Kawasaki Ninja 400 2020 vs. Honda CBR500R 2019-2020

Kawasaki Ninja 400 2020

La Kawasaki Ninja 400 es la apuesta deportiva específica de Kawasaki para el carnet A2, postulándose como la entrada perfecta al universo deportivo de "Kawa". Sucede a la Ninja 300 ofreciendo un motor con más cubicaje y potencia: 399 cc y 45 CV. Es una moto cuya estética emula a sus hermanas mayores, planteando una fisionomía de moto más grande. De hecho, hace un guiño a las Ninja H2 en el frontal así como en los pequeños deflectores presentes en los laterales de un carenado que promete una excelente protección aerodinámica.

Gracias a un replanteamiento general del modelo, estamos ante una moto 8 kg más ligera que la 300 con mejores cifras de par y potencia, lo que eleva notablemente sus prestaciones.  El chasis tiene que ver en este ahorro de peso, aportando más rigidez y mejor maniobrabilidad, y como dato curioso, el propulsor tiene unas dimensiones parecidas al de la Ninja 250 pero es 1 kg más ligero. 

El embrague antirrebote también es un nuevo elemento optimizado para faciltar aún más las labores de cambio y ser más eficaz en reducciones al límite. El depósito de combustible reduce su tamaño de 17 a 14 litros y permite cubrir más de 300 km.

En la parte ciclo destaca la nueva horquilla de 41 mm que sustituye a la de 37 mm del modelo precedente y continua sin ofrecer regulación aunque no es algo necesario en esta cilindrada. En la frenada destaca el nuevo ABS de última generación fabricado por Nissin y delante pone en juego un disco semi flotante de 310 mm, asegurando una eficaz retención. El bastidor es tipo Trellis y está inspirando en el de la Ninja H2.

El asiento está situado a tan solo 785 mm pero como además se ha recortado su anchura en 30 mm, es muy sencillo llegar al suelo incluso para el público con menos estatura.  A pesar de sus semimanillares, es una moto cómoda, perfecta para utilizar en ciudad a diario pero a la vez también permite sacar partido a su chispa deportiva para disfrutarla en curvas los fines de semana.

La instrumentación es bastante completa y la hereda de la Ninja 650, mientras que la iluminación es mediante luces de LED.

Accesorios Kawasaki Ninja 400

• Pantalla alta ahumada/transparente
• Escape Akrapovic
• Toma de corriente
• Asiento ergonómico más alto (30 mm)
• Bolsa depósito
• Protector sobredepósito
• Protectores carenado
• Tapa asiento pasajero

Versión actual

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Honda CBR500R 2019-2020

 La Honda CBR500R es una deportiva diseñada específicamente para el carnet A2 y que en 2019 renovaba una imagen que no recibía cambios desde 2016.

Novedades 2019 Honda CBR500R

• Más potencia y par en bajo y medio régimen
• Nuevo silencioso de doble salida
• Embrague antirrebote
• Nuevo amortiguador monotubo
• Nuevo diseño más deportivo de la carrocería y del doble faro de LED
• Intermitentes LED
• Ergonomía revisada: asiento más estrecho, semimanillares más bajos
• Nueva instrumentación LCD

El hecho de parecerse cada vez más a su hermana de superbike, la CBR1000RR Fireblade supone que la CBR500R adopte una posición deportiva, con el cuerpo echado hacia adelante aprovechando los semimanillares situados bajo la tija superior. El carenado, en su parte lateral y superior, resulta bastante estrecho, mientras que el asiento, también recorado en sus laterales, permiten una integración total del piloto con la moto. El depósito de gasolina tiene una capacidad de 17,1 litros, siendo su autonomía superior a 450 km.

Ese carácter más deportivo se aprecia igualmente en la respuesta de su motor bicilíndrico en línea, un propulsor de ocho válvulas de tamaño compacto que sube de vueltas de manera fulgurante pero que cuenta con una generosa cifra de par a medio régimen, para conseguir una respuesta suave y lineal en ambientes urbanos o cuando se pretende circular de manera más sosegada. Su potencia es de 47 CV, los obligados para poderse conducir con el carnet A-2, una cifra que se alcanza a las 8.500 rpm, siendo de 43 Nm la de par -7.000 rpm-. La CBR500R tiene seis velocidades y monta un embrague antirrebote para mantener la adherencia de la rueda trasera en las reducciones.

Otra función del motor es la de complementar la rigidez del bastidor al ir anclado a él por cuatro tornillos de la culata. Un chasis de tipo diamante fabricado en acero con tubos de 35 mm de diámetro que proporciona una condducción precisa y ágil. El centrado de masas está muy bien conseguido, logrando una gran estabilidad de un conjunto que apenas supera los 190 kg de peso.

Modelo actual

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El resto de la parte ciclo está compuesta por una horquilla convencional con barras de 41 mm y un amortiguador monotubo regulable en precarga, en lo que se refiere a las suspensiones. En la frenada se ha montado un disco por rueda, teniendo el delantero un diámetro de 320 mm el cual está mordido por una pinza de doble pistón.

En cuanto a sus acabados, destacar el empleo de sistema de iluminación full-LED, incluidos los intermitentes que se introducen en 2019, una instrumentación LCD -con indicador de marcha engranada y de conducción eficiente, entre otros datos-.

Accesorios originales Honda CBR500R

• Top box de 35L
• Trasportín trasero
• Bolsa de depósito
• Bolsa de asiento
• Pantalla parabrisas alta
• Puños calefactables
• Toma de corriente 12V
• Tapa de colín
• Adhesivos de llantas
• Protector de depósito