Kawasaki Ninja 1000SX 2020 vs. BMW R 1250 RS 2019-2020

Kawasaki Ninja 1000SX 2020 frente a BMW R 1250 RS 2019-2020. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

    • Nueva Comparativa
    • Kawasaki Ninja 1000SX 2020
      4.17/5 (12 votos)
      5 estrellas
      42%
      4 estrellas
      42%
      3 estrellas
      8%
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      La Kawasaki Ninja 1000SX es una poderosa sport turismo que en 2020 se renueva... Leer más>
      Precio: 15.150 €
      BMW R 1250 RS 2019-2020
      3.95/5 (61 votos)
      5 estrellas
      28%
      4 estrellas
      39%
      3 estrellas
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      Por favor espera...
      La BMW R 1250 RS es una sport turismo quetoma de base la naked R 1250 R y a... Leer más>
      Precio: 15.650 €
    • Precio
      La Kawasaki Ninja 1000SX 2020 es 500€ más barata que la BMW R 1250 RS 2019-2020
    •  
    • Precio
      15.150 €
      15.650 €
    • Información general
    • Carnet
      A
      A
    • Tipo de moto
      Sport
      Sport
    • Modelo año
      2020
      2019
    • Importador
      Kawasaki Motors Europe NV
      BMW Ibérica
    • Motor
    • Cilindrada
      1.043 cc
      1.254 cc
    • Cilindros
      4
      2
    • Diámetro x Carrera
      77 mm x 56 mm
      102.5 mm x 76 mm
    • Disposición
      En línea
      Cilindros opuestos (Boxer)
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      DOHC
      DOHC, doble árbol de levas y distribución variable BMW ShiftCam
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      11.8 :1
      12.5 :1
    • Refrigeración
      Líquida
      Aire y agua
    • Alimentación
      Inyección electrónica Keihin ø38 mm x 4 con mariposas ovaladas
      Inyección electrónica indirecta BMS-X
    • Potencia máxima declarada
      142 cv a 10000 rpm
      136 cv a 7750 rpm
    • Par máximo declarado
      111 nm a 8000 rpm
      143 nm a 6250 rpm
    • Encendido
      Digital
      Electrico
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cardán
    • Embrague
      Multidisco en baño de aceite
      Multidisco anti-rebote en baño de aceite
    • Accionamiento
      Mecánico; por cable
      Hidráulico
    • Número de marchas
      6
      6
    • Relación primaria
      1,627 (83/51)
      1,65
    • Relación 1
      2,600 (39/15)
      2,438
    • Relación 2
      1,950 (39/20)
      1,714
    • Relación 3
      1,600 (24/15)
      1,296
    • Relación 4
      1,389 (25/18)
      1,059
    • Relación 5
      1,238 (26/21)
      0,943
    • Relación 6
      1,107 (31/28)
      0,848
    • Relación final
      2,733 (41/15)
      2,81
    • Transmisión final
      Cadena
      Cardán
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla invertida
      Horquilla telescópica invertida
    • Diámetro de barras
      41 mm
    • Recorrido
      120 mm
      140 mm
    • Regulaciones
      Amortiguación en extensión y compresión progresiva y ajuste de precarga de muelle
    • Tipo suspensión trasera
      1 amortiguador Back-link horizontal con carga de gas
      BMW EVO Paralever
    • Recorrido
      144
      140
    • Regulaciones
      Amortiguación en extensión progresiva y ajuste de precarga de muelle
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      3.5 " / 17 " Aluminio
      3.5 " / 17 " Aluminio forjado
    • Neumático delantero
      120/70ZR17M/C (58W) Radial Tubeless
      120/70 ZR 17 Radial
    • Llanta trasera
      6 " - 17 " Aluminio
      5.5 " - 17 " Aluminio forjado
    • Neumático trasero
      190/50ZR17M/C (73W) Radial Tubeless
      180/55 ZR 17 Radial
    • Marca y modelo neumáticos
      Bridgestone Battlax Hypersport S22
      Anakee III
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos lobulados 300 mm
      2 discos Pinzas anclaje radial ABS integral descon 320 mm
    • Freno trasero
      Disco lobulado 250 mm
      Disco. ABS integral desconectable 276 mm
    • Pinza de freno trasero
      1 pistón
      Brembo 2 pistones
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Doble viga de aluminio
      Doble viga de tubos de acero
    • Basculante
      Doble brazo
      Monobrazo
    • Avance
      98 mm
      110.8 mm
    • Lanzamiento
      24 º
      0 º
    • Angulo dirección
      31 º
      62.3 º
    • Longitud máxima
      2100 mm
      2202 mm
    • Anchura máxima
      825 mm
      925 mm
    • Altura
      1190 mm
      0 mm
    • Distancia entre ejes
      1440 mm
      0 mm
    • Altura de asiento
      835 mm
      820 mm
    • Capacidad depósito
      19 l
      18 l
    • Peso declarado
      235 kg
      243 kg
    • Prestaciones
    • Consumo
      4.75

