- Kawasaki Ninja 400 20203.82/5 (274 votos)
5 estrellas 43% 4 estrellas 20% 3 estrellas 19% 2 estrellas 10% 1 estrellas 7% La Kawasaki Ninja 400 es la apuesta deportiva específica de Kawasaki para[...] leer másKawasaki Ninja 400 2020
La Kawasaki Ninja 400 es la apuesta deportiva específica de Kawasaki para el carnet A2, postulándose como la entrada perfecta al universo deportivo de "Kawa". Sucede a la Ninja 300 ofreciendo un motor con más cubicaje y potencia: 399 cc y 45 CV. Es una moto cuya estética emula a sus hermanas mayores, planteando una fisionomía de moto más grande. De hecho, hace un guiño a las Ninja H2 en el frontal así como en los pequeños deflectores presentes en los laterales de un carenado que promete una excelente protección aerodinámica.
Gracias a un replanteamiento general del modelo, estamos ante una moto 8 kg más ligera que la 300 con mejores cifras de par y potencia, lo que eleva notablemente sus prestaciones. El chasis tiene que ver en este ahorro de peso, aportando más rigidez y mejor maniobrabilidad, y como dato curioso, el propulsor tiene unas dimensiones parecidas al de la Ninja 250 pero es 1 kg más ligero.
El embrague antirrebote también es un nuevo elemento optimizado para faciltar aún más las labores de cambio y ser más eficaz en reducciones al límite. El depósito de combustible reduce su tamaño de 17 a 14 litros y permite cubrir más de 300 km.
En la parte ciclo destaca la nueva horquilla de 41 mm que sustituye a la de 37 mm del modelo precedente y continua sin ofrecer regulación aunque no es algo necesario en esta cilindrada. En la frenada destaca el nuevo ABS de última generación fabricado por Nissin y delante pone en juego un disco semi flotante de 310 mm, asegurando una eficaz retención. El bastidor es tipo Trellis y está inspirando en el de la Ninja H2.
El asiento está situado a tan solo 785 mm pero como además se ha recortado su anchura en 30 mm, es muy sencillo llegar al suelo incluso para el público con menos estatura. A pesar de sus semimanillares, es una moto cómoda, perfecta para utilizar en ciudad a diario pero a la vez también permite sacar partido a su chispa deportiva para disfrutarla en curvas los fines de semana.
La instrumentación es bastante completa y la hereda de la Ninja 650, mientras que la iluminación es mediante luces de LED.
Accesorios Kawasaki Ninja 400
- Pantalla alta ahumada/transparente
- Escape Akrapovic
- Toma de corriente
- Asiento ergonómico más alto (30 mm)
- Bolsa depósito
- Protector sobredepósito
- Protectores carenado
- Tapa asiento pasajero
Versión actual
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4 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 6.599 €* Ultima tarifa Año 2020KTM RC 390/R 2017-20203.95/5 (152 votos)5 estrellas 41% 4 estrellas 30% 3 estrellas 18% 2 estrellas 7% 1 estrellas 5% >Por favor espera...La RC 390 es una de las deportivas más extremas para el carnet A-2, que fue[...]leer másKTM RC 390/R 2017-2020
La RC 390 es una de las deportivas más extremas para el carnet A-2, que fue profundamente renovada en 2016, destacando entre las mejoras el sistema ride-by-wire para la gestión del motor. En 2017 se renueva su apartado estético con la incorporación de nuevas decoraciones, y desde entonces permanece sin cambios, algo lógico teniendo en cuenta que se trata de un modelo muy bien equipado con elementos tales como el embrague antirrebote o el ABS de doble canal de Bosch desconectable.
El chasis de la RC 390 es el conocido multibular de acero, con el mismo subchasis que utiliza la 390 Duke, el cual está inspirado en el de la 1290 Super Duke R, el modelo más sofisticado de la marca austriaca. El equipo de frenos está compuesto por un disco delantero de 320 mm de diámetro que se acciona mediante una maneta regulable -lo mismo que la del embrague-. WP suministra las suspensiones, destacando la horquilla invertida con barras de 43 mm de diámetro.
Uno de los puntos destacados de la RC 390 es su motor, un monocilíndrico de 4T que rinde una potencia de 44 CV, uno de los más potentes de este segmento. Con un peso de sólo 147 kg, la RC 390 se convierte en una de las motos más divertidas, toda una estrella en las carreteras reviradas.
