- Husqvarna 701 Enduro 20203.29/5 (65 votos)
5 estrellas 22% 4 estrellas 32% 3 estrellas 14% 2 estrellas 18% 1 estrellas 14% La Husqvarna 701 Enduro es una trail con un claro enfoque off-road que toma[...] leer másHusqvarna 701 Enduro 2020
La Husqvarna 701 Enduro es una trail con un claro enfoque off-road que toma de base la KTM 690 Enduro R y que en 2020 se renueva por completo, adoptando una electrónica muy avanzada y añadiendo una nueva versión LR de depósito de 25 litros.
Se mantiene intacto el motor, un monocilíndrico muy potente -74 CV a 8.000 rpm-, con un encendido de dos bujías que garantiza un comportamiento suave y una entrega de potencia óptima. Monta una caja de cambios de seis velocidaddes con sistema rápido para bajar y subir de marchas sin necesidad de usar el embrague gracias a un sistema de dos sensores. Un embrague, por cierto, antirrebote.También cuenta con un acelerador electrónico que permite al piloto contar con dos modos de conducción. El Modo 1 está enfocado a la carretera y otorga una respuesta más deportiva al abrir el gas pero evitando los derrapajes al actuar sobre el control de tracción incluso con la moto inclinada. También evita el levantamiento de la rueda delantera. El Modo 2 se ha optimizado para el campo al suavizar la respuesta del acelerador pero permite hacer derrapar la rueda trasera y los caballitos.
La electrónica interviene igualmente en la frenada en donde el sistema de Bosch es igualmente sensible a la inclinación de la moto. Puede ser desconectado aunque el Modo 2 ya ofrece un funcionamiento optimizado para su uso fuera de carretera.
En la parte ciclo encontramos un chasis tipo Trellis con tubos de acero al cromo-molibdeno diseñado para ofrecer una respuesta ágil sin que afecte a la estabilidad. El depósito de gasolina de 13 litros hace las funciones de subchasis, está fabricado en poliamida, sólo pesa 5,2 kg y permite una mejor distribución del peso. El equipo de suspensiones está formado por una horquilla WP Xplor de barras de 48 mm que sustituye a la anterior anterior WP 4CS y por un monoamortiguador WP Xplor. Este cambio supone un recorte en el recorrido de las suspensiones, que pasa a ser de 250 mm en 2020 cuando en la anterior versión era de 275 mm. No obstante, los nuevos componentes son totalmente regulables, teniendo la horquilla además un diseño de cartucho abierto con un muelle en cada barra y con las funciones separadas en cada botella: en la izquierda, la compresión; y en la derecha, la extensión.
Los frenos son Brembo, con una pinza delantera flotante y con unos discos de 300 mm y 240 mm, delante y detrás, respectivamente. Las ruedas son DID de aluminio y con las medidas clásicas en el off-road: 21" delante y 18" detrás.
La Husqvarna 701 sólo está disponible en color blanco y es compatible con el carnet A2 de moto.
Husqvarna 701 Enduro LR (Precio: 10.990 €)
Para aquellos que buscan la aventura en su máxima expresión, Husqvarna les tiene reservada la versión LR (Long Ride) que se caracteriza por el montaje de un depósito adicional delantero de 12 litros que aumenta la capacidad total hasta los 25 litros. Esto supone una autonomía superior a los 500 km en conducción por campo. El depósito adicional está fabricado en una sola pieza de poliamida, por lo que resulta muy resistente a los impactos, y dispone de una bomba independiente, permitiendo que sea el piloto el que seleccione de manera sencilla mediante un interruptor situado en el manillar de qué depósito quiere ir suministrando el combustible.
1 comentarioMODELO DESCATALOGADOPrecio: 9.990 €* Ultima tarifa Año 2020AJP PR7 Adventure 6503.82/5 (228 votos)5 estrellas 34% 4 estrellas 30% 3 estrellas 22% 2 estrellas 11% 1 estrellas 3% >Por favor espera...La AJP PR7 Adventure 650 es una trail muy enfocada al off-road, con una[...]leer másAJP PR7 Adventure 650
La AJP PR7 Adventure 650 es una trail muy enfocada al off-road, con una imagen dakariana como pocas motos pueden ofrecer actualmente. Por cilindrada -600 cc- está fuera de las principales competiciones -limitación a 450 cc-, pero por características se convierte en una montura idónea para largas travesías y carreras abiertas a motos más grandes, que son mayoría entre los pilotos amateur.
El motor de la PR7 es un monocilíndrico de 4T fabricado por SWM cuya potencia se sitúa en 60 CV y está alimentado por inyección electrónica Delphi. Gracias a su bajo consumo y a su depósito de 17 litros la autonomía de la PR7 es muy elevada.
