Honda NC750X/DCT 2018-2020 vs. BMW F 750 GS 2018-2020

Honda NC750X/DCT 2018-2020

La Honda NC750X es una trail urbana, disponible en versión con cambio manual y semiautomática con el sistema de doble embrague DCT. Esta polivalente y práctica moto destaca por la suave entrega de potencia de su motor de dos cilindros en línea y ocho válvulas, rebosante de par a bajo y medio régimen. Su propulsor no es demasiado potente, 54 CV a 6.250 rpm, pero sí que cuenta con una cifra de par destacada, 68 Nm a solamente 4.750 rpm, mientras que el corte del encendido se aumentaba en 2018 en 900 rpm, hasta llegar a las 7.500 rpm. En 2018 también se incluía una versión de 35 kW para los usuarios con el carnet A-2. Uno de los aspectos favorables de este motor se encuentra en el consumo, ofreciendo una autonomía por encima de los 400 km con los 14 litros de capacidad de su depósito. En 2019 Honda introduce una nueva versión denominada Travel Edition.

La NC750X dispone de control de tracción propio de Honda, el HSTC (Honda Selectable Torque Control), con dos niveles de actuación. El nivel 1 permite cierto deslizamiento de la rueda trasera, mientras que el nivel 2 ofrece un mayor control en superficies asfaltadas más resbaladizas y que es el que funciona por defecto. Se puede pasar de un nivel a otro -o desconectarlo- mediante un botón situado en el manillar izquierdo.

La parte ciclo está compuesta por un chasis de tubos de acero el cual brilla por su agilidad y facilidad de manejo, siendo su peso de 220 kg, estando el asiento situado a 830 mm del suelo. Delante se ha montado una horquilla Showa Dual Bending Valves convencional con barras de 41 mm optimizada en compresión y rebote, con respuesta firme en las frenadas. El amortiguador trasero permite el ajuste en precarga y tiene un recorrido de 150 mm. Un único disco delantero de 320 mm y otro trasero de 240 mm forman el equipo de frenos apoyados por un sistema ABS de doble canal.

Estéticamente, la NC750X resulta original, con una imagen trail en la que su pantalla alta garantiza una óptima protección. Bajo ella se aloja la instrumentación con pantalla LCD que incluye numerosa información. Las luces delantera y trasera son de LED.

Uno de los aspectos más llamativos de esta moto se encuentra en el hueco de 22 litros de capacidad en la parte delantera, donde habitualmente se coloca el depósito de gasolina. En este habitáculo cabe hasta un casco integral, así como el juego de herramientas que la moto trae consigo, un candado tipo U y la documentación. El depósito de combustible de 14,4 litros queda situado bajo el asiento.

Honda NC750X DCT (Precio: 8.850 €)

La NC750X DCT dispone de un cambio semiautomático de doble embrague que permite un modo manual sin embrague con el que el piloto se encarga de subir y bajar de marchas utilizando unos botones situados en el manillar, como si fuese un cambio secuencial. El automático ofrece dos modos, S y D, siendo este último el genérico y el más eficiente, ideal para uso en autopista y conducción normal. El S es más deportivo y se divide a su vez en otros tres submodos, con lo que resulta mucho más facil que se adapte al pilotaje de cada uno. La moto tiene un sistema que mide el ángulo de inclinación (ascendente y descendente) para jugar con las marcha de la manera más eficiente posible. La instrumentación de la versión DCT varía respecto de la normal, teniendo el cuentarrevoluciones distintos colores para informar de si se está realizando una conducción económica en cuanto a consumos o no. El peso de la DCT es de 230 kg, 10 más que el de la estándar.  

Honda NC750X Travel Edition (+200 €)

Honda propone una versión con un enfoque más viajero o turístico gracias a la integración de maletas laterales (29 litros) y baúl trasero (45 litros). Además incluye un caballete central que siempre puede resultar útil aunque sume peso a la moto. Está disponible tanto para la versión con cambio convencional como para la automática de doble embrague denominada DCT. Honda ofrece todo este paquete por un sobrecoste de tan solo 200 €, una cifra muy razonable para todos estos elementos que costarían mucho más por separado. Con este incremento del volumen de carga tan notable, la Honda NC750X brinda una faceta práctica todavía más desarrollada y que complementa a la perfección su versátil concepto.

Diferencias modelos 2018, 2019 y 2020

Las versiones de 2018 y de 2019 comparten los mismo colores, la diferencia entre ellas se encuentra en los carenados laterales, de color plata claro en 2018 y de color plata más oscuro en 2019, y en las llantas, que pasan a ser de color negro en vez de plata. En 2020, la versión de color negro mate se sustituye por una de color negro metalizado

BMW F 750 GS 2018-2020

La BMW F 750 GS es una trail de media cilindrada ligera, apta para el carnet A2 que emplea un motor nuevo de dos cilindros paralelos de 853 cc y 77 CV. Se trata de una moto versátil que sirve tanto para un intensivo uso urbano como para hacer cualquier tipo de escapada. Propone un filosofía más tranquila en comparación con su alma gemela, la F 850 GS. Además cuenta con un asiento más accesible a 815 mm del suelo que de forma opcional puede rebajarse aún más hasta los 790 mm o incluso los 770 mm.

Otro rasgo importante en su personalidad es la combinación de llanta delantera de 19 pulgadas con trasera de 17. La parte ciclo ha sido revisada con una nueva horquilla y un basculante de aluminio con el monoamortiguador anclado en la parte central. 

Además de ABS de serie, integra el control de tracción con dos modos de conducción incluidos también de serie; "lluvia" para condiciones de baja adeherencia y "carretera" para el resto de las situaciones. El embrague antirebote es otra nueva característica que ofrece de origen. En 2019, además, se incluye la luz de freno dinámica también de serie.

El motor creado por BMW para la F 750 GS destaca por la suavidad de funcionamiento que los ingenieros han querido enfatizar con dos ejes contrarrotantes opuestos calados a un intervalo de 270º. También ofrece una lubricación por cárter seco.

Paquetes opcionales BMW F 750 GS

Todo el equipamiento opcional de la F 750 GS ha visto reducido su precio en un 15% en 2020.

• Paquete confort: puños calefactables, llave inteligente de proximidad, control presión neumáticos, caballete central.
• Paquete dinámico: Modos de conducción Pro con control de tracción DTC, ABS Pro, asistente para cambio rápido.
• Paquete touring: control de velocidad de crucero, suspensión dinámica ESA, parrilla con soportes para maletas.
• Paquete iluminación: Intermitentes LED, faro LED, luz de día LED