- Kawasaki Ninja 1000SX 20233.76/5 (161 votos)
5 estrellas 29% 4 estrellas 31% 3 estrellas 28% 2 estrellas 10% 1 estrellas 2% La Kawasaki Ninja 1000SX es una poderosa moto de turismo con un toque muy[...] leer másKawasaki Ninja 1000SX 2023
La Kawasaki Ninja 1000SX es una poderosa moto de turismo con un toque muy deportivo, como lo demuestra el apellido Ninja que luce en su carenado. No obstante, es una moto que disfruta de una ergonomía cómoda que permite disfrutar de largas rutas a buen ritmo.
Su estética es imponente, en donde el escape y el frontal afilado marcan las líneas. Delante encontramos una doble óptica con iluminación full-LED, mientras que la protección aerodinámica queda encomendada a una pantalla regulable manualmente en cuatro posiciones -sin herramientas-. La parte trasera queda bastante limpia y eso que incluye el sistema para anclar las maletas laterales y las asas para el pasajero, el cual, por cierto, cuenta con una buena superficie en el asiento. El del conductor es igualmente nuevo y se ha trabajado en ofrecer el mayor confort posible. Opcionalmente están disponibles distintos asientos para el piloto y el pasajero.
El motor de la Ninja 1000SX es el conocido cuatro cilindros en línea de la marca japonesa, de increíble respuesta en el medio régimen y que en 2020 recibía modificaciones en su acelerador electrónico para lograr una entrega más lineal y dosificable así como una mayor suavidad en el accionamiento. Cumple con la normativa Euro 5. Su embrage cuenta con un asistente inspirado en la competición, lo que garantiza un accionamiento esponjoso y mayor control de la moto en las reducciones.
El piloto tiene a su disposición cuatro modos de motor: Sport, Road, Rin y Rider, que es manual. Cada uno de ellos tiene su incidencia en cada una de las ayudas electrónicas de las que se favorece la sport turismo japonesa, dotada de una plataforma inercial de seis ejes que actúa en frenos y motor. La moto incluye de serie el control de tracción (KTRC) con tres niveles de intervención y el sistema de frenada antobloqueo (KIBS), ambos con función en curva y que tienen en cuenta, además de la inclinación de la moto, la velocidad y la apertura del acelerador.
Otros componentes electrónicos incluidos en la Ninja 1000SX son el cambio rápido bidireccional (KQS) y el control de velocidad automático. Todo ello se gestiona a través de una pantalla TFT a todo color de 4,3" y que ofrece una visión bastante moderna. La instrumentación, además de excelente visibilidad, ofrece multitud de información pudiendo el piloto seleccionar el fondo oscuro o el claro, así como elegir entre dos tipos de presentación de los datos. Además, al contar con tecnología Bluetooth se puede conectar con el teléfono móvil mediante la aplicación Rideology propia de Kawasaki, disfrutando entonces de un buen número de funciones.
La parte ciclo está compuesta por un chasis de doble viga de aluminio fabricado en cinco piezas y en donde el motor va anclado en cuatro puntos, ofreciendo una excelente rigidez aparte de mejorar el centrado de masas. Le acompaña una horquilla invertida con barras de 41 mm totalmente regulable y un amortiguador trasero situado en posición horizontal anclado al basculante mediante un sistema de bieletas. Este componente permite igualmente regulación, algo muy importante en una moto enfocada al sport turismo, pues a veces también acoge equipaje y pasajero.
Los frenos son de 300 mm con pinzas monobloque radiales de cuatro pistones -trasero de 250 mm- y en las ruedas se montan los nuevos neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S22.
2 comentariosPrecio: 16.499 €Suzuki GSX-S1000F 2017-20204.08/5 (99 votos)5 estrellas 39% 4 estrellas 37% 3 estrellas 17% 2 estrellas 4% 1 estrellas 2% >Por favor espera...Suzuki propone una picante sport-turismo tomando como base la GSX-S1000 y[...]leer másSuzuki GSX-S1000F 2017-2020
Suzuki propone una picante sport-turismo tomando como base la GSX-S1000 y dotándola de un envolvente carenado y un manillar Renthal más alto, para ofrecer una ergonomía preparada para afrontar viajes de largo recorrido, siempre con un descarado componente deportivo.
