu opinion



      La Honda CRF1100L Africa Twin 2020 es la estrella dentro del catálogo de las... Leer más>
      Precio: 14.800 €
      Triumph Tiger 800 XC 2018-2019
      4.21/5 (38 votos)
      5 estrellas
      39%
      4 estrellas
      47%
      3 estrellas
      11%
      2 estrellas
      0%
      1 estrellas
      3%
      Ver 2 comentarios
      Las Triumph Tiger 800 XCx y XCa son las versiónes off-road de la trail... Leer más>
      Precio: 13.500 €
    • Precio
      La Triumph Tiger 800 XC 2018-2019 es 1300€ más barata que la Honda CRF1100L Africa Twin/Adventure Sports 2020
    •  
    • Precio
      14.800 €
      13.500 €
    • Información general
    • Carnet
      A
      A-2
    • Tipo de moto
      Trail
      Trail
    • Modelo año
      2020
      2018
    • Importador
      Montesa Honda, S.A.
      Triumph España
    • Motor
    • Cilindrada
      1.084 cc
      800 cc
    • Cilindros
      2
      3
    • Diámetro x Carrera
      92 mm x 81.5 mm
      74 mm x 61.9 mm
    • Disposición
      En paralelo, sistema Unicam
      En línea
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      SOHC
      DOHC
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      10.1 :1
      11.3 :1
    • Refrigeración
      Agua
      Líquida
    • Alimentación
      Inyección electrónica PGM-FI
      Inyección electrónica secuencial multipunto con acelerador electrónico ride by wire
    • Potencia máxima declarada
      101.9 cv a 7500 rpm
      95 cv a 9500 rpm
    • Par máximo declarado
      105 nm a 6250 rpm
      79 nm a 8050 rpm
    • Encendido
      Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico
    • Batería
      12V-6Ah de litio
      0
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
      Cascada de engranajes
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
      Multidisco en baño de aceite
    • Accionamiento
      Hidráulico
      Mecánico; por cable
    • Número de marchas
      6
      6
    • Transmisión final
      Cadena
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla telescópica invertida
      Horquilla invertida
    • Diámetro de barras
      45 mm
      43 mm
    • Recorrido
      230 mm
      220 mm
    • Regulaciones
      Totalmente regulable
      Extensión y compresión
    • Tipo suspensión trasera
      Monoamortiguador
      Monoamortiguador progresivo con botella de gas separada
    • Marca amortiguador
      Showa
      WP
    • Recorrido
      220
      215
    • Regulaciones
      Totalmente regulable
      Compresión, extensión, precarga de muelle
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      2.15 " / 21 " Aluminio
      2.15 " / 21 " Aluminio
    • Neumático delantero
      90/90-21-21M/C 54H
      90/90-21 Tubeless
    • Llanta trasera
      4 " - 18 " Aluminio
      4.25 " - 17 " Aluminio
    • Neumático trasero
      150/70-18M/C 70H
      150/70-ZR17 Tubeless
    • Marca y modelo neumáticos
      Metzeler Karoo Street
      Bridgestone Battlewing
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos wave 310 mm
      2 discos 305 mm
    • Freno trasero
      Disco wave 256 mm
      Disco 255 mm
    • Pinza de freno trasero
      Nissin monopistón
      Nissin de 1 pistón ABS
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Semi doble cuna de acero
      Tubular de acero
    • Basculante
      Doble brazo
      Doble brazo
    • Avance
      113 mm
      93.5 mm
    • Lanzamiento
      27.5 º
      23.4 º
    • Angulo dirección
      250 º
      º
    • Longitud máxima
      2330 mm
      2215 mm
    • Anchura máxima
      960 mm
      0 mm
    • Altura
      1395 mm
      1390 mm
    • Distancia entre ejes
      1575 mm
      1545 mm
    • Altura de asiento
      850 mm
      840 mm
    • Capacidad depósito
      18.8 l
      19 l
    • Peso declarado
      226 kg
      205 kg
    • Prestaciones
    • Consumo
      4,8
      4,7 l/100 km
    • Capacidad cárter
      4
    • Presión neumático del
      250
    • Presión neumático tras
      250

Honda CRF1100L Africa Twin/Adventure Sports 2020

La Honda CRF1100L Africa Twin 2020 es la estrella dentro del catálogo de las motos trail de la marca japonesa, una digna heredera de la mítica montura de los años 80 y 90 que cuenta con una avanzada tecnología y electrónica. En 2020 se ha renovado por completo y vuelve a contar con dos versiones: la estándar y la Adventure Sports, más preparada para acometer viajes de larga distancia. Ambas versiones están disponibles con el cambio de doble embrague DCT.

