- Kawasaki Ninja 400 20203.82/5 (274 votos)
5 estrellas 43% 4 estrellas 20% 3 estrellas 19% 2 estrellas 10% 1 estrellas 7% La Kawasaki Ninja 400 es la apuesta deportiva específica de Kawasaki para[...] leer másKawasaki Ninja 400 2020
La Kawasaki Ninja 400 es la apuesta deportiva específica de Kawasaki para el carnet A2, postulándose como la entrada perfecta al universo deportivo de "Kawa". Sucede a la Ninja 300 ofreciendo un motor con más cubicaje y potencia: 399 cc y 45 CV. Es una moto cuya estética emula a sus hermanas mayores, planteando una fisionomía de moto más grande. De hecho, hace un guiño a las Ninja H2 en el frontal así como en los pequeños deflectores presentes en los laterales de un carenado que promete una excelente protección aerodinámica.
Gracias a un replanteamiento general del modelo, estamos ante una moto 8 kg más ligera que la 300 con mejores cifras de par y potencia, lo que eleva notablemente sus prestaciones. El chasis tiene que ver en este ahorro de peso, aportando más rigidez y mejor maniobrabilidad, y como dato curioso, el propulsor tiene unas dimensiones parecidas al de la Ninja 250 pero es 1 kg más ligero.
El embrague antirrebote también es un nuevo elemento optimizado para faciltar aún más las labores de cambio y ser más eficaz en reducciones al límite. El depósito de combustible reduce su tamaño de 17 a 14 litros y permite cubrir más de 300 km.
En la parte ciclo destaca la nueva horquilla de 41 mm que sustituye a la de 37 mm del modelo precedente y continua sin ofrecer regulación aunque no es algo necesario en esta cilindrada. En la frenada destaca el nuevo ABS de última generación fabricado por Nissin y delante pone en juego un disco semi flotante de 310 mm, asegurando una eficaz retención. El bastidor es tipo Trellis y está inspirando en el de la Ninja H2.
El asiento está situado a tan solo 785 mm pero como además se ha recortado su anchura en 30 mm, es muy sencillo llegar al suelo incluso para el público con menos estatura. A pesar de sus semimanillares, es una moto cómoda, perfecta para utilizar en ciudad a diario pero a la vez también permite sacar partido a su chispa deportiva para disfrutarla en curvas los fines de semana.
La instrumentación es bastante completa y la hereda de la Ninja 650, mientras que la iluminación es mediante luces de LED.
Accesorios Kawasaki Ninja 400
- Pantalla alta ahumada/transparente
- Escape Akrapovic
- Toma de corriente
- Asiento ergonómico más alto (30 mm)
- Bolsa depósito
- Protector sobredepósito
- Protectores carenado
- Tapa asiento pasajero
Versión actual
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4 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 6.599 €* Ultima tarifa Año 2020Suzuki GSX250R 2017-20203.92/5 (115 votos)5 estrellas 40% 4 estrellas 27% 3 estrellas 22% 2 estrellas 8% 1 estrellas 3% >Por favor espera...Suzuki cuenta en su gama deportiva con la GSX250R, un modelo cuyo diseño[...]leer másSuzuki GSX250R 2017-2020
Suzuki cuenta en su gama deportiva con la GSX250R, un modelo cuyo diseño familiar GSX-R es el principal reclamo para los principantes con el carnet A2. Para da vida a esta pequeña deportiva de 250, Suzuki ha usado el motor bicilíndrico de la Inazuma 250 que ofrece una potencia de 24,7 CV y 22 Nm. Dotado de inyección electrónica, es un motor silencioso, con muy pocas vibraciones, elástico y muy ahorrador de combustible (3,1l/100 km). Suzuki ha trabajado para optimizar su rendimiento y adaptarlo a la nomativa Euro4 montando por ejemplo una nueva válvula de admisión. Y esto lo ha acompañado con un silencioso 2-1 responsable de un rendimiento mejorado, siendo a la vez capaz de reducir las emisiones contaminantes. Gracias al depósito de combustible de 15 litros de capacidad, la GSX250R puede cubrir muchos kilómetros sin parar a repostar, ofreciendo una autonomía más de 450 km, según datos oficiales. Leer prueba Suzuki GSX250R >>>
El peso anunciado es de 178 kg, una cifra que lastra las prestaciones de la Suzuki GSX-R250, situándola en inferioridad frente a otras pequeñas deportivas como la Kawasaki Ninja 300, Yamaha YZF-R3 o la KTM RC 390, aunque el motor ofrece un excelente rendimiento en cuanto a empuje y elasticidad. Todas ellas son más potentes porque también tienen más cubicaje.
