| 5 estrellas | 20% | ||
| 4 estrellas | 30% | ||
| 3 estrellas | 14% | ||
| 2 estrellas | 20% | ||
| 1 estrellas | 14% | ||
Husqvarna 701 Enduro 2020
La Husqvarna 701 Enduro es una trail con un claro enfoque off-road que toma de base la KTM 690 Enduro R y que en 2020 se renueva por completo, adoptando una electrónica muy avanzada y añadiendo una nueva versión LR de depósito de 25 litros.
Se mantiene intacto el motor, un monocilíndrico muy potente -74 CV a 8.000 rpm-, con un encendido de dos bujías que garantiza un comportamiento suave y una entrega de potencia óptima. Monta una caja de cambios de seis velocidaddes con sistema rápido para bajar y subir de marchas sin necesidad de usar el embrague gracias a un sistema de dos sensores. Un embrague, por cierto, antirrebote.También cuenta con un acelerador electrónico que permite al piloto contar con dos modos de conducción. El Modo 1 está enfocado a la carretera y otorga una respuesta más deportiva al abrir el gas pero evitando los derrapajes al actuar sobre el control de tracción incluso con la moto inclinada. También evita el levantamiento de la rueda delantera. El Modo 2 se ha optimizado para el campo al suavizar la respuesta del acelerador pero permite hacer derrapar la rueda trasera y los caballitos.
La electrónica interviene igualmente en la frenada en donde el sistema de Bosch es igualmente sensible a la inclinación de la moto. Puede ser desconectado aunque el Modo 2 ya ofrece un funcionamiento optimizado para su uso fuera de carretera.
En la parte ciclo encontramos un chasis tipo Trellis con tubos de acero al cromo-molibdeno diseñado para ofrecer una respuesta ágil sin que afecte a la estabilidad. El depósito de gasolina de 13 litros hace las funciones de subchasis, está fabricado en poliamida, sólo pesa 5,2 kg y permite una mejor distribución del peso. El equipo de suspensiones está formado por una horquilla WP Xplor de barras de 48 mm que sustituye a la anterior anterior WP 4CS y por un monoamortiguador WP Xplor. Este cambio supone un recorte en el recorrido de las suspensiones, que pasa a ser de 250 mm en 2020 cuando en la anterior versión era de 275 mm. No obstante, los nuevos componentes son totalmente regulables, teniendo la horquilla además un diseño de cartucho abierto con un muelle en cada barra y con las funciones separadas en cada botella: en la izquierda, la compresión; y en la derecha, la extensión.
Los frenos son Brembo, con una pinza delantera flotante y con unos discos de 300 mm y 240 mm, delante y detrás, respectivamente. Las ruedas son DID de aluminio y con las medidas clásicas en el off-road: 21" delante y 18" detrás.
La Husqvarna 701 sólo está disponible en color blanco y es compatible con el carnet A2 de moto.
Husqvarna 701 Enduro LR (Precio: 10.990 €)
Para aquellos que buscan la aventura en su máxima expresión, Husqvarna les tiene reservada la versión LR (Long Ride) que se caracteriza por el montaje de un depósito adicional delantero de 12 litros que aumenta la capacidad total hasta los 25 litros. Esto supone una autonomía superior a los 500 km en conducción por campo. El depósito adicional está fabricado en una sola pieza de poliamida, por lo que resulta muy resistente a los impactos, y dispone de una bomba independiente, permitiendo que sea el piloto el que seleccione de manera sencilla mediante un interruptor situado en el manillar de qué depósito quiere ir suministrando el combustible.
| 5 estrellas | 31% | ||
| 4 estrellas | 31% | ||
| 3 estrellas | 23% | ||
| 2 estrellas | 11% | ||
| 1 estrellas | 3% | ||
AJP PR7 Adventure 650
La AJP PR7 Adventure 650 es una trail muy enfocada al off-road, con una imagen dakariana como pocas motos pueden ofrecer actualmente. Por cilindrada -600 cc- está fuera de las principales competiciones -limitación a 450 cc-, pero por características se convierte en una montura idónea para largas travesías y carreras abiertas a motos más grandes, que son mayoría entre los pilotos amateur.
El motor de la PR7 es un monocilíndrico de 4T fabricado por SWM cuya potencia se sitúa en 60 CV y está alimentado por inyección electrónica Delphi. Gracias a su bajo consumo y a su depósito de 17 litros la autonomía de la PR7 es muy elevada.
A pesar de su tamaño, apenas supera los 150 kg de peso en seco, una cifra muy más que aceptable para una moto de estas características, que además al llevar el depósito bajo el asiento logra centrar al máximo el peso y hace que la moto sea más estable y fácil de manejar.
Las suspensiones se encuentran igualmente a un gran nivel, montando componentes Sachs en ambos trenes: horquilla de 48 mm de diámetro y monoamortiguador progresivo, ambos regulables y con 300 mm de recorrido. El disco delantero está sobredimensionado -300 mm-. El chasis es diferente al de las PR5 de enduro, en la PR7 se ha confiado en un doble viga de aluminio.
El frontal es realmente llamativo, con una pantalla envolvente y transparente que deja ver la doble óptica en posición vertical y el cuadro de instrumentos. Destaca el soporte opcional para colocar una tableta en la que instalar apps de navegación.