A pesar de su tamaño, apenas supera los 150 kg de peso en seco, una cifra muy más que aceptable para una moto de estas características, que además al llevar el depósito bajo el asiento logra centrar al máximo el peso y hace que la moto sea más estable y fácil de manejar.
Las suspensiones se encuentran igualmente a un gran nivel, montando componentes Sachs en ambos trenes: horquilla de 48 mm de diámetro y monoamortiguador progresivo, ambos regulables y con 300 mm de recorrido. El disco delantero está sobredimensionado -300 mm-. El chasis es diferente al de las PR5 de enduro, en la PR7 se ha confiado en un doble viga de aluminio.
El frontal es realmente llamativo, con una pantalla envolvente y transparente que deja ver la doble óptica en posición vertical y el cuadro de instrumentos. Destaca el soporte opcional para colocar una tableta en la que instalar apps de navegación.
4 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 10.455 €* Ultima tarifa Año 2018 - La Husqvarna 701 Enduro 2020 es 465€ más barata que la AJP PR7 Adventure 650
- Información general
- CarnetA-2A-2
- Tipo de motoTrailTrail
- Modelo año20202018
- Motor
- Cilindrada692 cc600 cc
- Cilindros11
- Diámetro x Carrera105 mm x 80 mm100 mm x 76.4 mm
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónOHCDOHC, taqués
- Válvulas x cilindro44
- Compresión12.6 :112.4 :1
- RefrigeraciónAguaLíquida
- AlimentaciónInyección electrónica Keihin 46 mm.Inyección electrónica Delphi 45 mm
- Potencia máxima declarada74 cv a60 cv a
- Par máximo declarado71 nm a 6750 rpm
- EncendidoKeihin EMS con doble encendido
- Batería12V 8.6Ah0
- Transmisión
- Transmisión primaria
- Transmisión secundariaCadenaCadena
- EmbragueAPTC Anti-reboteMultidiscos en aceite
- AccionamientoHidráulicoHidráulico
- Número de marchas66
- Relación primaria36/7975/32
- Relación final15/4545/15
- Transmisión finalCadenaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla invertidaHorquilla invertida
- Diámetro de barras48 mm48 mm
- Recorrido250 mm300 mm
- Tipo suspensión trasera1 amortiguador con bieletas1 amortiguador con botella de gas separada
- Marca amortiguadorWP XplorSachs
- Recorrido250300
- Ruedas
- Llanta delantera1.85 " / 21 " DID Star Aluminio1.60 " / 21 "
- Neumático delantero90/90-21 M/C 54S TT M+S Con cámara90/90-21
- Llanta trasera2.5 " - 18 " DID Star Aluminio2.50 " - 18 "
- Neumático trasero140/80-18 M/C 70 R TT M+S Con cámara140/80-18
- Marca y modelo neumáticosContinental TKC 80Continental TKC Twinduro
- Frenos
- Freno delantero1 disco 300mm1 disco flotante 300 mm
- Pinza de freno delanteroBrembo con ABS Bosch 9M+ Brembo flotante de 2 pistones2 pistones
- Freno traseroDisco 240 mmDisco 240 mm
- Pinza de freno traseroBrembo con ABS Bosch 9M+ Brembo de 1 pistón
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorMultitubular en acero al cromolibdenoDoble viga de aluminio
- BasculanteDoble brazoDoble brazo
- Angulo dirección62.3 º
- Longitud máxima2270 mm
- Anchura máxima810 mm
- Altura1530 mm
- Distancia entre ejes1540 mm
- Altura de asiento920 mm920 mm
- Capacidad depósito13 l17 l
- Peso en seco145 kg152 kg
- Mantenimiento
- Aceite de motor recomendadoSAE 10W-60eni i-Ride MOTO 10W-50
- Capacidad cárter3.3
- Aceite de horquilla recomendado
- Presión neumático del1.5
- Presión neumático tras1.5
- Intervalos servicio1000010000
- Intervalo aceite de motor100005.000 kms
- Intervalo filtro de aceite1000010.000 kms
- Intervalo filtro de aire6.000 kms
- Confort
- Arranque eléctrico
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Pata de cabra
- Instrumentación
- Cuentarrevoluciones
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Testigo de reserva
- Electrónica
- Control de tracción
- ABS
- Modos de motor
- Selector intervención ABS
- Selector intervención control tracción
Husqvarna 701 Enduro 2020
La Husqvarna 701 Enduro es una trail con un claro enfoque off-road que toma de base la KTM 690 Enduro R y que en 2020 se renueva por completo, adoptando una electrónica muy avanzada y añadiendo una nueva versión LR de depósito de 25 litros.