A pesar de su espectacular diseño de inspiración GSX-R, los componentes se han planteado para ofrecer una moto efectiva y lógica. Por ello las suspensiones (KYB) y frenos son convencionales, nada de innecesarios destellos como podrían ser una horquilla invertida o una pinza de anclaje radial que lógicamente le darían mayores prestaciones deportivas pero inflarían su precio.Aún así cuenta de serie con un sistema antibloqueo de frenos ABS de la marca Bosch.
Suzuki apuesta por el gancho de su diseño familiar GSX-R pero realmente estamos ente una moto para uso diario, cuyos semimanillares están incluso por encima de la tija para no cargar las muñecas del piloto.
Para sus vistosas ópticas delantera y trasera se usan LED's, proyectando uan imagen de deportiva de vanguardia. El asiento es de dos piezas, garantizando la comodidad de ambos ocupantes aunque el pasajero no cuenta con asideras. Destaca su instrumentación, una pantalla LCD con información totalmente digital e interesantes parámetros como la marcha engranada o el consumo de combustible. Como curiosidad, el cuentarrevoluciones tiene una opción de desconexión.
El precio de la decoración azul inspirada en MotoGP incrementa su precio ligeramente hasta los 5.499 euros.
5 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 5.389 €* Ultima tarifa Año 2017 - La Suzuki GSX250R 2017-2020 es 1210€ más barata que la Kawasaki Ninja 400 2020
- Información general
- CarnetA-2A-2
- Tipo de motoSportSport
- Modelo año20202017
- Motor
- Cilindrada399 cc248 cc
- Cilindros22
- Diámetro x Carrera70 mm x 51.8 mm53.5 mm x 55.2 mm
- DisposiciónEn líneaParalela
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónDOHCSOHC (un árbol de levas)
- Válvulas x cilindro42
- Compresión11 :111.5 :1
- RefrigeraciónAguaLíquida
- Potencia máxima declarada45 cv a24.7 cv a
- Par máximo declarado38 nm a 8000 rpm22 nm a 6500 rpm
- EncendidoDigitalCDI
- Transmisión
- Transmisión primaria
- Transmisión secundariaCadena selladaCadena
- EmbragueMultidisco en baño de aceite con sistema antirreboteMultidisco en baño de aceite
- AccionamientoMecánico; por cableMecánico
- Número de marchas66
- Relación primaria2.219 (71/32)3.238 (68/21)
- Relación 12.929 (41/14)
- Relación 22.056 (37/18)
- Relación 31.619 (34/21)
- Relación 41.333 (32/24)
- Relación 51.154 (30/26)
- Relación 61.037 (28/27)
- Relación final2.929 (41/14)3.238 (68/21)
- Transmisión finalCadena selladaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla telescópicaHorquilla telescópica
- Diámetro de barras41 mm
- Tipo suspensión trasera1 amortiguador con carga de gasMonoamortiguador neumático
- Marca amortiguadorKYB
- RegulacionesPrecarga de muelle
- Ruedas
- Neumático delantero110/70-R17 M/C (54H)110/80-17 Tubeless
- Neumático trasero150/60-R17 M/C (66H)140/70-17 Tubeless
- Marca y modelo neumáticosDunlop SportmaxIRC Road Winner
- Frenos
- Freno delantero1 disco lobulado semi flotante 310mmDisco 290 mm
- Freno traseroDisco lobulado 220 mmDisco 240 mm
- Pinza de freno trasero2 pistonesMonopistón
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorTubular de aceroDoble cuna tubular de acero
- BasculanteDoble brazoDoble brazo
- Avance92 mm92 mm
- Lanzamiento27 º25 º
- Angulo dirección35 º
- Longitud máxima1990 mm2085 mm
- Anchura máxima710 mm740 mm
- Altura1120 mm1110 mm
- Distancia entre ejes1370 mm1430 mm
- Altura de asiento785 mm790 mm
- Capacidad depósito14 l15 l
- Peso en seco168 kg178 kg
- Capacidad cárter2.4
- Confort
- Arranque eléctrico
- Warning
- Toma de corriente
- Caballete central
- Pata de cabra
- Instrumentación
- Cuentarrevoluciones
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Temperatura ambiente
- Luz sobre régimen
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Recordatorio de revisiones
- Electrónica
- ABS
Kawasaki Ninja 400 2020
La Kawasaki Ninja 400 es la apuesta deportiva específica de Kawasaki para el carnet A2, postulándose como la entrada perfecta al universo deportivo de "Kawa". Sucede a la Ninja 300 ofreciendo un motor con más cubicaje y potencia: 399 cc y 45 CV. Es una moto cuya estética emula a sus hermanas mayores, planteando una fisionomía de moto más grande. De hecho, hace un guiño a las Ninja H2 en el frontal así como en los pequeños deflectores presentes en los laterales de un carenado que promete una excelente protección aerodinámica.
