Kawasaki Ninja H2/R/Carbon 2020 vs. BMW HP4 Race 2017

Kawasaki Ninja H2/R/Carbon 2020

La Kawasaki Ninja H2 llegó para marcar un antes y un después entre las motos de altas prestaciones gracias a su propulsor sobrealimentado y aspecto de caza, gracias a sus spoilers y alerones. En 2019 era renovada con una importante ganancia de potencia y una mayor presencia de tecnología y equipamiento, mientras que en 2020 no se introducen mas cambios que pequeños estéticos 

• Kawasaki Ninja H2 2020
• Kawasaki Ninja H2 R 2020
• Kawasaki Ninja H2 Carbon 2020  

Obsesión por la potencia

Las cifras de potencia ofrecidas por la Kawasaki son espectaculares, pero la marca japonesa no se ha centrado únicamente en las prestaciones máximas sino también en poder ofrecer una respuesta civilizada que incluye unos consumos muy ajustados. También dispone de una variante - Ninja H2R- dotada de un compresor con más rendimiento que puede llegar hasta los 310 CV pero ha optado por mejorar el de la versión estándar para alcanzar esos 231 CV.

También encontramos lo mejor del catálogo Brembo para una moto matriculable. Se trata de unas pinzas radiales monobloque denominadas "Stylema" que hicieron su debut con la Ducati Panigale V4 y que se caracterizan por evacuar mejor el calor para ser eficientes incluso en el uso más radical. Equipa unos nuevos neumáticos Bridgestone RS11, unas gomas creadas para poder transmitir su desbordante potencia con la máxima tracción que necesitamos en una moto como esta

Una pintura muy especial

Si hay algo en lo que Kawasaki trabajó intensamente ya en la primera Ninja H2 ha sido en la pintura de su carrocería. Primero ofreció una especie de acabado espejo impactante y ahora ha dotado a la nueva pintura de la propiedad de "autorrepararse". Es decir, la propia pintura es capaz de corregir arañazos y pequeños desperfectos por sí misma, tan solo necesita estar a una temperatura ambiente un poco cálida durante un breve periodo de tiempo.

Ha sido desarrollada por Kawasaki y es algo nuevo en las motos pero no en la industria del automóvil, por eso la marca japonesa ha visto muy apropiada esta innovadora pintura para una moto tan sumamente especial. 

Cuenta con una pantalla TFT que realmente es la misma que usa la Ninja H2 SX, pero con bluetooth para usar la conectividad con el smarphone y poder disfrutar así de la nueva App desarrollada por Kawasaki. Se trata de un avanzado sistema de conexión entre moto y piloto que trata de ofrecer la máxima seguridad a traves del análisis de datos.  

Kawasaki Ninja H2R

La moto más potente del mercado -destinada solo a circuito cerrado- gracias al uso de un compresor, no varía su brutal concepto y continúa ofreciendo 310 CV de potencia máxima a 14.000 rpm que pueden ser hasta 326 CV cuando el ram-air proporciona todo el caudal de aire posible al propulsor. Monta un nuevo amortiguador Uni-Trak Öhlins TTX36 de gas y depósito de expansión, ajuste en compresión, extensión y precarga. También destaca el amortiguador electrónico de Öhlins. 

Cuenta con la máxima tecnología y una electrónica muy desarrollada que se gestiona a través de una plataforma inercial IMU:

• KTRC (Control de tracción incluyendo 3 modos y 9 niveles)
• KLCM (Control de salida)
• KIBS (Sistema inteligente de control de frenos Kawasaki)
• KCMF (Asistencia al giro en curva)
• Control de Freno Motor Kawasaki

El cambio no precisa de usar la maneta de embrague gracias al sistema Kawasaki Quick Shifter que permite tanto subir como bajar marchas. 

La postura de conducción está diseñada para velocidades muy altas en circuito, sobre todo para favorecer la sujeción ante las elevadas prestaciones que es capaz de desarrollar. Además, los flancos del asiento son regulables en 15 mm para adaptarse de la forma lo más precisa posible a todo tipo de pilotos.

Solo se comercializa en una decoración especial a más no poder por su efecto espejo: Mirror Coated Spark Black.  

Kawasaki H2 R Carbon (Precio: 36.850 €)

Es la versión protagonizada por el carbono que se extiende por todo el carenado y que también cuenta con un amortiguador trasero de mejor rendimiento que la H2. Es una moto de la que solo se fabrican 120 ejemplares. 

Se beneficia de todas las novedades que incorpora la H2 y usa la misma configuración de motor que permite ofrecer 231 CV que pueden llegar a ser hasta 241 CV con el ram-air funcionando a máximo rendimiento.

