NUEVA COMPARATIVA

Kawasaki Ninja 1000SX 2023 vs. Suzuki GSX-S1000F 2017-2020

Kawasaki Ninja 1000SX 2023 frente a Suzuki GSX-S1000F 2017-2020. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

NUEVA COMPARATIVA
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      Kawasaki Ninja 1000SX 2023
      La Kawasaki Ninja 1000SX es una poderosa moto de turismo con un toque muy[...] leer más
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      Precio: 16.499 €
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      Suzuki GSX-S1000F 2017-2020
      >Por favor espera...
      Suzuki propone una picante sport-turismo tomando como base la GSX-S1000 y[...]leer más
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      MODELO DESCATALOGADOPrecio: 14.329 €* Ultima tarifa Año 2017
    • La Suzuki GSX-S1000F 2017-2020 es 2170€ más barata que la Kawasaki Ninja 1000SX 2023
    •  
    • Información general
    • Carnet
      A
      A
    • Tipo de moto
      Turismo
      Turismo
    • Modelo año
      2023
      2017
    • Motor
    • Cilindrada
      1.043 cc
      999 cc
    • Cilindros
      4
      4
    • Diámetro x Carrera
      77 mm x 56 mm
      73 mm x 59 mm
    • Disposición
      En línea
      En línea
    • Ciclo
      4 T
      4T T
    • Distribución
      DOHC
      Doble árbol de levas (DOHC)
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      11.8 :1
      12.2 :1
    • Refrigeración
      Líquida
      Líquida
    • Alimentación
      Inyección electrónica Keihin ø38 mm x 4 con mariposas ovaladas
      Inyecciónn electrónica
    • Potencia máxima declarada
      142 cv a
      147 cv a
    • Par máximo declarado
      111 nm a 8000 rpm
      108 nm a 8500 rpm
    • Encendido
      Digital
      Electrónico CDI
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
      Cascada de engranajes
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco en baño de aceite
      Multidisco en baño de aceite
    • Accionamiento
      Mecánico; por cable
      Mecánico
    • Número de marchas
      6
      0
    • Relación primaria
      1,627 (83/51)
    • Relación 1
      2,600 (39/15)
    • Relación 2
      1,950 (39/20)
    • Relación 3
      1,600 (24/15)
    • Relación 4
      1,389 (25/18)
    • Relación 5
      1,238 (26/21)
    • Relación 6
      1,107 (31/28)
    • Relación final
      2,733 (41/15)
    • Transmisión final
      Cadena
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla invertida
      Horquilla telescópica invertida
    • Diámetro de barras
      41 mm
      43 mm
    • Recorrido
      120 mm
    • Regulaciones
      Amortiguación en extensión y compresión progresiva y ajuste de precarga de muelle
      Compresión, extensión y rebote
    • Tipo suspensión trasera
      1 amortiguador Back-link horizontal con carga de gas
      Monoamortiguador Pro-Link
    • Recorrido
      144
      0
    • Regulaciones
      Amortiguación en extensión progresiva y ajuste de precarga de muelle
      Precarga
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      3.5 " / 17 " Aluminio
    • Neumático delantero
      120/70ZR17M/C (58W) Radial Tubeless
      120/70 ZR17
    • Llanta trasera
      6 " - 17 " Aluminio
    • Neumático trasero
      190/50ZR17M/C (73W) Radial Tubeless
      190/50 ZR17
    • Marca y modelo neumáticos
      Bridgestone Battlax Hypersport S22
      Dunlop Sportmax
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos lobulados 300mm
      2 discos flotantes (ABS) 310 mm
    • Freno trasero
      Disco lobulado 250 mm
      Disco (ABS)
    • Pinza de freno trasero
      1 pistón
      Pinza monopistón
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Doble viga de aluminio
      Doble viga
    • Basculante
      Doble brazo
      Dobre brazo
    • Avance
      98 mm
      98 mm
    • Lanzamiento
      24 º
      25 º
    • Angulo dirección
      31 º
    • Longitud máxima
      2100 mm
      2115 mm
    • Anchura máxima
      825 mm
      795 mm
    • Altura
      1190 mm
      1080 mm
    • Distancia entre ejes
      1440 mm
    • Altura de asiento
      835 mm
      815 mm
    • Capacidad depósito
      19 l
      17 l
    • Peso en seco
      235 kg
    • Confort
    • Inmovilizador electrico
    • Arranque eléctrico
    • Warning
    • Toma de corriente
    • Pantalla regulable manual
    • Regulación de maneta de freno
    • Regulación de maneta de embrague
    • Amortiguador de dirección
    • Pata de cabra
    • Instrumentación
    • Cuentarrevoluciones
    • Reloj
    • Ordenador de a bordo
    • Nivel de gasolina
    • Temperatura de refrigerante
    • Temperatura ambiente
    • Luz sobre régimen
    • Indicador de marcha engranada
    • Testigo de reserva
    • Recordatorio de revisiones
    • Electrónica
    • Control de tracción
    • ABS

Kawasaki Ninja 1000SX 2023

La Kawasaki Ninja 1000SX es una poderosa moto de turismo con un toque muy deportivo, como lo demuestra el apellido Ninja que luce en su carenado. No obstante, es una moto que disfruta de una ergonomía cómoda que permite disfrutar de largas rutas a buen ritmo.

