Honda X-ADV 2018-20203.76/5 (211 votos)5 estrellas 34% 4 estrellas 28% 3 estrellas 22% 2 estrellas 9% 1 estrellas 6% El polifacético y original Honda X-ADV ha inaugurado un nuevo segmento a[...] leer másHonda X-ADV 2018-2020
El polifacético y original Honda X-ADV ha inaugurado un nuevo segmento a caballo entre la moto y el megascooter, la ciudad y el campo, siendo por derecho propio el primer crossover del mercado.
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Ese espíritu con ciertas dosis adventure se consigue con un diseño anguloso e innovador que dispone de una plataforma reposapiés para el piloto, pero sobre todo, se logra gracias a unas suspensiones de largo recorrido (154 mm delante y 150 mm detrás), que, en cambio, no elevan excesivamente la altura del asiento: unos accesibles 820 mm.
Dispone de una horquilla invertida de 41 mm de diámetro, ajustable en precarga y rebote, mientras que detrás encontramos un amortiguador, igualmente ajustable en precarga, que opera directamente sobre el basculante de aluminio.
El chasis de acero ha sido diseñado para permitir un hueco bajo el asiento bastante generoso, de 21 litros de capacidad, en el que cabe un casco integral de motocross/enduro, está iluminado por una bombilla LED y con una toma de corriente de 12V.
La rueda delantera es de 17 pulgadas, de 15 pulgadas la trasera, siendo ambas de radios y con la válvula de fácil acceso. Delante monta dos discos delanteros de 296 mm de diámetro, con pinza radial y con ABS.
Motor Honda X-ADV: 54 CV y DCT
El motor de la X-ADV es el ya conocido bicilíndrico en línea de 745 cc. con una potencia de 54,8 CV a 6.250 rpm, y un par de 68 Nm a 4.750 rpm, lo que supone una gran respuesta a bajo y medio régimen. También hay disponible una versión de 35 kW para los poseedores del carnet A2.
Su consumo es reducido, por debajo de los 4 litros a los 100 kilómetros, por lo que su autonomía es superior a los 300 kilómetros gracias a los 13 litros que caben en su depósito.
El X-ADV dispone del cambio DCT (Dual Clutch Transmission) de Honda con dos modos automáticos (D y S) y uno manual. El modo D está pensado para un uso en ciudad con tráfico congestionado, mientras que el S dispone a su vez de tres submodos. Una de las novedades introducidas en 2018 es el interruptor off-road G que sitúa el punto de inserción de velocidades a revoluciones más elevadas. También se añadían dos niveles de Control de Par Seleccionable Honda (HSTC), es decir, control de tracción con dos niveles de intervención que también puede desactivarse para afrontar trayectos por pistas.
Equipamiento Honda X-ADV
El Honda X-ADV dispone de una “Smart Key” o llave de proximidad, que el piloto puede llevar en su bolsillo y que es la que permite poner en marcha el motor, abrir el tapón de la gasolina y el asiento. Dispone esta llave de dos modos, Smart on/off y “answer back”, que es enciende los intermitentes a distancia para identificar la moto.
La instrumentación es del estilo de las que se usa en la CRF450 Rally, emulando un roadbook, compuesta de una parte central digital con el velocímetro y el tacómetro circular. Para mejorar su visualización se ha colocado en la parte superior, mientras que en la inferior se encuentran los distintos testigos relativos al motor.
Para aumentar su capacidad rutera, la pantalla de la X-ADV es ajustable en cinco posiciones sin necesidad de usar herramientas. La diferencia total de altura es de 136mm, con una diferencia de inclinación de 11° entre los puntos más alto y más bajo. Todas las iluminación es a base de LED's, reforzando así su espíritu vanguardista.
Otros elementos destacables son los cubremanos Africa Twin, el manillar de aluminio de sección variable o el cubre cárter de aliminio granallado y 2,5 mm de espesor.
Accesorios Honda X-ADV
El catálogo de accesorios originales está compuesto por dos baúles, uno de 45 litros de capacidad para guardar dos cascos integrales y disponible en cuatro colores; y otro de 35 litros, acabado en color aluminio, y con capacidad para un casco integral; una parrilla trasera; barras de defensa; deflectores para los pies; y otros protectores.