KTM RC 390R (Precio: 8.790 €)
Edición limitada de 500 unidades con un equipamiento de primera línea, como las suspensiones WP completamente regulables y con unos ajustes de serie configurados para un estilo más deportivo.Y es que la RC 390R es ya una auténtica sport, con una posición de conducción más radical gracias a su nuevas tijas y manillar, también ajustables para que el piloto encuentre su postura ideal. Otros elementos diferentes a la RC 390 estándar son las manetas de freno y embrague mecanizadas y articuladas, la tobera de admisión más corta -banda de potencia aprovechable más amplia- y la decoración.
KTM SSP300 (Precio kit: 11.000 €)
La RC 390R es la base perfecta para la instalación del SSP300 Race Kit, desarrollado directamente por el departamento de competición de KTM -KTM Customer Racing- en un número limitado de 50 kits por año, con el que poner la moto lista para correr en la categoría de Supersport 300. El Kit SSP300, con homologación FIM 2018, está formado por 230 piezas con las que hacer de la versión matriculable una auténtica moto de carreras. Entre los elementos que incluye se encuentran el escape Akrapovic de titanio SSP300 EVO02 con ECU de competición, embrague antirrebote STM, sistema de cambio rápido sin embrague, cableado, ruedas de repuesto, distintos desarrollos del cambio, sistema de refrigeración mejorado, kit de carrocería ligero y resistente...
2 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 5.759 €* Ultima tarifa Año 2017 - La KTM RC 390/R 2017-2020 es 840€ más barata que la Kawasaki Ninja 400 2020
- Información general
- CarnetA-2A-2
- Tipo de motoSportSport
- Modelo año20202017
- Motor
- Cilindrada399 cc373 cc
- Cilindros21
- Diámetro x Carrera70 mm x 51.8 mm89 mm x 60 mm
- DisposiciónEn línea
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónDOHCDOHC
- Válvulas x cilindro44
- Compresión11 :112.9 :1
- RefrigeraciónAguaAgua
- Potencia máxima declarada45 cv a44 cv a
- Par máximo declarado38 nm a 8000 rpm35 nm a 7250 rpm
- EncendidoDigitalBosch EMS
- Transmisión
- Transmisión primariaEngranajes
- Transmisión secundariaCadena selladaCadena
- EmbragueMultidisco en baño de aceite con sistema antirreboteMultidisco húmedo con sistema anti-rebote
- AccionamientoMecánico; por cableMecánico; por cable
- Número de marchas66
- Relación primaria2.219 (71/32)30/80
- Relación 12.929 (41/14)
- Relación 22.056 (37/18)
- Relación 31.619 (34/21)
- Relación 41.333 (32/24)
- Relación 51.154 (30/26)
- Relación 61.037 (28/27)
- Relación final2.929 (41/14)15/45
- Transmisión finalCadena selladaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla telescópicaHorquilla invertida
- Diámetro de barras41 mm43 mm
- Tipo suspensión trasera1 amortiguador con carga de gas1 amortiguador
- Marca amortiguadorWP
- RegulacionesPrecarga de muelle
- Ruedas
- Llanta delantera3 " / 17 " Aluminio
- Neumático delantero110/70-R17 M/C (54H)110/70 ZR 17
- Neumático trasero150/60-R17 M/C (66H)150/60 ZR 17
- Marca y modelo neumáticosDunlop SportmaxMetzeler Sportec M5 Interact
- Frenos
- Freno delantero1 disco lobulado semi flotante 310mm1 disco 320 mm
- Freno traseroDisco lobulado 220 mmDisco 230 mm
- Pinza de freno trasero2 pistonesFlotante de 1 pistón
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorTubular de aceroMultitubular de acero trellis
- BasculanteDoble brazoDoble brazo
- Avance92 mm92 mm
- Lanzamiento27 º
- Angulo dirección35 º66.5 º
- Longitud máxima1990 mm
- Anchura máxima710 mm
- Altura1120 mm
- Distancia entre ejes1370 mm1340 mm
- Altura de asiento785 mm820 mm
- Capacidad depósito14 l10 l
- Peso en seco168 kg147 kg
- Mantenimiento
- Aceite de motor recomendadoMotorex Formula 4T
- Confort
- Arranque eléctrico
- Toma de corriente
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Pata de cabra
- Instrumentación
- Cuentarrevoluciones
- Cronómetro
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Temperatura ambiente
- Luz sobre régimen
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Electrónica
- Control de tracción
- ABS
Kawasaki Ninja 400 2020
La Kawasaki Ninja 400 es la apuesta deportiva específica de Kawasaki para el carnet A2, postulándose como la entrada perfecta al universo deportivo de "Kawa". Sucede a la Ninja 300 ofreciendo un motor con más cubicaje y potencia: 399 cc y 45 CV. Es una moto cuya estética emula a sus hermanas mayores, planteando una fisionomía de moto más grande. De hecho, hace un guiño a las Ninja H2 en el frontal así como en los pequeños deflectores presentes en los laterales de un carenado que promete una excelente protección aerodinámica.
