Kawasaki Ninja H2 SX/SE/SE+ 2020-2021 vs. Kawasaki Ninja 1000SX 2024

Kawasaki Ninja H2 SX/SE/SE+ 2020-2021

La Kawasaki Ninja H2 SX es la sport turismo más radical del momento, tomando de base la sobrealimentada Ninja H2 con la que la marca japonesa sorprendió a todo el mundo. Está disponible en tres versiones, una básica, otra especial SE con sistema de iluminación en curva de Kawasaki con tecnología por LED, y una SE+, lanzada en 2019 y que cuenta con un equipamiento muy superior al de las otras dos. Lógicamente, el nuevo destino que se supone que se le va a dar a esta moto requiere algunas modificaciones para suavizar el comportamiento de sus 200 CV, para lo que se han realizado numerosos cambios en su motor para tal fin, cambiando incluso los cilindros y la culata entre otros elementos. En 2020 sólo recibe algunos cambios en la decoración.

La Ninja H2 SX dispone de una IMU de Bosch encargada de gestionar los controles de tracción, anticaballito, hundimiento y frenada en curva, y el de freno motor. Otro tipo de ayuda a la conducción es el control de velocidad crucero, un elemento ya casi obligatorio en todas las motos con un enfoque viajero. Todos los parámetros de la centralita se han introducido para garantizar una conducción más relajada a baja velocidad en ciudad o para mantener velocidades crucero en eruta. El piloto dispone de tres modos de conducción -Full, Middle y Low- con los que jugar dependiendo del uso al que quiera someterla. Lo que sí se asegura desde la fábrica japonesa es que la Ninja H2 SX es más silenciosa y más eficiente que la deportiva de la que deriva, logrando unos consumos similares a los de la Z1000SX y una autonomía superior a los 300 kilómetros.

En la parte ciclo dispone de un chasis tubular que incluye los enganches para colocar las maletas, similares a las que de la Z1000SX -con anclaje rápido y diseñadas para rodar a un ritmo alto con ellas montadas-. Las suspensiones son regulables para poder aconcionar la moto a la carga o distintos escenarios en los que rodar con ella. El carenado ofrece una gran protección, mientras que la posición de conducción no es tan radical como la de la H2, aunque Kawasaki ofrece dos asientos para contentar a todo tipo de usuarios.

Kawasaki Ninja H2 SX SE (Precio: 23.750 €)

Es una versión más equipada que la estádar la cual se beneficia del nuevo sistema de iluminación activo por LED, por lo que las tres luces colocadas en cada lado del carenado se orientan dependiendo del grado de inclinación de la moto. Otro elemento exclusivo de la SE es la instrumentación TFT a todo color con dos modos de visualización, Touring y Sport. Y es que la deportividad está muy presente en esta turismo, de ahí que la SE cuente igualmente con el control de salida para lograr la mayor efectividad en las salidas a fondo desde parado y el sistema de de cambio semiautomático bidireccional que permite subir y reducir marchas sin necesidad de usar el embrague.

Kawasaki Ninja H2 SX SE+ (Precio: 26.850 €)

Este modelo está enfocado a los que quieren más todavía y se benefica de los últimos adelantos electrónicos de la marca japonesa. Monta esta Ninja H2 SX SE+ suspensiones electrónicas con sistema KECS, que se adaptan de manera automática a las condiciones del asfalto y de la conducción en tiempo real, ya sea en carretera abierta como en circuito. Emplea las mismas suspensiones que la deportiva Ninja ZX-10R SE, es decir, una horquilla Showa de 43 mm y un amortiguador Showa BFRC conla precarga ajustable de manera electrónica. El ajuste de la suspensión se realiza en función del modo de conducción seleccionado -Sport, Road, Rain y Rider-, con posibilidad de seleccionar tres capacidades de carga -piloto, piloto con equipaje y piloto con pasajero y equipaje-.

Los frenos también se han mejorado en esta versión Plus con la introducción de unas pinzas monobloque Brembo Stylema, de respuesta más directa y aportando también más ligereza respecto a las las Brembo M50.

Kawasaki Ninja 1000SX 2024

La Kawasaki Ninja 1000SX es una poderosa moto de turismo con un toque muy deportivo, como lo demuestra el apellido Ninja que luce en su carenado. No obstante, es una moto que disfruta de una ergonomía cómoda que permite disfrutar de largas rutas a buen ritmo.

Su estética es imponente, en donde el escape y el frontal afilado marcan las líneas. Delante encontramos una doble óptica con iluminación full-LED, mientras que la protección aerodinámica queda encomendada a una pantalla regulable manualmente en cuatro posiciones -sin herramientas-. La parte trasera queda bastante limpia y eso que incluye el sistema para anclar las maletas laterales y las asas para el pasajero, el cual, por cierto, cuenta con una buena superficie en el asiento. El del conductor es igualmente nuevo y se ha trabajado en ofrecer el mayor confort posible. Opcionalmente están disponibles distintos asientos para el piloto y el pasajero.

El motor de la Ninja 1000SX es el conocido cuatro cilindros en línea de la marca japonesa, de increíble respuesta en el medio régimen y que en 2020 recibía modificaciones en su acelerador electrónico para lograr una entrega más lineal y dosificable así como una mayor suavidad en el accionamiento. Cumple con la normativa Euro 5. Su embrage cuenta con un asistente inspirado en la competición, lo que garantiza un accionamiento esponjoso y mayor control de la moto en las reducciones.

El piloto tiene a su disposición cuatro modos de motor: Sport, Road, Rin y Rider, que es manual. Cada uno de ellos tiene su incidencia en cada una de las ayudas electrónicas de las que se favorece la sport turismo japonesa, dotada de una plataforma inercial de seis ejes que actúa en frenos y motor. La moto incluye de serie el control de tracción (KTRC) con tres niveles de intervención y el sistema de frenada antobloqueo (KIBS), ambos con función en curva y que tienen en cuenta, además de la inclinación de la moto, la velocidad y la apertura del acelerador. 

Otros componentes electrónicos incluidos en la Ninja 1000SX son el cambio rápido bidireccional (KQS) y el control de velocidad automático. Todo ello se gestiona a través de una pantalla TFT a todo color de 4,3" y que ofrece una visión bastante moderna. La instrumentación, además de excelente visibilidad, ofrece multitud de información pudiendo el piloto seleccionar el fondo oscuro o el claro, así como elegir entre dos tipos de presentación de los datos. Además, al contar con tecnología Bluetooth se puede conectar con el teléfono móvil mediante la aplicación Rideology propia de Kawasaki, disfrutando entonces de un buen número de funciones.

La parte ciclo está compuesta por un chasis de doble viga de aluminio fabricado en cinco piezas y en donde el motor va anclado en cuatro puntos, ofreciendo una excelente rigidez aparte de mejorar el centrado de masas. Le acompaña una horquilla invertida con barras de 41 mm totalmente regulable y un amortiguador trasero situado en posición horizontal anclado al basculante mediante un sistema de bieletas. Este componente permite igualmente regulación, algo muy importante en una moto enfocada al sport turismo, pues a veces también acoge equipaje y pasajero.

Los frenos son de 300 mm con pinzas monobloque radiales de cuatro pistones -trasero de 250 mm- y en las ruedas se montan los nuevos neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S22.