5 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 11.850 €* Ultima tarifa Año 2018 BMW C 400 X 2018-20203.93/5 (165 votos)5 estrellas 33% 4 estrellas 38% 3 estrellas 19% 2 estrellas 6% 1 estrellas 3% >Por favor espera...BMW ofrece como alternativa monocilíndrica crossover este maxiscooter de[...]leer másBMW C 400 X 2018-2020
BMW ofrece como alternativa monocilíndrica crossover este maxiscooter de vanguardista diseño con ciertas pinceladas de su familia adventure, algo concentrado principalmente en el faro LED delantero, muy estilo GS. La marca alemana también ofrece una variante de orientación más GT, con un equipamiento más específico en lo referente a comodidad y capacidad rutera, denominada BMW C 400 GT.
El motor monocilíndrico de 34 CV, es perfecto para la ciudad y alrededores, contando con un depósito de combustible de 12,8 litros que incluye una reserva de 4 litros. El control de tracción ASC incrementa la seguridad activa en firmes rebaladizos, uniéndose al ABS de dos canales Continental y la pinza delantera con anclaje radial de la marca Bybre, filial asiática de Brembo. Y para asegurar la eficiencia del sistema, el cableado de los frenos cuenta con un trenzado metálico.
La combinación de llanta delantera de 15 pulgadas con trasera de 14 garantiza una estabilidad sin menoscabo de la agilidad imprescindible en ciudad, el entorno ideal para el versátil C 400 X.
El paquete de conectividad de BMW permite conectar la moto con el smartphone y el casco mediante señal Bluetooth, gestionándose todo mediante una pantalla TFT y estando disponible una app gratuita con multitud de opciones. Su precio es de 605 €.
La instrumentación está formada por una pantalla analógica con el velocímetro y una LCD de color naranja donde hay abundante información con ordenador de abordo incluido. Para una mejor visibilidad, cuando se enciende la luz diurna, la luz del velocímetro de desactiva. Opcionalmente, BMM ofrece una pantalla TFT de 6.5 pulgadas a todo color con un mando "multicontroller" típico de BMW en la piña izquierda. Con el paquete Connected Ride opcional integramos el smartphone gracias al bluetooth y una App que permite escuchar míusica, grabar rutas, hacer llamadas si tenemos casco preparado para ello, etc.
El asiento está situado a 775 mm pero BMW ofrece uno extra a 760 mm. En la parte ciclo el sistema de suspensión es convencional, con horquilla telescópica y dos amortiguadores regulables en precarga.
Es capaz de guardar dos cascos, uno integral más un jet, gracias al ingenioso sistema flex-case herado del C 650 Sport que solo se puede usar cuando estamos detenidos. Esto hace que la parte trasera pueda ser estrecha y cuando estacionemos podamos guardar un segundo casco gracias a una trampilla dotada de malla de seguridad para evitar robos. También dispone de una guantera con cierre en la parte derecha donde hay una toma de corriente.
Colores BMW C 400 X
• Negro tormenta metalizado (novedad 2019)
• Azul cenit metalizado
• Blanco alpinoPaquetes de equipamiento opcionales
• Paquete Confort (asiento y puños calefactables)
• Connected Ride (pantalla TFT en color, mando multicontroller)Accesorios BMW C 400 X
• Asiento bajo
• Bolsa túnel central
• Manta cubrepiernas
• Top case 30 litros/ 29 litros
• Parabrisas alto
• LED adicional y anclaje
• USB doble carga4 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 6.990 €* Ultima tarifa Año 2018- La BMW C 400 X 2018-2020 es 4860€ más barata que la Honda X-ADV 2018-2020
- Información general
- CarnetA-2A-2
- Tipo de motoScooterScooter
- Modelo año20182018
- Motor
- Cilindrada745 cc350 cc
- Cilindros21
- Diámetro x Carrera77 mm x 80 mm80 mm x 69.6 mm
- DisposiciónEn línea
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónSOHCOHC
- Válvulas x cilindro44
- Compresión10.7 :111.5 :1
- RefrigeraciónLíquidaLíquida
- AlimentaciónInyección electrónica de gasolina PGM-FIInyeccion electrónica BMS-E2
- Potencia máxima declarada54.8 cv a34 cv a
- Par máximo declarado68 nm a 4750 rpm35 nm a 6000 rpm
- EncendidoDigital transistorizado con control computerizado y avance electronicoElectrónico C.D.I.