Aprovecha el motor tetracilíndrico que usó la GSX-R1000 del 2005 pero adaptado a un uso en carretera, buscando mejor rendimiento a bajas y medias revoluciones para disfrutar de una conducción acorde con la filosofía de la GSX-S1000F. En 2017 además ganaba casi 5 CV de potencia, se aumentaba la cifra de par, y se añadía un embrague antirrebote, y desde entonces permanece sin cambios, excepto los estéticos.
Cuenta con un control de tracción desconectable que ofrece tres diferentes niveles de sensibilidad para regularlo en función de las condiciones de conducción y estado del firme: alto, bajo y medio para poca adherencia, conducción normal en carretera y conducción deportiva respectivamente.
Cuenta con una versión Y/Z con decoración especial y algunos componentes exclusivos.
1 comentarioMODELO DESCATALOGADOPrecio: 14.329 €* Ultima tarifa Año 2017 - La Suzuki GSX-S1000F 2017-2020 es 2170€ más barata que la Kawasaki Ninja 1000SX 2023
- Información general
- CarnetAA
- Tipo de motoTurismoTurismo
- Modelo año20232017
- Motor
- Cilindrada1.043 cc999 cc
- Cilindros44
- Diámetro x Carrera77 mm x 56 mm73 mm x 59 mm
- DisposiciónEn líneaEn línea
- Ciclo4 T4T T
- DistribuciónDOHCDoble árbol de levas (DOHC)
- Válvulas x cilindro44
- Compresión11.8 :112.2 :1
- RefrigeraciónLíquidaLíquida
- AlimentaciónInyección electrónica Keihin ø38 mm x 4 con mariposas ovaladasInyecciónn electrónica
- Potencia máxima declarada142 cv a147 cv a
- Par máximo declarado111 nm a 8000 rpm108 nm a 8500 rpm
- EncendidoDigitalElectrónico CDI
- Transmisión
- Transmisión primariaCascada de engranajes
- Transmisión secundariaCadenaCadena
- EmbragueMultidisco en baño de aceiteMultidisco en baño de aceite
- AccionamientoMecánico; por cableMecánico
- Número de marchas60
- Relación primaria1,627 (83/51)
- Relación 12,600 (39/15)
- Relación 21,950 (39/20)
- Relación 31,600 (24/15)
- Relación 41,389 (25/18)
- Relación 51,238 (26/21)
- Relación 61,107 (31/28)
- Relación final2,733 (41/15)
- Transmisión finalCadenaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla invertidaHorquilla telescópica invertida
- Diámetro de barras41 mm43 mm
- Recorrido120 mm
- RegulacionesAmortiguación en extensión y compresión progresiva y ajuste de precarga de muelleCompresión, extensión y rebote
- Tipo suspensión trasera1 amortiguador Back-link horizontal con carga de gasMonoamortiguador Pro-Link
- Recorrido1440
- RegulacionesAmortiguación en extensión progresiva y ajuste de precarga de muellePrecarga
- Ruedas
- Llanta delantera3.5 " / 17 " Aluminio
- Neumático delantero120/70ZR17M/C (58W) Radial Tubeless120/70 ZR17
- Llanta trasera6 " - 17 " Aluminio
- Neumático trasero190/50ZR17M/C (73W) Radial Tubeless190/50 ZR17
- Marca y modelo neumáticosBridgestone Battlax Hypersport S22Dunlop Sportmax
- Frenos
- Freno delantero2 discos lobulados 300mm2 discos flotantes (ABS) 310 mm
- Freno traseroDisco lobulado 250 mmDisco (ABS)
- Pinza de freno trasero1 pistónPinza monopistón
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorDoble viga de aluminioDoble viga
- BasculanteDoble brazoDobre brazo
- Avance98 mm98 mm
- Lanzamiento24 º25 º
- Angulo dirección31 º
- Longitud máxima2100 mm2115 mm
- Anchura máxima825 mm795 mm
- Altura1190 mm1080 mm
- Distancia entre ejes1440 mm
- Altura de asiento835 mm815 mm
- Capacidad depósito19 l17 l
- Peso en seco235 kg
- Confort
- Inmovilizador electrico
- Arranque eléctrico
- Warning
- Toma de corriente
- Pantalla regulable manual
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Amortiguador de dirección
- Pata de cabra
- Instrumentación
- Cuentarrevoluciones
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Temperatura ambiente
- Luz sobre régimen
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Recordatorio de revisiones
- Electrónica
- Control de tracción
- ABS
Kawasaki Ninja 1000SX 2023
La Kawasaki Ninja 1000SX es una poderosa moto de turismo con un toque muy deportivo, como lo demuestra el apellido Ninja que luce en su carenado. No obstante, es una moto que disfruta de una ergonomía cómoda que permite disfrutar de largas rutas a buen ritmo.
