Honda CRF1100L Africa Twin/Adventure Sports 2020 vs. Yamaha XT1200Z/ZE Super Ténéré 2018-2020

Honda CRF1100L Africa Twin/Adventure Sports 2020 frente a Yamaha XT1200Z/ZE Super Ténéré 2018-2020. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

    • Nueva Comparativa
    • Honda CRF1100L Africa Twin/Adventure Sports 2020
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      Motofichas
      0 #4 Motofichas 18-11-2019 08:13
      Cito a javi:
      cuanto es el peso de la adventure sports,
      solo se habla de version basica

      El peso de la Adventure Sports es de 243 kg
      Citar
      javi
      0 #3 javi 16-11-2019 21:11
      cuanto es el peso de la adventure sports,
      solo se habla de version basica
      Citar
      Motofichas
      0 #2 Motofichas 25-10-2019 07:01
      Cito a JOSE MARIA:
      la sport adventure no cuesta 14800 euros son 18000 y picotazo la manual

      Son 18.300 euros, 14.000 euros es la versión básica. Es que están metidas las dos versiones dentro de la misma ficha.
      Citar
      JOSE MARIA
      0 #1 JOSE MARIA 24-10-2019 20:11
      la sport adventure no cuesta 14800 euros son 18000 y picotazo la manual
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      La Honda CRF1100L Africa Twin 2020 es la estrella dentro del catálogo de las... Leer más>
      Precio: 14.800 €
      Yamaha XT1200Z/ZE Super Ténéré 2018-2020
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      La Super Ténéré es la más aventurera dentro del catálogo de motos trail... Leer más>
      Precio: 13.999 €
    • Precio
      La Yamaha XT1200Z/ZE Super Ténéré 2018-2020 es 801€ más barata que la Honda CRF1100L Africa Twin/Adventure Sports 2020
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    • Precio
      14.800 €
      13.999 €
    • Información general
    • Carnet
      A
      A
    • Tipo de moto
      Trail
      Trail
    • Modelo año
      2020
      2018
    • Importador
      Montesa Honda, S.A.
      Yamaha Motor España
    • Motor
    • Cilindrada
      1.084 cc
      1.199 cc
    • Cilindros
      2
      2
    • Diámetro x Carrera
      92 mm x 81.5 mm
      98 mm x 79.5 mm
    • Disposición
      En paralelo, sistema Unicam
      En línea
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      SOHC
      DOHC
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      10.1 :1
      11 :1
    • Refrigeración
      Agua
      Agua
    • Alimentación
      Inyección electrónica PGM-FI
      Inyección electrónica
    • Potencia máxima declarada
      101.9 cv a 7500 rpm
      110 cv a 7250 rpm
    • Par máximo declarado
      105 nm a 6250 rpm
      114.1 nm a 6000 rpm
    • Encendido
      Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico
      Bobina de encendido transistorizado
    • Batería
      12V-6Ah de litio
      0
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
      Cascada de engranajes
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cardán
    • Embrague
      Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
      Multidisco en baño de aceite
    • Accionamiento
      Hidráulico
      Hidráulico
    • Número de marchas
      6
      6
    • Transmisión final
      Cadena
      Cardán
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla telescópica invertida
      Horquilla invertida
    • Diámetro de barras
      45 mm
      43 mm
    • Recorrido
      230 mm
      190 mm
    • Regulaciones
      Totalmente regulable
      Compresión, extensión y precarga
    • Tipo suspensión trasera
      Monoamortiguador
      1 amortiguador
    • Marca amortiguador
      Showa
    • Recorrido
      220
      190
    • Regulaciones
      Totalmente regulable
      Compresión y precarga
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      2.15 " / 21 " Aluminio
    • Neumático delantero
      90/90-21-21M/C 54H
      110/80-19 Tubeless
    • Llanta trasera
      4 " - 18 " Aluminio
    • Neumático trasero
      150/70-18M/C 70H
      150/70-17 Tubeless
    • Marca y modelo neumáticos
      Metzeler Karoo Street
      Bridgestone Battle Wing BW-501
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos wave 310 mm
      2 discos lobulados 310 mm
    • Freno trasero
      Disco wave 256 mm
      Disco lobulado 282 mm
    • Pinza de freno trasero
      Nissin monopistón
      2 pistones
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Semi doble cuna de acero
      Tubular de acero
    • Basculante
      Doble brazo
      Doble brazo
    • Avance
      113 mm
      125 mm
    • Lanzamiento
      27.5 º
      0 º
    • Angulo dirección
      250 º
      28 º
    • Longitud máxima
      2330 mm
      2250 mm
    • Anchura máxima
      960 mm
      980 mm
    • Altura
      1395 mm
      1410 mm
    • Distancia entre ejes
      1575 mm
      1540 mm
    • Altura de asiento
      850 mm
      845 mm
    • Capacidad depósito
      18.8 l
      23 l
    • Peso declarado
      226 kg
      257 kg
    • Prestaciones
    • Consumo
      4,8
    • Mantenimiento
    • Aceite de motor recomendado
      YAMALUBE Tipo: SAE 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 20W-40 o 20W-50
    • Capacidad cárter
      4
    • Presión neumático del
      250
      225
    • Presión neumático tras
      250
      250
    • Intervalo aceite de motor
      Primero 1.000 km. Posteriormente cada 10.000 km
    • Intervalo filtro de aceite
      Primero 1.000 km. Posteriormente cada 20.000 km
    • Intervalo filtro de aire
      40.000 km