Gracias a un replanteamiento general del modelo, estamos ante una moto 8 kg más ligera que la 300 con mejores cifras de par y potencia, lo que eleva notablemente sus prestaciones. El chasis tiene que ver en este ahorro de peso, aportando más rigidez y mejor maniobrabilidad, y como dato curioso, el propulsor tiene unas dimensiones parecidas al de la Ninja 250 pero es 1 kg más ligero.
El embrague antirrebote también es un nuevo elemento optimizado para faciltar aún más las labores de cambio y ser más eficaz en reducciones al límite. El depósito de combustible reduce su tamaño de 17 a 14 litros y permite cubrir más de 300 km.
En la parte ciclo destaca la nueva horquilla de 41 mm que sustituye a la de 37 mm del modelo precedente y continua sin ofrecer regulación aunque no es algo necesario en esta cilindrada. En la frenada destaca el nuevo ABS de última generación fabricado por Nissin y delante pone en juego un disco semi flotante de 310 mm, asegurando una eficaz retención. El bastidor es tipo Trellis y está inspirando en el de la Ninja H2.
El asiento está situado a tan solo 785 mm pero como además se ha recortado su anchura en 30 mm, es muy sencillo llegar al suelo incluso para el público con menos estatura. A pesar de sus semimanillares, es una moto cómoda, perfecta para utilizar en ciudad a diario pero a la vez también permite sacar partido a su chispa deportiva para disfrutarla en curvas los fines de semana.
La instrumentación es bastante completa y la hereda de la Ninja 650, mientras que la iluminación es mediante luces de LED.
Accesorios Kawasaki Ninja 400
- Pantalla alta ahumada/transparente
- Escape Akrapovic
- Toma de corriente
- Asiento ergonómico más alto (30 mm)
- Bolsa depósito
- Protector sobredepósito
- Protectores carenado
- Tapa asiento pasajero
Versión actual
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Suzuki GSX250R 2017-2020
Suzuki cuenta en su gama deportiva con la GSX250R, un modelo cuyo diseño familiar GSX-R es el principal reclamo para los principantes con el carnet A2. Para da vida a esta pequeña deportiva de 250, Suzuki ha usado el motor bicilíndrico de la Inazuma 250 que ofrece una potencia de 24,7 CV y 22 Nm. Dotado de inyección electrónica, es un motor silencioso, con muy pocas vibraciones, elástico y muy ahorrador de combustible (3,1l/100 km). Suzuki ha trabajado para optimizar su rendimiento y adaptarlo a la nomativa Euro4 montando por ejemplo una nueva válvula de admisión. Y esto lo ha acompañado con un silencioso 2-1 responsable de un rendimiento mejorado, siendo a la vez capaz de reducir las emisiones contaminantes. Gracias al depósito de combustible de 15 litros de capacidad, la GSX250R puede cubrir muchos kilómetros sin parar a repostar, ofreciendo una autonomía más de 450 km, según datos oficiales. Leer prueba Suzuki GSX250R >>>
El peso anunciado es de 178 kg, una cifra que lastra las prestaciones de la Suzuki GSX-R250, situándola en inferioridad frente a otras pequeñas deportivas como la Kawasaki Ninja 300, Yamaha YZF-R3 o la KTM RC 390, aunque el motor ofrece un excelente rendimiento en cuanto a empuje y elasticidad. Todas ellas son más potentes porque también tienen más cubicaje.
A pesar de su espectacular diseño de inspiración GSX-R, los componentes se han planteado para ofrecer una moto efectiva y lógica. Por ello las suspensiones (KYB) y frenos son convencionales, nada de innecesarios destellos como podrían ser una horquilla invertida o una pinza de anclaje radial que lógicamente le darían mayores prestaciones deportivas pero inflarían su precio.Aún así cuenta de serie con un sistema antibloqueo de frenos ABS de la marca Bosch.
Suzuki apuesta por el gancho de su diseño familiar GSX-R pero realmente estamos ente una moto para uso diario, cuyos semimanillares están incluso por encima de la tija para no cargar las muñecas del piloto.
Para sus vistosas ópticas delantera y trasera se usan LED's, proyectando uan imagen de deportiva de vanguardia. El asiento es de dos piezas, garantizando la comodidad de ambos ocupantes aunque el pasajero no cuenta con asideras. Destaca su instrumentación, una pantalla LCD con información totalmente digital e interesantes parámetros como la marcha engranada o el consumo de combustible. Como curiosidad, el cuentarrevoluciones tiene una opción de desconexión.
El precio de la decoración azul inspirada en MotoGP incrementa su precio ligeramente hasta los 5.499 euros.