Kawasaki Ninja 1000SX 2020

La Kawasaki Ninja 1000SX es una poderosa sport turismo que en 2020 se renueva por completo, abandonando además la nomenclatura utilizada hasta ahora de Z1000 y adquiriendo el apellido Ninja, lo que refleja el espíritu deportivo de esta montura. No obstante, es una moto que disfruta de una ergonomía cómoda que permite disfrutar de largas rutas a buen ritmo.

Novedades Kawasaki Ninja 1000SX 2020

  •  Estética inspiración Ninja, más deportiva
  • Motor Euro5
  • Silencioso más pequeño y ligero
  • Cuatro modos de conducción
  • Cambio rápido -Quickshifter-
  • Control de velocidad electrónico
  • Suspensiones mejoradas
  • Asiento más cómodo
  • Pantalla regulable en cuatro posiciones
  • Neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S22
  • Instrumentación TFT y conectividad móvil
  • Iluminación full-LED
  • Toma USB bajo el asiento
  • Mayor número de accesorios

Su estética es imponente, más Ninja que nunca en donde el escape y el frontal afilado marcan las líneas. Delante encontramos una doble óptica con iluminación full-LED, mientras que la protección aerodinámica queda encomendada a una pantalla regulable manualmente en cuatro posiciones -sin herramientas-. La parte trasera queda bastante limpia y eso que incluye el sistema para anclar las maletas laterales y las asas para el pasajero, el cual, por cierto, cuenta con una buena superficie en el asiento. El del conductor es igualmente nuevo y se ha trabajado en ofrecer el mayor confort posible. Opcionalmente están disponibles distintos asientos para el piloto y el pasajero.

El motor de la Ninja 1000SX es el conocido cuatro cilindros en línea de la marca japonesa, de increíble respuesta en el medio régimen y que en 2020 recibe modificaciones en su acelerador electrónico para lograr una entrega más lineal y dosificable así como una mayor suavidad en el accionamiento. El escape es igualmente de nueva factura y resulta más ligero que el anterior, además de cumplir con la normativa Euro5. No hay cambios, por el contrario, en cuanto al embrague, que mantiene su asistente inspirado en la competición, lo que garantiza un accionamiento esponjoso y mayor control de la moto en las reducciones.

El piloto tiene a su disposición cuatro modos de motor: Sport, Road, Rin y Rider, que es manual. Cada uno de ellos tiene su incidencia en cada una de las ayudas electrónicas de las que se favorece la sport turismo japonesa, dotada de una plataforma inercial de seis ejes que actúa en frenos y motor. La moto incluye de serie el control de tracción (KTRC) con tres niveles de intervención y el sistema de frenada antobloqueo (KIBS), ambos con función en curva y que tienen en cuenta, además de la inclinación de la moto, la velocidad y la apertura del acelerador. 

Otros componentes electrónicos incluidos en la Ninja 1000SX son el cambio rápido bidireccional (KQS) y el control de velocidad automático. Todo ello se gestiona a través de una pantalla TFT a todo color de 4,3" y que ofrece una visión mucho más moderna que la que de la versión anterior. La instrumentación, además de excelente visibilidad, ofrece multitud de información pudiendo el piloto seleccionar el fondo oscuro o el claro, así como elegir entre dos tipos de presentación de los datos. Además, al contar con tecnología Bluetooth se puede conectar con el teléfono móvil mediante la aplicación Rideology propia de Kawasaki, disfrutando entonces de un buen número de funciones.