Honda CRF1100L Africa Twin/Adventure Sports 2020

La Honda CRF1100L Africa Twin 2020 es la estrella dentro del catálogo de las motos trail de la marca japonesa, una digna heredera de la mítica montura de los años 80 y 90 que cuenta con una avanzada tecnología y electrónica. En 2020 se ha renovado por completo y vuelve a contar con dos versiones: la estándar y la Adventure Sports, más preparada para acometer viajes de larga distancia. Ambas versiones están disponibles con el cambio de doble embrague DCT.

Principales novedades Honda CRF1100L Africa Twin 2020

  • Nuevo motor de 1.084 cc (antes 998 cc) más potente (101,9 CV) y con más par, homologado para Euro5
  • Nuevo chasis con subchasis de aluminio atornillado
  • Basculante más ligero con mismo diseño que la CRF450R de motocross
  • IMU de seis ejes: control de tracción, control crucero, ABS en curva, anticaballito y control de rueda trasera, y sistema de aviso de frenada de emergencia
  • Seis modos de conducción
  • Pantalla TFT de 6,5"
  • Asiento más estrecho
  • Moto 5 kg más ligera
  • Estética más deportiva

La Africa Twin 2020 cuenta con una imagen más agresiva y compacta que la de la versión anterior. Varios son los elementos que ayudan a crear esa sensación, empezando por la nueva carrocería y la pantalla baja, así como por la parte trasera y el asiento, ahora más estrecho y con los contornos más redondeados para facilitar los movimientos encima de él. Se mantiene la doble óptica delantera, pero con distinto diseño y totalmente con tecnología LED, sumando además las luces de conducción diurna DRL, igualmente de LED.

También es nueva la instrumentación, compuesta por una pantalla táctil TFT a todo color con un tamaño de 6,5", que permite al piloto configurar su imagen y que es de manejo intuitivo además de poder manipularse con los guantes puestos. Incorpora también el Apple Car Play para manejar el iPhone a través de la nueva pantalla. Además, vía bluetooth, se puede conectar con dispositivos con sistema operativo iOs y Android para las funciones básicas del smartphone, manejadas con la piña izquierda.

Nuevo motor y electrónica más avanzada

La Africa Twin 2020 aumenta su cilidrada hasta alcanzar los 1.084 cc, ofreciendo una potencia de 101,9 CV a 7.500 rpm y una cifra de par de 105 Nm a 6.250 rpm, aparte de resultar 2,5 kg más ligero que el anterior (2,2 kg, en el caso de la versión DCT). Se mantiene el calado del cigüeñal a 270º, con lo que se consigue una mayor sensibilidad y control de la rueda trasera. Los ingenieros han trabajado en ofrecer una respuesta muy suave y lineal en toda su franja de uso. Igualmente se han realizado otras mejoras internas con el objetivo de cumplir con la exigente normativa Euro5.