Principales novedades Honda CRF1100L Africa Twin 2020

  • Nuevo motor de 1.084 cc (antes 998 cc) más potente (101,9 CV) y con más par, homologado para Euro5
  • Nuevo chasis con subchasis de aluminio atornillado
  • Basculante más ligero con mismo diseño que la CRF450R de motocross
  • IMU de seis ejes: control de tracción, control crucero, ABS en curva, anticaballito y control de rueda trasera, y sistema de aviso de frenada de emergencia
  • Seis modos de conducción
  • Pantalla TFT de 6,5"
  • Asiento más estrecho
  • Moto 5 kg más ligera
  • Estética más deportiva

La Africa Twin 2020 cuenta con una imagen más agresiva y compacta que la de la versión anterior. Varios son los elementos que ayudan a crear esa sensación, empezando por la nueva carrocería y la pantalla baja, así como por la parte trasera y el asiento, ahora más estrecho y con los contornos más redondeados para facilitar los movimientos encima de él. Se mantiene la doble óptica delantera, pero con distinto diseño y totalmente con tecnología LED, sumando además las luces de conducción diurna DRL, igualmente de LED.

También es nueva la instrumentación, compuesta por una pantalla táctil TFT a todo color con un tamaño de 6,5", que permite al piloto configurar su imagen y que es de manejo intuitivo además de poder manipularse con los guantes puestos. Incorpora también el Apple Car Play para manejar el iPhone a través de la nueva pantalla. Además, vía bluetooth, se puede conectar con dispositivos con sistema operativo iOs y Android para las funciones básicas del smartphone, manejadas con la piña izquierda.

Nuevo motor y electrónica más avanzada

La Africa Twin 2020 aumenta su cilidrada hasta alcanzar los 1.084 cc, ofreciendo una potencia de 101,9 CV a 7.500 rpm y una cifra de par de 105 Nm a 6.250 rpm, aparte de resultar 2,5 kg más ligero que el anterior (2,2 kg, en el caso de la versión DCT). Se mantiene el calado del cigüeñal a 270º, con lo que se consigue una mayor sensibilidad y control de la rueda trasera. Los ingenieros han trabajado en ofrecer una respuesta muy suave y lineal en toda su franja de uso. Igualmente se han realizado otras mejoras internas con el objetivo de cumplir con la exigente normativa Euro5.

Una de las principales novedades en 2020 es la incorporación de la nueva plataforma inercial -IMU- de seis ejes, un sistema que ofrece cuatro niveles de potencia y tres niveles de freno motor. Se mantienen los siete niveles del HSTC -Honda Selectable Torque Control-, pero se ha optimizado para ajustarlo a a IMU. Entre las nuevas ayudas electrónicas que encontramos en la Africa Twin destacan el control anti caballito, con tres niveles de intervención y con posibilidad de desconectarlo; el ABS en curva, también desconectable en la rueda trasera; el control de rueda trasera con el que se optimiza el control en el eje trasero; el control crucero; y los modos de conducción.

El piloto tiene a su disposición cuatro modos preconfigurados -Tour, Urban, Gravel y Off-Road- más otros dos customizables. Dentro de cada uno de esos modos es posible cambiar algunos parámetros: siete niveles del HSTC (más desconexión), tres niveles del antiwheelie (más desconexión) y tres niveles del DCT-S.

Sistema DCT -doble embrague-

Tanto el modelo estándar como el Adventure Sports permiten la opción de disfrutar del sistema de doble embrague de Honda, eso sí, como opción. Es un sistema semiautomático con tres niveles de intervención. El MT otorga un funcionamiento manual mediante los botones situados en el manillar. En cuanto a los modos automáticos, encontramos el D, ideal para ciudad y autopista y que garantiza los mejores consumos, y el S, que a su vez incorpora tres submodos para lograr una mejor adaptación a la conducción del piloto. 

El DCT de la Africa Twin cuenta con una funcionalidad añadida, el "G switch", para uso off-road y que se activa a través de la pantalla TFT. Esta ofrece un funcionamiento del embrague más acorde a la conducción en campo.

Por último, añadir que con la IMU el cambio de marchas se realiza de manera más suave y natural cuando la moto está inclinada.

Parte ciclo: nuevo chasis y más aluminio

También ha tocado renovación en la parte ciclo, en donde se estrena un nuevo chasis de acero diseñado para un uso más intensivo fuera de carretera. Se incorpora un nuevo subchasis de aluminio -antes de acero- que además va atornillado. También es de aluminio el nuevo basculante, más ligero que el anterior y que toma de base el empleado por el modelo de motocross, la CRF450R. Con este cambio, Honda asegura mejorar la tracción.

En cuanto a las suspensiones, tanto la horquilla como el amortiguador trasero son de la marca Showa. La horquilla es de 45 mm de diámetro y cuenta con 230 mm de recorrido. El amortiguador trasero ofrece 220 mm de recorrido. Ambos componentes son regulables y se han revisado sus ajustes en 2020.

