Kawasaki Ninja 1000SX 2020 vs. MV Agusta Turismo Veloce 800 2018-2020

Kawasaki Ninja 1000SX 2020 frente a MV Agusta Turismo Veloce 800 2018-2020. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

    • Nueva Comparativa
    • Kawasaki Ninja 1000SX 2020
      4.17/5 (12 votos)
      5 estrellas
      42%
      4 estrellas
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      3 estrellas
      8%
      2 estrellas
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      La Kawasaki Ninja 1000SX es una poderosa sport turismo que en 2020 se renueva... Leer más>
      Precio: 15.150 €
      MV Agusta Turismo Veloce 800 2018-2020
      4.12/5 (34 votos)
      5 estrellas
      35%
      4 estrellas
      44%
      3 estrellas
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      2 estrellas
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      La MV Agusta Turismo Veloce 800, disponible en versión estándar, Lusso,... Leer más>
      Precio: 16.990 €
    • Precio
      La Kawasaki Ninja 1000SX 2020 es 1840€ más barata que la MV Agusta Turismo Veloce 800 2018-2020
    •  
    • Precio
      15.150 €
      16.990 €
    • Información general
    • Carnet
      A
      A
    • Tipo de moto
      Sport
      Turismo
    • Modelo año
      2020
      2018
    • Importador
      Kawasaki Motors Europe NV
      Motos Bordoy, S.A.
    • Motor
    • Cilindrada
      1.043 cc
      798 cc
    • Cilindros
      4
      3
    • Diámetro x Carrera
      77 mm x 56 mm
      79 mm x 54.3 mm
    • Disposición
      En línea
      En línea
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      DOHC
      DOHC
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      11.8 :1
      12.2 :1
    • Refrigeración
      Líquida
      Agua y aceite
    • Alimentación
      Inyección electrónica Keihin ø38 mm x 4 con mariposas ovaladas
      Inyección electrónica con mando Ride by wire
    • Potencia máxima declarada
      142 cv a 10000 rpm
      110 cv a 10150 rpm
    • Par máximo declarado
      111 nm a 8000 rpm
      80 nm a 7100 rpm
    • Encendido
      Digital
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco en baño de aceite
      Multidisco en baño de aceite
    • Accionamiento
      Mecánico; por cable
      Hidráulico
    • Número de marchas
      6
      6
    • Relación primaria
      1,627 (83/51)
      22/41
    • Relación 1
      2,600 (39/15)
      13/37
    • Relación 2
      1,950 (39/20)
      16/35
    • Relación 3
      1,600 (24/15)
      18/32
    • Relación 4
      1,389 (25/18)
      20/30
    • Relación 5
      1,238 (26/21)
      22/29
    • Relación 6
      1,107 (31/28)
      21/25
    • Relación final
      2,733 (41/15)
      16/41
    • Transmisión final
      Cadena
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla invertida
      Horquilla invertida
    • Diámetro de barras
      41 mm
      43 mm
    • Recorrido
      120 mm
      160 mm
    • Regulaciones
      Amortiguación en extensión y compresión progresiva y ajuste de precarga de muelle
      Precarga, compresión y extensión
    • Tipo suspensión trasera
      1 amortiguador Back-link horizontal con carga de gas
      1 amortiguador con botella de gas separada
    • Marca amortiguador
      Sachs
    • Recorrido
      144
      165
    • Regulaciones
      Amortiguación en extensión progresiva y ajuste de precarga de muelle
      Precarga, compresión y extensión
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      3.5 " / 17 " Aluminio
      3.5 " / 17 " Aleación de aluminio
    • Neumático delantero
      120/70ZR17M/C (58W) Radial Tubeless
      120/70-ZR17 M/C (58W) Radial Tubeless
    • Llanta trasera
      6 " - 17 " Aluminio
      6.0 " - 17 " Aleación de aluminio
    • Neumático trasero
      190/50ZR17M/C (73W) Radial Tubeless
      190/55-ZR17 M/C (75W) Radial Tubeless
    • Marca y modelo neumáticos
      Bridgestone Battlax Hypersport S22
      Pirelli Scorpion Trail
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos lobulados 300 mm
      2 discos flotantes 320 mm
    • Freno trasero
      Disco lobulado 250 mm
      Disco 220 mm
    • Pinza de freno trasero
      1 pistón
      Brembo de 2 pistones
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Doble viga de aluminio
      Tubular de acero con soportes de basculante de aluminio
    • Basculante
      Doble brazo
      Monobrazo
    • Avance
      98 mm
      108 mm
    • Lanzamiento
      24 º
      0 º
    • Angulo dirección
      31 º
      º
    • Longitud máxima
      2100 mm
      2125 mm
    • Anchura máxima
      825 mm
      910 mm
    • Altura
      1190 mm
      0 mm
    • Distancia entre ejes
      1440 mm
      1445 mm
    • Altura de asiento
      835 mm
      850 mm
    • Capacidad depósito
      19 l
      22 l
    • Peso declarado
      235 kg
      191 kg
    • Intervalos servicio
    • Intervalo aceite de motor
      15.000 Kms