Solo se comercializa en un color: Mirror Coated Matte Spark Black / Golden Blazed Green

BMW HP4 Race 2017

Se trata de la BMW deportiva más exclusiva que se haya realizado hasta ahora, de hecho es una versión limitada a 750 unidades que se fabrica prácticamente a mano. Todo en ella es especial, empezando por su motor, que no es otro que el de la S 1000 RR desarrollado para competir en los mundiales de Superbike y de Resistencia -cumple el reglamento de estos campeonatos-, con una potencia de 215 CV a 13.9000 rpm (16 CV más que la versión de calle), y que también está casi todo fabricado a mano en Berlín. Su interior cuenta con algunas modificaciones, siendo la de la caja de cambios "close-ratio" de carrera con relaciones optimizadas las más importante. Además, la HP4 Race viene con diversas relaciones secundarias. El escape es de titanio, con una configuración 4-2-1. Las bridas de sujección son igualmente de este material, y sólo se ha utilizado fibra de carbono para el recubrimiento del silencioso.

Otra peculiariedad se encuentra en el esquema invertido de la caja de cambios, con la primera para arriba, y de la segunda a la sexta para abajo, como prefieren muchos pilotos. Como además monta el asistente Pro se puede subir y bajar de marchas sin necesidad de usar el embrague, lográndose una aceleración óptima sin necesidad de modificar la posición de la mano del embrague en mitad de la curva y sin que la moto varíe su trayectoria en las reducciones. 

Chasis y llantas de carbono

Si especial es el motor de la HP4 Race, no menos lo es la parte ciclo, en donde domina un chasis de doble viga fabricado íntegramente en fibra de carbono utilizando una tecnología especial -moldeo por transferencia de resina-. Su peso es de sólo 7,8 kilos, 4 kg menos que el de aluminio de la S 1000 RR, y está fabricado en una sola pieza. El casis permite distintas regulaciones de la geometría. También se ha utilizado la fibra de carbono para la realización del subchasis autoportante, que va atornillado al bastidor en cuatro puntos de apoyo, y las llantas. El subchasis, por cierto, permite regular la altura del sillín en tres posiciones, a lo que hay que unir las ocho posiciones en las que se pueden colocar las estriberas. Tanta fibra de carbono permite que el peso de la moto sea de 171 kg con el depósito lleno y además BMW asegura que llantas y bastidor son las últimas piezas que sufrirían daños en caso de caída.

BMW ha montado en su HP4 Race suspensiones Öhlins de la mejor calidad. La horquilla es una FGR 300 igual a las usadas por las motos que disputan el Mundial de Superbike y permite regular la extensión y la compresión. El amortiguador es igualmente un Öhlins TTX 36 GP. Los frenos son los mismo Brembo que se utilizan igualmente en el WorldSBK y en algunas motos del Mundial de MotoGP. Para el basculante se ha prescindido de la fibra de carbono y se ha elegido el aluminio pues ofrece un mayor equilibrio entre rigidez, capacidad de tracción y ligereza.

Eléctronica nivel Mundial Superbike

La electrónica de la HP4 Race se encuentra al mismo nivel que el resto del conjunto. No puede faltar el control de tracción DTC con un margen de regulación desde -7 a +7 y cuatro modos de conducción -lluvia, intermedio y dos para seco-. Esta regulación de la tracción, como la de caballitos, permite adaptarla a cada marcha. También ofrece regulación las retenciones del motor, con hasta 14 posiciones. El "launch control" y el "pit lane" limiter son otros de los gadgets de esta moto tan especial. Todo esto se gestiona a través de un cuadro de mandos de 2D que ofrece una información diferente dependiendo de si la moto se encuentra oarada en el box o si se está rodando con ella en la pista. El paso de una a otra información se realiza de manera automática. El registro 2D Data permite guardar todos los datos obtenidos mediante GPS, además de que ya está realizada la preinstalación de sensores adicionales para, por ejemplo, conocer el recorrido de muelles o la presión ejercida sobre los frenos.

Datos a los que tiene acceso el piloto:

• Tiempos de vueltas (“laptime”)
• Detalle de tiempos de vuelta (laptime gap, diferencia en tiempos de vuelta)
• Vuelta más rápida
• Ajuste del sistema DTC
• Ajuste del sistema EBR
• Ajuste del mapa característico
• Temperatura del agua (tw - temperature water)

Datos a los que se tiene acceso en box

• Presión freno delantero (bf - brake front; suponiendo la existencia del sensor)
• Presión freno trasero (br - brake rear; suponiendo la existencia del sensor)
• Recorrido de los muelles delanteros (sf - suspension front; suponiendo la existencia del sensor)
• Recorrido de los muelles traseros (sr - suspension rear; suponiendo la existencia del sensor)
• Tensión (Ub)
• Km total
• Posición del puño del acelerador (tpd – throttle position demand)
• Mariposa (tp – throttle position)
• Velocidad de la rueda delantera (vf – velocity front)
• Velocidad de la rueda posterior (vr – velocity rear)
• Inclinación (la – lean angle)
• Temperatura del agua (tw – temperature water)