Se mantiene intacto el motor, un monocilíndrico muy potente -74 CV a 8.000 rpm-, con un encendido de dos bujías que garantiza un comportamiento suave y una entrega de potencia óptima. Monta una caja de cambios de seis velocidaddes con sistema rápido para bajar y subir de marchas sin necesidad de usar el embrague gracias a un sistema de dos sensores. Un embrague, por cierto, antirrebote.También cuenta con un acelerador electrónico que permite al piloto contar con dos modos de conducción. El Modo 1 está enfocado a la carretera y otorga una respuesta más deportiva al abrir el gas pero evitando los derrapajes al actuar sobre el control de tracción incluso con la moto inclinada. También evita el levantamiento de la rueda delantera. El Modo 2 se ha optimizado para el campo al suavizar la respuesta del acelerador pero permite hacer derrapar la rueda trasera y los caballitos.
La electrónica interviene igualmente en la frenada en donde el sistema de Bosch es igualmente sensible a la inclinación de la moto. Puede ser desconectado aunque el Modo 2 ya ofrece un funcionamiento optimizado para su uso fuera de carretera.
En la parte ciclo encontramos un chasis tipo Trellis con tubos de acero al cromo-molibdeno diseñado para ofrecer una respuesta ágil sin que afecte a la estabilidad. El depósito de gasolina de 13 litros hace las funciones de subchasis, está fabricado en poliamida, sólo pesa 5,2 kg y permite una mejor distribución del peso. El equipo de suspensiones está formado por una horquilla WP Xplor de barras de 48 mm que sustituye a la anterior anterior WP 4CS y por un monoamortiguador WP Xplor. Este cambio supone un recorte en el recorrido de las suspensiones, que pasa a ser de 250 mm en 2020 cuando en la anterior versión era de 275 mm. No obstante, los nuevos componentes son totalmente regulables, teniendo la horquilla además un diseño de cartucho abierto con un muelle en cada barra y con las funciones separadas en cada botella: en la izquierda, la compresión; y en la derecha, la extensión.
Los frenos son Brembo, con una pinza delantera flotante y con unos discos de 300 mm y 240 mm, delante y detrás, respectivamente. Las ruedas son DID de aluminio y con las medidas clásicas en el off-road: 21" delante y 18" detrás.
La Husqvarna 701 sólo está disponible en color blanco y es compatible con el carnet A2 de moto.
Husqvarna 701 Enduro LR (Precio: 10.990 €)
Para aquellos que buscan la aventura en su máxima expresión, Husqvarna les tiene reservada la versión LR (Long Ride) que se caracteriza por el montaje de un depósito adicional delantero de 12 litros que aumenta la capacidad total hasta los 25 litros. Esto supone una autonomía superior a los 500 km en conducción por campo. El depósito adicional está fabricado en una sola pieza de poliamida, por lo que resulta muy resistente a los impactos, y dispone de una bomba independiente, permitiendo que sea el piloto el que seleccione de manera sencilla mediante un interruptor situado en el manillar de qué depósito quiere ir suministrando el combustible.
AJP PR7 Adventure 650
La AJP PR7 Adventure 650 es una trail muy enfocada al off-road, con una imagen dakariana como pocas motos pueden ofrecer actualmente. Por cilindrada -600 cc- está fuera de las principales competiciones -limitación a 450 cc-, pero por características se convierte en una montura idónea para largas travesías y carreras abiertas a motos más grandes, que son mayoría entre los pilotos amateur.
El motor de la PR7 es un monocilíndrico de 4T fabricado por SWM cuya potencia se sitúa en 60 CV y está alimentado por inyección electrónica Delphi. Gracias a su bajo consumo y a su depósito de 17 litros la autonomía de la PR7 es muy elevada.
A pesar de su tamaño, apenas supera los 150 kg de peso en seco, una cifra muy más que aceptable para una moto de estas características, que además al llevar el depósito bajo el asiento logra centrar al máximo el peso y hace que la moto sea más estable y fácil de manejar.
Las suspensiones se encuentran igualmente a un gran nivel, montando componentes Sachs en ambos trenes: horquilla de 48 mm de diámetro y monoamortiguador progresivo, ambos regulables y con 300 mm de recorrido. El disco delantero está sobredimensionado -300 mm-. El chasis es diferente al de las PR5 de enduro, en la PR7 se ha confiado en un doble viga de aluminio.
El frontal es realmente llamativo, con una pantalla envolvente y transparente que deja ver la doble óptica en posición vertical y el cuadro de instrumentos. Destaca el soporte opcional para colocar una tableta en la que instalar apps de navegación.