- Batería12V/11.2AH12V 9Ah
- Transmisión
- Transmisión primaria
- Transmisión secundariaCadenaCorrea V-belt
- EmbragueHúmedo, multidisco, 2 embragues hidráulicosAutomático centrífugo seco
- AccionamientoModo D/ modo S/ modo manual
- Número de marchas60
- Relación primaria1,921
- Relación 12,666
- Relación 21,904
- Relación 31,454
- Relación 41,200
- Relación 51,033
- Relación 60,837
- Relación final2,437
- Transmisión finalCadenaCorrea V-belt
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla telescópica invertidaHorquilla telescópica hidráulica
- Diámetro de barras41 mm35 mm
- Recorrido153 mm110 mm
- Tipo suspensión trasera1 amortiguador Monoshock2 amortiguadores
- Recorrido150112
- RegulacionesPrecargaPrecarga
- Ruedas
- Llanta delantera3.5 " / 15 " Aluminio fundido
- Neumático delantero120/70 R17 Radial Tubeless120/70 ZR15 Radial Tubeless
- Neumático trasero160/60 R15 Radial Tubeless150/70 ZR14 Radial Tubeless
- Marca y modelo neumáticosBridgestone Trail Wing Radial TW101/TW152Angel Scooter
- Frenos
- Freno delantero2 discos 296mm2 discos (ABS) 265 mm
- Freno traseroDisco 240 mmDisco 265 mm
- Pinza de freno traseroNissin de pistónFlotante de 1 pistón ABS
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorTipo diamante, tubos de aceroMultitubular en acero
- BasculanteDoble brazoDoble brazo
- Avance0 mm
- Lanzamiento27 º
- Angulo dirección63.6 º
- Longitud máxima2245 mm2210 mm
- Anchura máxima910 mm835 mm
- Altura1510 mm
- Distancia entre ejes1590 mm1565 mm
- Altura de asiento820 mm775 mm
- Capacidad depósito13.1 l12.8 l
- Peso en seco238 kg204 kg
- Capacidad cárter4.1
- Confort
- Inmovilizador electrico
- Arranque eléctrico
- Warning
- Toma de corriente
- Pantalla regulable manual
- Regulación de maneta de freno
- Caballete central
- Pata de cabra
- Instrumentación
- Cuentarrevoluciones
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Temperatura ambiente
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Recordatorio de revisiones
- Conectividad smartphones
- Aplicación smartphones
- Electrónica
- Control de tracción
- ABS
Honda X-ADV 2018-2020
El polifacético y original Honda X-ADV ha inaugurado un nuevo segmento a caballo entre la moto y el megascooter, la ciudad y el campo, siendo por derecho propio el primer crossover del mercado.
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Ese espíritu con ciertas dosis adventure se consigue con un diseño anguloso e innovador que dispone de una plataforma reposapiés para el piloto, pero sobre todo, se logra gracias a unas suspensiones de largo recorrido (154 mm delante y 150 mm detrás), que, en cambio, no elevan excesivamente la altura del asiento: unos accesibles 820 mm.
Dispone de una horquilla invertida de 41 mm de diámetro, ajustable en precarga y rebote, mientras que detrás encontramos un amortiguador, igualmente ajustable en precarga, que opera directamente sobre el basculante de aluminio.
El chasis de acero ha sido diseñado para permitir un hueco bajo el asiento bastante generoso, de 21 litros de capacidad, en el que cabe un casco integral de motocross/enduro, está iluminado por una bombilla LED y con una toma de corriente de 12V.
La rueda delantera es de 17 pulgadas, de 15 pulgadas la trasera, siendo ambas de radios y con la válvula de fácil acceso. Delante monta dos discos delanteros de 296 mm de diámetro, con pinza radial y con ABS.
Motor Honda X-ADV: 54 CV y DCT
El motor de la X-ADV es el ya conocido bicilíndrico en línea de 745 cc. con una potencia de 54,8 CV a 6.250 rpm, y un par de 68 Nm a 4.750 rpm, lo que supone una gran respuesta a bajo y medio régimen. También hay disponible una versión de 35 kW para los poseedores del carnet A2.
Su consumo es reducido, por debajo de los 4 litros a los 100 kilómetros, por lo que su autonomía es superior a los 300 kilómetros gracias a los 13 litros que caben en su depósito.
El X-ADV dispone del cambio DCT (Dual Clutch Transmission) de Honda con dos modos automáticos (D y S) y uno manual. El modo D está pensado para un uso en ciudad con tráfico congestionado, mientras que el S dispone a su vez de tres submodos. Una de las novedades introducidas en 2018 es el interruptor off-road G que sitúa el punto de inserción de velocidades a revoluciones más elevadas. También se añadían dos niveles de Control de Par Seleccionable Honda (HSTC), es decir, control de tracción con dos niveles de intervención que también puede desactivarse para afrontar trayectos por pistas.