Su estética es imponente, en donde el escape y el frontal afilado marcan las líneas. Delante encontramos una doble óptica con iluminación full-LED, mientras que la protección aerodinámica queda encomendada a una pantalla regulable manualmente en cuatro posiciones -sin herramientas-. La parte trasera queda bastante limpia y eso que incluye el sistema para anclar las maletas laterales y las asas para el pasajero, el cual, por cierto, cuenta con una buena superficie en el asiento. El del conductor es igualmente nuevo y se ha trabajado en ofrecer el mayor confort posible. Opcionalmente están disponibles distintos asientos para el piloto y el pasajero.

El motor de la Ninja 1000SX es el conocido cuatro cilindros en línea de la marca japonesa, de increíble respuesta en el medio régimen y que en 2020 recibía modificaciones en su acelerador electrónico para lograr una entrega más lineal y dosificable así como una mayor suavidad en el accionamiento. Cumple con la normativa Euro 5. Su embrage cuenta con un asistente inspirado en la competición, lo que garantiza un accionamiento esponjoso y mayor control de la moto en las reducciones.

El piloto tiene a su disposición cuatro modos de motor: Sport, Road, Rin y Rider, que es manual. Cada uno de ellos tiene su incidencia en cada una de las ayudas electrónicas de las que se favorece la sport turismo japonesa, dotada de una plataforma inercial de seis ejes que actúa en frenos y motor. La moto incluye de serie el control de tracción (KTRC) con tres niveles de intervención y el sistema de frenada antobloqueo (KIBS), ambos con función en curva y que tienen en cuenta, además de la inclinación de la moto, la velocidad y la apertura del acelerador. 

Otros componentes electrónicos incluidos en la Ninja 1000SX son el cambio rápido bidireccional (KQS) y el control de velocidad automático. Todo ello se gestiona a través de una pantalla TFT a todo color de 4,3" y que ofrece una visión bastante moderna. La instrumentación, además de excelente visibilidad, ofrece multitud de información pudiendo el piloto seleccionar el fondo oscuro o el claro, así como elegir entre dos tipos de presentación de los datos. Además, al contar con tecnología Bluetooth se puede conectar con el teléfono móvil mediante la aplicación Rideology propia de Kawasaki, disfrutando entonces de un buen número de funciones.

La parte ciclo está compuesta por un chasis de doble viga de aluminio fabricado en cinco piezas y en donde el motor va anclado en cuatro puntos, ofreciendo una excelente rigidez aparte de mejorar el centrado de masas. Le acompaña una horquilla invertida con barras de 41 mm totalmente regulable y un amortiguador trasero situado en posición horizontal anclado al basculante mediante un sistema de bieletas. Este componente permite igualmente regulación, algo muy importante en una moto enfocada al sport turismo, pues a veces también acoge equipaje y pasajero.

Los frenos son de 300 mm con pinzas monobloque radiales de cuatro pistones -trasero de 250 mm- y en las ruedas se montan los nuevos neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S22.

Suzuki GSX-S1000F 2017-2020

Suzuki propone una picante sport-turismo tomando como base la GSX-S1000 y dotándola de un envolvente carenado y un manillar Renthal más alto, para ofrecer una ergonomía preparada para afrontar viajes de largo recorrido, siempre con un descarado componente deportivo.

Aprovecha el motor tetracilíndrico que usó la GSX-R1000 del 2005 pero adaptado a un uso en carretera, buscando mejor rendimiento a bajas y medias revoluciones para disfrutar de una conducción acorde con la filosofía de la GSX-S1000F. En 2017 además ganaba casi 5 CV de potencia, se aumentaba la cifra de par, y se añadía un embrague antirrebote, y desde entonces permanece sin cambios, excepto los estéticos.

Cuenta con un control de tracción desconectable que ofrece tres diferentes niveles de sensibilidad para regularlo en función de las condiciones de conducción y estado del firme: alto, bajo y medio para poca adherencia, conducción normal en carretera y conducción deportiva respectivamente.

Cuenta con una versión Y/Z con decoración especial y algunos componentes exclusivos.