La frenada se confía a un doble disco delantero flotante de 310 mm, con pinzas radiales de cuatro pistones. El disco trasero es de 256 mm. 

La Africa Twin está homologada para usar ruedas de 21" y 18", delante y detrás, respectivamente. Los neumáticos reflejados en ficha técnica oficial son los Metzeler Karoo Street y los Bridgestone Battlax Adventourecross Tourer AX41T.

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020 - Precio: 18.300 €

Es la versión más equipada desarrollada para los más aventureros. Toma de base la versión estándar, por lo que se beneficia de todas las mejoras y novedades de la otra, pero añade los elementos necesarios para satisfacer las necesidades que surgen en las largas travesías. La diferencia más destacada es el montaje de un depósito de mayor capacidad -24,8 litros- con el que se obtiene una autonomía superior a los 500 km.

Otro cambio visible es la pantalla de mayor tamaño ajustable en altura en cinco posiciones y que garantiza una mayor protección aerodinámica.

De serie, la Adventure Sports se beneficia de deflectores laterales para el viento, protector del motor de mayor tamaño, protectores de aluminio, neumáticos sin cámara, cargador 12V y puños calefactables.

De manera opcional, Honda ofrece las nuevas suspensiones electrónicas Showa EERA que se complementan con la IMU para adecuar su comportamiento a los modos de conducción seleccionados, la carga y el estado del firme. Cuenta con tres modos -Soft, Mid y Hard- más uno Off-Road

Una mejora notable respecto a la Adventure Sports anterior es la altura del asiento, que pasa a ser iguala a la de la versión estándar, lo que supone 5 cm menos.

Triumph Tiger 800 XC 2018-2019

Las Triumph Tiger 800 XCx y XCa son las versiónes off-road de la trail inglesa, unas motos que destacan por su particular motor de tres cilindros que rinde 95 CV -limitables para el carnet A2 de moto-, con acelerador electrónico y con cinco modos de conducción (seis, en el caso de la XCa). Se distingue visualmente de la gama XR por su pico de pato, aunque las principales diferencias se encuentran en la parte ciclo, pues las XC montan suspensiones de largo recorrido (220 y 215 mm) y rueda delantera de 21" en vez de 19".

Triumph Tiger 800 XCx

La versión básica es la XCx (en 2018 desparece la XC), una montura que brilla por la respuesta de su motor a bajo y medio régimen, con una relación de cambio adaptada al off-road -la primera marcha es especialmente corta para mejorar la maniobrabilidad a baja velocidad y la aceleración-. Se ha añadido igualmente un nuevo modo de conducción -Off-Road Pro- para sacar el mayor partido fuera del asfalto, quedando en cinco los modos disponibles: Off-Road Pro, Road, Rain, Off-Road y Sport-. El escape es igualmente de nueva factura en 2018, siendo más abierto y ligero que el anterior, y cuyo sonido resulta más evocador. El resto de ayudas electrónicas está compuesto por el ABS desconectable, el control de tracción y el control de crucero.

Para el manejo de la electrónica por parte del piloto se ha montado un nuevo conmutador en el manillar con un "joystick" de cinco posiciones y cuyo diseño ergonómico permite un manejo intuitivo y cómodo. Todos los controles del manillar están retroiluminados para facilitar su manejo por la noche. La visualización de todos estos elementos se realiza a través de la nueva pantalla TFT a color de cinco pulgadas de fácil manejo. Ésta queda perfectamente protegida tras la nueva pantalla ajustable en cinco posiciones.

La parte ciclo de la Tiger 800 XCx está muy enfocada a un uso off-road, de ahí el uso de una horquilla WP regulable con barras de 43 mm y un amortiguador de la misma marca igualmente ajustable. El equipo de frenos lo firma Brembo mientras que en las ruedas se han montado unos neumáticos Bridgestone Battlewing con medidas de 21" y 19" delante y detrás, respectivamente.

La versión 2018 incluye sistema de iluminación de LED para conducción de día (DRL).

Triumph Tiger 800 XCa 2018 (Precio: 15.000 €)

triumph tiger 800 xca 2018 turquesa perfilEs la versión mejor equipada de las XC, aunque comparte la mayor parte de las características técnicas de la otra. Dentro de ese equipamiento superior se encuentra el disponer de un modo de conducción adicional, el Rider, el cual es programable. La botonera es con "joystick" es diferente en la XCa al igual que todo el sistema de luces, que en esta versión es "full led" -incluidos los intermitentes y el faro trasero-. Entre los elementos montados de serie se encuentran los puños y asiento calefactados, las luces auxiliares de LED, el protector del motor de aluminio y seis pantallas personalizadas para el TFT de la instrumentación.