Kawasaki Ninja 1000SX 2020

La Kawasaki Ninja 1000SX es una poderosa sport turismo que en 2020 se renueva por completo, abandonando además la nomenclatura utilizada hasta ahora de Z1000 y adquiriendo el apellido Ninja, lo que refleja el espíritu deportivo de esta montura. No obstante, es una moto que disfruta de una ergonomía cómoda que permite disfrutar de largas rutas a buen ritmo.

Novedades Kawasaki Ninja 1000SX 2020

  •  Estética inspiración Ninja, más deportiva
  • Motor Euro5
  • Silencioso más pequeño y ligero
  • Cuatro modos de conducción
  • Cambio rápido -Quickshifter-
  • Control de velocidad electrónico
  • Suspensiones mejoradas
  • Asiento más cómodo
  • Pantalla regulable en cuatro posiciones
  • Neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S22
  • Instrumentación TFT y conectividad móvil
  • Iluminación full-LED
  • Toma USB bajo el asiento
  • Mayor número de accesorios

Su estética es imponente, más Ninja que nunca en donde el escape y el frontal afilado marcan las líneas. Delante encontramos una doble óptica con iluminación full-LED, mientras que la protección aerodinámica queda encomendada a una pantalla regulable manualmente en cuatro posiciones -sin herramientas-. La parte trasera queda bastante limpia y eso que incluye el sistema para anclar las maletas laterales y las asas para el pasajero, el cual, por cierto, cuenta con una buena superficie en el asiento. El del conductor es igualmente nuevo y se ha trabajado en ofrecer el mayor confort posible. Opcionalmente están disponibles distintos asientos para el piloto y el pasajero.

El motor de la Ninja 1000SX es el conocido cuatro cilindros en línea de la marca japonesa, de increíble respuesta en el medio régimen y que en 2020 recibe modificaciones en su acelerador electrónico para lograr una entrega más lineal y dosificable así como una mayor suavidad en el accionamiento. El escape es igualmente de nueva factura y resulta más ligero que el anterior, además de cumplir con la normativa Euro5. No hay cambios, por el contrario, en cuanto al embrague, que mantiene su asistente inspirado en la competición, lo que garantiza un accionamiento esponjoso y mayor control de la moto en las reducciones.

El piloto tiene a su disposición cuatro modos de motor: Sport, Road, Rin y Rider, que es manual. Cada uno de ellos tiene su incidencia en cada una de las ayudas electrónicas de las que se favorece la sport turismo japonesa, dotada de una plataforma inercial de seis ejes que actúa en frenos y motor. La moto incluye de serie el control de tracción (KTRC) con tres niveles de intervención y el sistema de frenada antobloqueo (KIBS), ambos con función en curva y que tienen en cuenta, además de la inclinación de la moto, la velocidad y la apertura del acelerador. 

Otros componentes electrónicos incluidos en la Ninja 1000SX son el cambio rápido bidireccional (KQS) y el control de velocidad automático. Todo ello se gestiona a través de una pantalla TFT a todo color de 4,3" y que ofrece una visión mucho más moderna que la que de la versión anterior. La instrumentación, además de excelente visibilidad, ofrece multitud de información pudiendo el piloto seleccionar el fondo oscuro o el claro, así como elegir entre dos tipos de presentación de los datos. Además, al contar con tecnología Bluetooth se puede conectar con el teléfono móvil mediante la aplicación Rideology propia de Kawasaki, disfrutando entonces de un buen número de funciones.