Una de las principales novedades en 2020 es la incorporación de la nueva plataforma inercial -IMU- de seis ejes, un sistema que ofrece cuatro niveles de potencia y tres niveles de freno motor. Se mantienen los siete niveles del HSTC -Honda Selectable Torque Control-, pero se ha optimizado para ajustarlo a a IMU. Entre las nuevas ayudas electrónicas que encontramos en la Africa Twin destacan el control anti caballito, con tres niveles de intervención y con posibilidad de desconectarlo; el ABS en curva, también desconectable en la rueda trasera; el control de rueda trasera con el que se optimiza el control en el eje trasero; el control crucero; y los modos de conducción.

El piloto tiene a su disposición cuatro modos preconfigurados -Tour, Urban, Gravel y Off-Road- más otros dos customizables. Dentro de cada uno de esos modos es posible cambiar algunos parámetros: siete niveles del HSTC (más desconexión), tres niveles del antiwheelie (más desconexión) y tres niveles del DCT-S.

Sistema DCT -doble embrague-

Tanto el modelo estándar como el Adventure Sports permiten la opción de disfrutar del sistema de doble embrague de Honda, eso sí, como opción. Es un sistema semiautomático con tres niveles de intervención. El MT otorga un funcionamiento manual mediante los botones situados en el manillar. En cuanto a los modos automáticos, encontramos el D, ideal para ciudad y autopista y que garantiza los mejores consumos, y el S, que a su vez incorpora tres submodos para lograr una mejor adaptación a la conducción del piloto. 

El DCT de la Africa Twin cuenta con una funcionalidad añadida, el "G switch", para uso off-road y que se activa a través de la pantalla TFT. Esta ofrece un funcionamiento del embrague más acorde a la conducción en campo.

Por último, añadir que con la IMU el cambio de marchas se realiza de manera más suave y natural cuando la moto está inclinada.

Parte ciclo: nuevo chasis y más aluminio

También ha tocado renovación en la parte ciclo, en donde se estrena un nuevo chasis de acero diseñado para un uso más intensivo fuera de carretera. Se incorpora un nuevo subchasis de aluminio -antes de acero- que además va atornillado. También es de aluminio el nuevo basculante, más ligero que el anterior y que toma de base el empleado por el modelo de motocross, la CRF450R. Con este cambio, Honda asegura mejorar la tracción.

En cuanto a las suspensiones, tanto la horquilla como el amortiguador trasero son de la marca Showa. La horquilla es de 45 mm de diámetro y cuenta con 230 mm de recorrido. El amortiguador trasero ofrece 220 mm de recorrido. Ambos componentes son regulables y se han revisado sus ajustes en 2020.

La frenada se confía a un doble disco delantero flotante de 310 mm, con pinzas radiales de cuatro pistones. El disco trasero es de 256 mm. 

La Africa Twin está homologada para usar ruedas de 21" y 18", delante y detrás, respectivamente. Los neumáticos reflejados en ficha técnica oficial son los Metzeler Karoo Street y los Bridgestone Battlax Adventourecross Tourer AX41T.

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020 - Precio: 18.300 €

Es la versión más equipada desarrollada para los más aventureros. Toma de base la versión estándar, por lo que se beneficia de todas las mejoras y novedades de la otra, pero añade los elementos necesarios para satisfacer las necesidades que surgen en las largas travesías. La diferencia más destacada es el montaje de un depósito de mayor capacidad -24,8 litros- con el que se obtiene una autonomía superior a los 500 km.

Otro cambio visible es la pantalla de mayor tamaño ajustable en altura en cinco posiciones y que garantiza una mayor protección aerodinámica.

De serie, la Adventure Sports se beneficia de deflectores laterales para el viento, protector del motor de mayor tamaño, protectores de aluminio, neumáticos sin cámara, cargador 12V y puños calefactables.

De manera opcional, Honda ofrece las nuevas suspensiones electrónicas Showa EERA que se complementan con la IMU para adecuar su comportamiento a los modos de conducción seleccionados, la carga y el estado del firme. Cuenta con tres modos -Soft, Mid y Hard- más uno Off-Road

Una mejora notable respecto a la Adventure Sports anterior es la altura del asiento, que pasa a ser iguala a la de la versión estándar, lo que supone 5 cm menos.