La parte ciclo está compuesta por un chasis de doble viga de aluminio fabricado en cinco piezas y en donde el motor va anclado en cuatro puntos, ofreciendo una excelente rigidez aparte de mejorar el centrado de masas. Le acompaña una horquilla invertida con barras de 41 mm totalmente regulable y un amortiguador trasero situado en posición horizontal anclado al basculante mediante un sistema de bieletas. Este componente permite igualmente regulación, algo muy importante en una moto enfocada al sport turismo, pues a veces también acoge equipaje y pasajero.

Los frenos son de 300 mm con pinzas monobloque radiales de cuatro pistones -trasero de 250 mm- y en las ruedas se montan los nuevos neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S22.

BMW R 1250 RS 2019-2020

La BMW R 1250 RS es una sport turismo quetoma de base la naked R 1250 R y a la que se le añade un semicarenado con el que se consigue una mayor protección aerodinámica, además de conseguir una imagen totalmente deportiva. En 2019, incorpora el nuevo motor boxer de distribución variable BMW ShiftCam.

Características principales y novedades BMW R 1250 RS 2019

  • Nuevo motor de distribución variable ShiftCam
  • Dos modos de conducción
  • Modos de conducción Pro, opcional
  • Control de estabilidad ASC
  • Control dinámico de tracción DTC, opcional
  • Ayuda de salida en pendiente
  • Asistente de arrancada en pendiente Pro, opcional
  • Asistente frenada dinámico DBC, opcional
  • Nuevo faro delantero full-LED
  • Suspensión electrónica Dynamic ESA, opcional
  • Pantalla TFT 6,5" de serie
  • E-Call, opcional
  • Nuevo diseño spoiler delantero y de la pantalla

Lo más destacado de la BMW R 1250 RS es el empleo del nuevo motor de distribución variable BMW ShiftCam, el primer boxer en utilizar esta tecnología y que comparte toda la familia R 1200. Se trata de un motor que brilla por su suave y lineal entrega en toda su franja de potencia, en especial a bajo y medio régimen, que es lo que los usuarios más demandan en el día a día y en un uso turístico. Sus cifras de potencia y par son más elevadas que las del anterior propulsor, pero con un consumo y unas emisiones inferiores.

El piloto tiene a su disposición dos modos de conducción, Rain y Road, unas ayudas electrónicas que se completan con el control de estabilidad ASC, el ABS Integral desconectable y el asistente para arrancadas en pendiente. De forma opcional, a estas ayudas a la conducción se le pueden sumar los modos de conducción Pro, el control dinámico de tracción (DTC), el asistente para salidas en pendiente Pro, el ABS Pro y el asistente dinámico de freno (DBC), que además actúan con la moto inclinada. 

Para completar el conjunto, BMW ofrece de manera opcional el paquete de suspensiones electrónicas Dynamic ESA de nueva generación, que ofrece un ajuste automático del comportamiento del amortiguador dependiendo del modo de conducción seleccionado, el estado del asfalto y el estilo de conducción del piloto.

La R 1250 RS es una moto para todas las tallas gracias a la amplia variedad de asientos disponibles, con medidas que van de los 760 mm hasta los 840 mm de la versión sport. 

En cuanto a su equipamiento, destacar el empleo de un farto delantero full-LED que incluye sistema DRL para conducción diurna y la nueva instrumentación con pantalla TFTY a todo color de 6,5". Fácil de leer y con numerosa información, la navegación por sus menús resulta muy secilla gracias al mando multifuncional situado en el puño izquierdo. Además, gracias a la tecnología Bluetooth se puede conectar con el smartphone y el casco para atender llamadas y escuchar música. Con la app gratuita BMW Motorrad Coneected además se puede acceder a un sencillo navegador.

Colores y acabados BMW R 1250 RS

  • Black Storm Metallic (negro metalizado)
  • Exclusive: Imperial Blue Metallic (azul metalizado)
  • Sport: Austin Yellow Metallic (amarillo)
  • Option 719 Spezial: Stardust Metallic (bronce)