La parte ciclo está compuesta por un chasis de doble viga de aluminio fabricado en cinco piezas y en donde el motor va anclado en cuatro puntos, ofreciendo una excelente rigidez aparte de mejorar el centrado de masas. Le acompaña una horquilla invertida con barras de 41 mm totalmente regulable y un amortiguador trasero situado en posición horizontal anclado al basculante mediante un sistema de bieletas. Este componente permite igualmente regulación, algo muy importante en una moto enfocada al sport turismo, pues a veces también acoge equipaje y pasajero.

Los frenos son de 300 mm con pinzas monobloque radiales de cuatro pistones -trasero de 250 mm- y en las ruedas se montan los nuevos neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S22.

MV Agusta Turismo Veloce 800 2018-2020

La MV Agusta Turismo Veloce 800, disponible en versión estándar, Lusso, Lusso SCS y RC, es una sport turismo de estilo crossover que era renovada en 2018 adquiriendo todas las mejoras que la marca italiana ha introducido en todos sus modelos de tres cilindros. Esta configuración tricilíndrica ofrece muy buena respuesta tanto en bajos como en medios sin renunciar una gran estirada en la zona alta del cuentarrevoluciones, pudiéndose gestionar la entrega de potencia gracias a los cuatro  mapas disponibles. En el modo Turismo el piloto cuenta con 90 CV; 110 CV en el modo Sport; y 80 CV en el modo Rain. El cuarto modo es el Custom, el cual es totalmente personalizable y a través del cual se puede controlar la respuesta del motor a lo largo de toda la curva de potencia, el limitador del régimen, la sensibilidad del puño del gas, el freno motor y el control de tracción. El embrague antirrebote, el cigüeñal contrarrotante propio de las MotoGP y el embrague hidráulico son otros puntos destacados, así como los períodos de mantenimiento, de 15.000 kms. Monta también un sistema de cambio rápido sin embrague bidireccional.

Un chasis tubular de acero, una horquilla Marzocchi y un amortiguador Sachs -ambos regulables- componen la parte ciclo, a la que hay que añadir un equipo de frenos Brembo. Los anclajes de aluminio para las maletas se incluyen de serie. 

Motor y parte ciclo son de dimensiones reducidas, incluso con las maletas de 30 litros de capacidad incorporadas. El depósito de combustible de 22 litros de capacidad se integra perfectamente en el conjunto, en el que también destaca la iluminación "full-LED". La pantalla es regulable y la instrumentación está compuesta por una pantalla digital a color de 5" de tamaño.

Colores MV Agusta Veloce 800

* Grey/Grey Dark Metallic Opaque Grey (gris en dos tonalidades)

* Red (rojo)

* Mica Blue/Dark Metallic Opaque Grey (azul/gris)

MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso (Precio: 19.690 €)

mv agusta turismo veloce 800 lusso 2019 perfilEs una versión más equipada, aunque mantiene las mismas prestaciones del motor. Una de las principales diferencias se encuentra en la horquilla, siendo la de la Lusso una Sachs con regulación electrónica que se vale del algoritmo Skyhook para adecuar su funcionamiento a cada situación. El sistema actúa sobre el hidráulico en compresión y extensión, incluso con la moto en movimiento. En la versión Lusso propone también un avanzado sistema GPS que potencia la faceta turística de la moto, ofreciendo datos como el recorrido, el consumo de carburante y el uso del motor. Las maletas, el caballete y los puños calefactables se incluyen de serie. Disponible en dos colores: blanco y rojo.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS (Precio: 21.490 €)

Lo que distingue a esta versión es la utilización del embrague SCS (Smart Clutch System), exclusivo de MV Agusta, y que ofrece un accionamiento electrónico. Es la primera moto de producción que utiliza este sistema y tan orgullosos están los italianos de este avance que la tapa del embrague es transparente para dejar a la vista su mecanismo. Esta tecnología permite unas arrancadas más rápidas, menos fricción y menor calentamiento que con el embrague tradicional. Como la Lusso estándar, se puede adquirir en rojo y en blanco.

MV Agusta Turismo Veloce 800 SCS RC (Precio: 24.190 €)

06 mv agusta turismo veloce 800 rc 2019 perfilEdición limitada de 250 unidades fácilmente reconocible por adoptar los colores de las motos oficiales de la marca en el Mundial de Superbike. Cuenta además con todas las mejoras de la Lusso más numerosas piezas de carbono.