Yamaha XT1200Z/ZE Super Ténéré 2018-2020

La Super Ténéré es la más aventurera dentro del catálogo de motos trail de Yamaha, de ahí que los japoneses la hayan llamado como su mítica trail de los 90 que era el sueño de todos los que querían emular a los pilotos del Dakar. Monta un motor de dos cilindros en línea de 1200 que ofrece una potencia de 112 CV a 7.250 rpm, que se entregan de manera muy lineal. Está disponible en versión básica y en versión con suspensiones electrónicas, la ZE.

La electrónica es uno de los puntos fuertes de la Super Ténéré. El motor puede ser regulado igualmente con el sistema D-Mode de Yamaha -T(Town), que le da al motor un carácter más sencillo, y S (Sport), que ofrece el mayor rendimiento en carretera- además de incorporar el control de tracción con tres niveles, el cual puede ser desconectado para su uso en off-road. También  posee sistema de frenada combinada ABS inteligente, el cual permite frenar las dos ruedas usando únicamente la maneta izquierda. El control crucero de velocidad se incluye como de serie en la Super Ténéré.

Al igual que la anterior versión, la Super Ténéré cuenta con horquilla invertida regulable en la precarga del muelle, en compresión y extensión. El amortiguador trasero es ajustable la precarga y el rebote son necesidad de herramientas. También se puede regular la altura del asiento en dos posiciones: 845 mm y 870 mm. 

Las  ruedas de la XT1200Z son de aluminio de radios y sin cámara, lo que ofrece un mejor comportamiento en suelos irregulares. En este tipo de terreno ayuda también el chasis, cuyo centro de gravedad es muy bajo y centralizado, el cual ha sido diseñado para ofrecer el mayor equilibrio y agilidad posibles ea baja velocidad y en carreteras y pistas sinuosas. La Super Ténéré cuenta con un transmisión por cardan, un sistema bastante fiable y de mínimo mantenimiento, lo que se agradece cuando se viaja. Y es que esta moto está preparada para las grandes travesías, de ahí su depósito de 23 litros de capacidad, por ejemplo.

Yamaha XT1200ZE Super Ténéré (Precio: 15.999 €)

La XT1200XE es la versión más equipada de la 1200  Super Ténéré, especialmente en el apartado de las suspensiones, que cuentan con ajuste electrónico con el que el piloto puede realizar ajustes incluso en marcha. Dispone de 84 opciones que pueden ser seleccionados a través de un interruptor multifunción montado en el manillar.

Yamaha XT120ZE Super Ténéré Raid Edition (Precio: 17.599 €)

Es la tercera versión de la Super Ténéré que toma de base la versión de ZE de suspensiones electrónicas y que ha sido equipada para la aventura al más alto nivel. Para ello se la ha equipado con un equipo de maletas laterales de aluminio de 37 litros de capacidad cada una, muy ligeras y resistentes con las que la capacidad de carga es casi insuperable. También se le ha añadido una nueva pantalla alta, unos deflectores de viento y unas luces antiniebla con las que se mejora la visibilidad en cualquier situación. Al estar más enfocada a la aventura, la nueva Super Ténéré Raid Edition cuenta con protectores de cárter y del motor y con paneles laterales de carbono.

Colores Yamaha XT1200Z Super Ténéré

  • Yamaha Blue (azul)
  • Tech Black (negro)

Accesorios originales Yamaha XT1200Z Super Ténére

  • Maletas laterales
  • Top case
  • Cuatro bolsas de depósito
  • Anillo fijación bolsa depósito
  • Parrilla top case
  • Escape titanio Akrapovic
  • Asiento bajo
  • Protectores chasis de carbono
  • Protectores horquilla de carbono
  • Protector eje transmisión
  • Protector del motor
  • Protector de la pinza del freno trasero
  • Kit extensor del protector del cárter
  • Protector del faro
  • Pantalla alta
  • Deflectores del viento
  • Protector del cárter
  • Caballete
  • Asas del pasajero
  • Protector del escape de carbono
  • Paneles laterales de carbono
  • Intermitentes de LED
  • Kit de faros antiniebla
  • Kit faros antiniebla de LED
  • Juego adhesivos Worldcrosser
  • Protector depósito