Equipamiento Honda X-ADV
El Honda X-ADV dispone de una “Smart Key” o llave de proximidad, que el piloto puede llevar en su bolsillo y que es la que permite poner en marcha el motor, abrir el tapón de la gasolina y el asiento. Dispone esta llave de dos modos, Smart on/off y “answer back”, que es enciende los intermitentes a distancia para identificar la moto.
La instrumentación es del estilo de las que se usa en la CRF450 Rally, emulando un roadbook, compuesta de una parte central digital con el velocímetro y el tacómetro circular. Para mejorar su visualización se ha colocado en la parte superior, mientras que en la inferior se encuentran los distintos testigos relativos al motor.
Para aumentar su capacidad rutera, la pantalla de la X-ADV es ajustable en cinco posiciones sin necesidad de usar herramientas. La diferencia total de altura es de 136mm, con una diferencia de inclinación de 11° entre los puntos más alto y más bajo. Todas las iluminación es a base de LED's, reforzando así su espíritu vanguardista.
Otros elementos destacables son los cubremanos Africa Twin, el manillar de aluminio de sección variable o el cubre cárter de aliminio granallado y 2,5 mm de espesor.
Accesorios Honda X-ADV
El catálogo de accesorios originales está compuesto por dos baúles, uno de 45 litros de capacidad para guardar dos cascos integrales y disponible en cuatro colores; y otro de 35 litros, acabado en color aluminio, y con capacidad para un casco integral; una parrilla trasera; barras de defensa; deflectores para los pies; y otros protectores.
BMW C 400 X 2018-2020
BMW ofrece como alternativa monocilíndrica crossover este maxiscooter de vanguardista diseño con ciertas pinceladas de su familia adventure, algo concentrado principalmente en el faro LED delantero, muy estilo GS. La marca alemana también ofrece una variante de orientación más GT, con un equipamiento más específico en lo referente a comodidad y capacidad rutera, denominada BMW C 400 GT.
El motor monocilíndrico de 34 CV, es perfecto para la ciudad y alrededores, contando con un depósito de combustible de 12,8 litros que incluye una reserva de 4 litros. El control de tracción ASC incrementa la seguridad activa en firmes rebaladizos, uniéndose al ABS de dos canales Continental y la pinza delantera con anclaje radial de la marca Bybre, filial asiática de Brembo. Y para asegurar la eficiencia del sistema, el cableado de los frenos cuenta con un trenzado metálico.
La combinación de llanta delantera de 15 pulgadas con trasera de 14 garantiza una estabilidad sin menoscabo de la agilidad imprescindible en ciudad, el entorno ideal para el versátil C 400 X.
El paquete de conectividad de BMW permite conectar la moto con el smartphone y el casco mediante señal Bluetooth, gestionándose todo mediante una pantalla TFT y estando disponible una app gratuita con multitud de opciones. Su precio es de 605 €.
La instrumentación está formada por una pantalla analógica con el velocímetro y una LCD de color naranja donde hay abundante información con ordenador de abordo incluido. Para una mejor visibilidad, cuando se enciende la luz diurna, la luz del velocímetro de desactiva. Opcionalmente, BMM ofrece una pantalla TFT de 6.5 pulgadas a todo color con un mando "multicontroller" típico de BMW en la piña izquierda. Con el paquete Connected Ride opcional integramos el smartphone gracias al bluetooth y una App que permite escuchar míusica, grabar rutas, hacer llamadas si tenemos casco preparado para ello, etc.
El asiento está situado a 775 mm pero BMW ofrece uno extra a 760 mm. En la parte ciclo el sistema de suspensión es convencional, con horquilla telescópica y dos amortiguadores regulables en precarga.
Es capaz de guardar dos cascos, uno integral más un jet, gracias al ingenioso sistema flex-case herado del C 650 Sport que solo se puede usar cuando estamos detenidos. Esto hace que la parte trasera pueda ser estrecha y cuando estacionemos podamos guardar un segundo casco gracias a una trampilla dotada de malla de seguridad para evitar robos. También dispone de una guantera con cierre en la parte derecha donde hay una toma de corriente.
Colores BMW C 400 X
• Negro tormenta metalizado (novedad 2019)
• Azul cenit metalizado
• Blanco alpino
Paquetes de equipamiento opcionales
• Paquete Confort (asiento y puños calefactables)
• Connected Ride (pantalla TFT en color, mando multicontroller)
Accesorios BMW C 400 X
• Asiento bajo
• Bolsa túnel central
• Manta cubrepiernas
• Top case 30 litros/ 29 litros
• Parabrisas alto
• LED adicional y anclaje
• USB doble carga