Su estética es imponente, en donde el escape y el frontal afilado marcan las líneas. Delante encontramos una doble óptica con iluminación full-LED, mientras que la protección aerodinámica queda encomendada a una pantalla regulable manualmente en cuatro posiciones -sin herramientas-. La parte trasera queda bastante limpia y eso que incluye el sistema para anclar las maletas laterales y las asas para el pasajero, el cual, por cierto, cuenta con una buena superficie en el asiento. El del conductor es igualmente nuevo y se ha trabajado en ofrecer el mayor confort posible. Opcionalmente están disponibles distintos asientos para el piloto y el pasajero.
El motor de la Ninja 1000SX es el conocido cuatro cilindros en línea de la marca japonesa, de increíble respuesta en el medio régimen y que en 2020 recibía modificaciones en su acelerador electrónico para lograr una entrega más lineal y dosificable así como una mayor suavidad en el accionamiento. Cumple con la normativa Euro 5. Su embrage cuenta con un asistente inspirado en la competición, lo que garantiza un accionamiento esponjoso y mayor control de la moto en las reducciones.
El piloto tiene a su disposición cuatro modos de motor: Sport, Road, Rin y Rider, que es manual. Cada uno de ellos tiene su incidencia en cada una de las ayudas electrónicas de las que se favorece la sport turismo japonesa, dotada de una plataforma inercial de seis ejes que actúa en frenos y motor. La moto incluye de serie el control de tracción (KTRC) con tres niveles de intervención y el sistema de frenada antobloqueo (KIBS), ambos con función en curva y que tienen en cuenta, además de la inclinación de la moto, la velocidad y la apertura del acelerador.
Otros componentes electrónicos incluidos en la Ninja 1000SX son el cambio rápido bidireccional (KQS) y el control de velocidad automático. Todo ello se gestiona a través de una pantalla TFT a todo color de 4,3" y que ofrece una visión bastante moderna. La instrumentación, además de excelente visibilidad, ofrece multitud de información pudiendo el piloto seleccionar el fondo oscuro o el claro, así como elegir entre dos tipos de presentación de los datos. Además, al contar con tecnología Bluetooth se puede conectar con el teléfono móvil mediante la aplicación Rideology propia de Kawasaki, disfrutando entonces de un buen número de funciones.
La parte ciclo está compuesta por un chasis de doble viga de aluminio fabricado en cinco piezas y en donde el motor va anclado en cuatro puntos, ofreciendo una excelente rigidez aparte de mejorar el centrado de masas. Le acompaña una horquilla invertida con barras de 41 mm totalmente regulable y un amortiguador trasero situado en posición horizontal anclado al basculante mediante un sistema de bieletas. Este componente permite igualmente regulación, algo muy importante en una moto enfocada al sport turismo, pues a veces también acoge equipaje y pasajero.
Los frenos son de 300 mm con pinzas monobloque radiales de cuatro pistones -trasero de 250 mm- y en las ruedas se montan los nuevos neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S22.
Suzuki GSX-S1000F 2017-2020
Suzuki propone una picante sport-turismo tomando como base la GSX-S1000 y dotándola de un envolvente carenado y un manillar Renthal más alto, para ofrecer una ergonomía preparada para afrontar viajes de largo recorrido, siempre con un descarado componente deportivo.
Aprovecha el motor tetracilíndrico que usó la GSX-R1000 del 2005 pero adaptado a un uso en carretera, buscando mejor rendimiento a bajas y medias revoluciones para disfrutar de una conducción acorde con la filosofía de la GSX-S1000F. En 2017 además ganaba casi 5 CV de potencia, se aumentaba la cifra de par, y se añadía un embrague antirrebote, y desde entonces permanece sin cambios, excepto los estéticos.
Cuenta con un control de tracción desconectable que ofrece tres diferentes niveles de sensibilidad para regularlo en función de las condiciones de conducción y estado del firme: alto, bajo y medio para poca adherencia, conducción normal en carretera y conducción deportiva respectivamente.
Cuenta con una versión Y/Z con decoración especial y algunos componentes exclusivos.