Gracias a un replanteamiento general del modelo, estamos ante una moto 8 kg más ligera que la 300 con mejores cifras de par y potencia, lo que eleva notablemente sus prestaciones. El chasis tiene que ver en este ahorro de peso, aportando más rigidez y mejor maniobrabilidad, y como dato curioso, el propulsor tiene unas dimensiones parecidas al de la Ninja 250 pero es 1 kg más ligero.
El embrague antirrebote también es un nuevo elemento optimizado para faciltar aún más las labores de cambio y ser más eficaz en reducciones al límite. El depósito de combustible reduce su tamaño de 17 a 14 litros y permite cubrir más de 300 km.
En la parte ciclo destaca la nueva horquilla de 41 mm que sustituye a la de 37 mm del modelo precedente y continua sin ofrecer regulación aunque no es algo necesario en esta cilindrada. En la frenada destaca el nuevo ABS de última generación fabricado por Nissin y delante pone en juego un disco semi flotante de 310 mm, asegurando una eficaz retención. El bastidor es tipo Trellis y está inspirando en el de la Ninja H2.
El asiento está situado a tan solo 785 mm pero como además se ha recortado su anchura en 30 mm, es muy sencillo llegar al suelo incluso para el público con menos estatura. A pesar de sus semimanillares, es una moto cómoda, perfecta para utilizar en ciudad a diario pero a la vez también permite sacar partido a su chispa deportiva para disfrutarla en curvas los fines de semana.
La instrumentación es bastante completa y la hereda de la Ninja 650, mientras que la iluminación es mediante luces de LED.
Accesorios Kawasaki Ninja 400
- Pantalla alta ahumada/transparente
- Escape Akrapovic
- Toma de corriente
- Asiento ergonómico más alto (30 mm)
- Bolsa depósito
- Protector sobredepósito
- Protectores carenado
- Tapa asiento pasajero
Versión actual
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KTM RC 390/R 2017-2020
La RC 390 es una de las deportivas más extremas para el carnet A-2, que fue profundamente renovada en 2016, destacando entre las mejoras el sistema ride-by-wire para la gestión del motor. En 2017 se renueva su apartado estético con la incorporación de nuevas decoraciones, y desde entonces permanece sin cambios, algo lógico teniendo en cuenta que se trata de un modelo muy bien equipado con elementos tales como el embrague antirrebote o el ABS de doble canal de Bosch desconectable.
El chasis de la RC 390 es el conocido multibular de acero, con el mismo subchasis que utiliza la 390 Duke, el cual está inspirado en el de la 1290 Super Duke R, el modelo más sofisticado de la marca austriaca. El equipo de frenos está compuesto por un disco delantero de 320 mm de diámetro que se acciona mediante una maneta regulable -lo mismo que la del embrague-. WP suministra las suspensiones, destacando la horquilla invertida con barras de 43 mm de diámetro.
Uno de los puntos destacados de la RC 390 es su motor, un monocilíndrico de 4T que rinde una potencia de 44 CV, uno de los más potentes de este segmento. Con un peso de sólo 147 kg, la RC 390 se convierte en una de las motos más divertidas, toda una estrella en las carreteras reviradas.
KTM RC 390R (Precio: 8.790 €)
Edición limitada de 500 unidades con un equipamiento de primera línea, como las suspensiones WP completamente regulables y con unos ajustes de serie configurados para un estilo más deportivo.Y es que la RC 390R es ya una auténtica sport, con una posición de conducción más radical gracias a su nuevas tijas y manillar, también ajustables para que el piloto encuentre su postura ideal. Otros elementos diferentes a la RC 390 estándar son las manetas de freno y embrague mecanizadas y articuladas, la tobera de admisión más corta -banda de potencia aprovechable más amplia- y la decoración.
KTM SSP300 (Precio kit: 11.000 €)
La RC 390R es la base perfecta para la instalación del SSP300 Race Kit, desarrollado directamente por el departamento de competición de KTM -KTM Customer Racing- en un número limitado de 50 kits por año, con el que poner la moto lista para correr en la categoría de Supersport 300. El Kit SSP300, con homologación FIM 2018, está formado por 230 piezas con las que hacer de la versión matriculable una auténtica moto de carreras. Entre los elementos que incluye se encuentran el escape Akrapovic de titanio SSP300 EVO02 con ECU de competición, embrague antirrebote STM, sistema de cambio rápido sin embrague, cableado, ruedas de repuesto, distintos desarrollos del cambio, sistema de refrigeración mejorado, kit de carrocería ligero y resistente...