Kawasaki Ninja 1000SX 2024 vs. KTM 1290 Super Duke GT 2019-2020

Kawasaki Ninja 1000SX 2024

La Kawasaki Ninja 1000SX es una poderosa moto de turismo con un toque muy deportivo, como lo demuestra el apellido Ninja que luce en su carenado. No obstante, es una moto que disfruta de una ergonomía cómoda que permite disfrutar de largas rutas a buen ritmo.

Su estética es imponente, en donde el escape y el frontal afilado marcan las líneas. Delante encontramos una doble óptica con iluminación full-LED, mientras que la protección aerodinámica queda encomendada a una pantalla regulable manualmente en cuatro posiciones -sin herramientas-. La parte trasera queda bastante limpia y eso que incluye el sistema para anclar las maletas laterales y las asas para el pasajero, el cual, por cierto, cuenta con una buena superficie en el asiento. El del conductor es igualmente nuevo y se ha trabajado en ofrecer el mayor confort posible. Opcionalmente están disponibles distintos asientos para el piloto y el pasajero.

El motor de la Ninja 1000SX es el conocido cuatro cilindros en línea de la marca japonesa, de increíble respuesta en el medio régimen y que en 2020 recibía modificaciones en su acelerador electrónico para lograr una entrega más lineal y dosificable así como una mayor suavidad en el accionamiento. Cumple con la normativa Euro 5. Su embrage cuenta con un asistente inspirado en la competición, lo que garantiza un accionamiento esponjoso y mayor control de la moto en las reducciones.

El piloto tiene a su disposición cuatro modos de motor: Sport, Road, Rin y Rider, que es manual. Cada uno de ellos tiene su incidencia en cada una de las ayudas electrónicas de las que se favorece la sport turismo japonesa, dotada de una plataforma inercial de seis ejes que actúa en frenos y motor. La moto incluye de serie el control de tracción (KTRC) con tres niveles de intervención y el sistema de frenada antobloqueo (KIBS), ambos con función en curva y que tienen en cuenta, además de la inclinación de la moto, la velocidad y la apertura del acelerador. 

Otros componentes electrónicos incluidos en la Ninja 1000SX son el cambio rápido bidireccional (KQS) y el control de velocidad automático. Todo ello se gestiona a través de una pantalla TFT a todo color de 4,3" y que ofrece una visión bastante moderna. La instrumentación, además de excelente visibilidad, ofrece multitud de información pudiendo el piloto seleccionar el fondo oscuro o el claro, así como elegir entre dos tipos de presentación de los datos. Además, al contar con tecnología Bluetooth se puede conectar con el teléfono móvil mediante la aplicación Rideology propia de Kawasaki, disfrutando entonces de un buen número de funciones.

La parte ciclo está compuesta por un chasis de doble viga de aluminio fabricado en cinco piezas y en donde el motor va anclado en cuatro puntos, ofreciendo una excelente rigidez aparte de mejorar el centrado de masas. Le acompaña una horquilla invertida con barras de 41 mm totalmente regulable y un amortiguador trasero situado en posición horizontal anclado al basculante mediante un sistema de bieletas. Este componente permite igualmente regulación, algo muy importante en una moto enfocada al sport turismo, pues a veces también acoge equipaje y pasajero.

Los frenos son de 300 mm con pinzas monobloque radiales de cuatro pistones -trasero de 250 mm- y en las ruedas se montan los nuevos neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S22.

KTM 1290 Super Duke GT 2019-2020

La KTM 1290 Super Duke GT es una sport-turismo realmente picante gracias a que toma la base de una de las maxinaked más radicales del mercado, la 1290 Super Duke R. La intención de KTM al civilizar su bestia desnuda es dar la oportunidad de cubrir largas distancias aprovechando su desbordante deportividad gracias a su semicarenado envolvente, cúpula regulable (manualmente) y una ergonomía revisada con unas estriberas más bajas así como un manillar ajustable en 4 posiciones. El depósito de combustible crece en su capacidad hasta los 23 litros.

Novedades KTM 1290 Super Duke GT 2019

• Nuevo faro delantero de LED con luz diurna DRL
• Última generación motor V-Twin LC8 de 1.301 cc
• Más potecia y par, con más suavidad a bajo régimen
• Quickshifter+ bidireccional sin embrague
• Modo Track para lograr una mayor capacidad de ajuste
• Evolución de las suspensiones semiactivas WP (Pueden actualizarse en la 1290 Super Duke GT 2016-2018)
• Nueva instrumentación con pantalla TFT de 6,5" 
• Cúpula con nuevo diseño y ajustable con una sola mano
• Conectividad KTM My Ride para smartphone

El propulsor en V a 75º, además del aumento de cilindrada, ha recibido unas nuevas cámaras de resonancia, unas válvulas de admisión de titanio y un nuevo mapeado de motor, con lo que alcanza una potencia de 175 CV y 141 Nm de par, aunque siempre con una entrega lineal para facilitar la conducción.

El cambio rápido no es una novedad, pero sí que es una evolución del anterior y mejora la respuesta tanto al subir como al bajar de marchas. A esta ayuda electrónica hay que sumar los controles de tracción y de estabilidad que entran en funcionamiento incluso con la moto inclinada para que el piloto exprima al máximo ya sea solo o acompañado, pues no hay que olvidar que estamos ante una moto enfocada a viajar.

Todos estos controles varían dependiendo del modo de motor elegido, gestión que se realiza a través de la pantalla TFT de gran tamaño a color y cuya visibilidad es increíble incluso cuando el sol incide directamente sobre ella. La navegación por los diferentes menús se realiza mediante un interruptor iluminado situado en el puño izquierdo, al lado del mando del control crucero, otro de los "gadgets" con los que cuenta la 1290 Super Duke GT. La cúpula regulable protege esta nueva pantalla TFT, que igualmente sirve para hacer funcionar la conectividad KTM My Ride. Con ella la pantalla hace las funciones de navegador, con indicaciones de giro y avisos en audio, permite recibir o rechazar llamadas o seleccionar música.

Otros elementos que también se ven afectados por la electrónica son las suspensiones semiactivas WP que han sido redefinidas y los nuevos algoritmos ahora ven triplicado el número de curvas de amortiguación disponibles en relación a la versión anterior, haciendo que la ECU precise de menos milisegundos para ajustarla a las condiciones de cada momento. Los parámetros de los tres modos disponibles - Comfort, Street y Sport - han sido reprogramados para lograr una mayor eficiencia dinámica. El modo Comfort es más confortable y el modo Sport todavía más deportivo. También se ha eliminado la función anti-dive del modo Street, que cuenta ahora con unas características de amortiguación aún más refinadas. Los sensores de la suspensión permiten analizar y adaptarse automáticamente dependiendo de las condiciones del asfalto y de la carga de la moto, ya sea con equipaje, con pasajero o yendo solo. Los tres niveles de ajuste se realizan mediante un botón, al igual que la precarga del amortiguador, sin necesidad de usar herramientas.

Dentro del equipamiento de serie de la 1290 Super Duke GT se encuentra una toma USB en una de las dos pequeñas guanteras delanteras y los puños calefactables, entre otros.

Colores KTM 1290 Super Duke GT

• Blanco
• Negro