Kawasaki Ninja ZX-10R/SE 2020 vs. Aprilia RSV4 1100 Factory/X 2020

Kawasaki Ninja ZX-10R/SE 2020 frente a Aprilia RSV4 1100 Factory/X 2020. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

    • Nueva Comparativa
    • Kawasaki Ninja ZX-10R/SE 2020
      3.43/5 (14 votos)
      5 estrellas
      29%
      4 estrellas
      21%
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      Ver 1 comentarios
      Comentarios  
      Hassan
      0 #1 Hassan 07-05-2020 23:56
      Hola
      Mi nombre es Hassan, mido 1.98 metros de estatura. quiero comprar una moto ninja, que marca y referencia me recomiendas para mi estatura. gracias.
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      La Kawasaki Ninja ZX-10R 2020 continúa destilando aroma de superbikes y... Leer más>
      Precio: 19.499 €
      Aprilia RSV4 1100 Factory/X 2020
      4.26/5 (99 votos)
      5 estrellas
      44%
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      La Aprilia RSV4 1100 Factory es la RSV4 más potente y ligera que jamás se... Leer más>
      Precio: 25.999 €
    • Precio
      La Kawasaki Ninja ZX-10R/SE 2020 es 6500€ más barata que la Aprilia RSV4 1100 Factory/X 2020
    •  
    • Precio
      19.499 €
      25.999 €
    • Información general
    • Carnet
      A
      A
    • Tipo de moto
      Sport
      Sport
    • Modelo año
      2020
      2019
    • Importador
      Kawasaki Motors Europe NV
      AWS (Aprilia World Services)
    • Motor
    • Cilindrada
      998 cc
      1.078 cc
    • Cilindros
      4
      4
    • Diámetro x Carrera
      76 mm x 55 mm
      81 mm x 52.3 mm
    • Disposición
      En línea
      En V a 65º longitudinal
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      DOHC
      DOHC (doble árbol de levas)
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      13 :1
      13.6 :1
    • Refrigeración
      Líquida
      Líquida
    • Alimentación
      Inyección electrónica Keihin de 47 mm con mariposas auxiliares ovales y doble inyección
      Inyección electrónica con 4 cuerpos de mariposas con 8 inyectores y mando Ride by Wire. Tres mapas de motor: Race, Track, Sport
    • Potencia máxima declarada
      203 cv a 13000 rpm
      217 cv a 13200 rpm
    • Par máximo declarado
      113.5 nm a 11500 rpm
      122 nm a 11000 rpm
    • Encendido
      Digital
      Electrónico digital Magneti Marelli, con una bujía por cilindro
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
      Cascada de engranajes
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco húmedo
      Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
    • Accionamiento
      Mecánico; por cable
      Hidráulico
    • Número de marchas
      6
      6
    • Relación primaria
      1,681 (79/47)
      73/44 (1,659)
    • Relación 1
      2,600 (39/15)
      39/15 (2,600)
    • Relación 2
      2,053 (39/19)
      33/16 (2,063)
    • Relación 3
      1,737 (33/19)
      34/20 (1,700)
    • Relación 4
      1,571 (33/21)
      31/21 (1,476)
    • Relación 5
      1,444 (26/18)
      34/26 (1,307)
    • Relación 6
      1,348 (31/23)
      33/27 (1,222)
    • Relación final
      2,294 (39/17)
      41/16 (2,625)
    • Transmisión final
      Cadena
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla invertida Balance Free Front Fork con cámara de compresión externa
      Horquilla invertida
    • Diámetro de barras
      43 mm
      43 mm
    • Regulaciones
      Compresión y extensión, ajuste de precarga de muelle y muelles de precarga
      Compresión, extensión y precarga
    • Tipo suspensión trasera
      1 amortiguador con carga de gas y sistema Back-link
      Monoamortiguador con sistema progresivo y botella de gas separada y sistema progresivo APS
    • Marca amortiguador
      Showa
      Öhlins TTX
    • Regulaciones
      Compresión y extensión, ajuste de precarga del muelle y muelle de precarga
      Compresión, extensión, precarga de muelle y longitud
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      3.5 " / 17 " Aleación de aluminio forjado
    • Neumático delantero
      120/70ZR17M/C (58W) Radial Tubeless
      120/70 ZR 17 Radial tubeless
    • Neumático trasero
      190/55ZR17M/C (75W) Radial Tubeless
      200/55 ZR 17 (190/50 ZR 17 ó 190/55 ZR 17) Radial tubeless
    • Marca y modelo neumáticos
      Bridgestone Battlax racing Street RS10
      Pirelli Diablo Supercorsa SP
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos lobulados semi-flotantes 330 mm
      2 discos ABS desconectable (Bosch 9MP) 330 mm
    • Bomba de freno delantero
      Brembo Radial
      Brembo Radial
    • Freno trasero
      Disco lobulado 220 mm
      Disco 220 mm
    • Pinza de freno trasero
      Nissin de 1 pistón de aluminio
      Grimeca Brembo de 2 pistones
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Doble viga de aluminio
      Doble viga con elementos fundidos y secciones estampadas en chapa de aluminio
    • Basculante
      Doble brazo
      Doble brazo asimétrico
    • Avance
      107 mm
      103.8 mm
    • Lanzamiento
      25 º
      0 º
    • Angulo dirección
      27 º
      24.5 º
    • Longitud máxima
      2090 mm
      2052 mm
    • Anchura máxima
      740 mm
      735 mm
    • Altura
      1145 mm
      0 mm
    • Distancia entre ejes
      1440 mm
      1439 mm
    • Altura de asiento
      835 mm
      845 mm
    • Capacidad depósito
      17 l
      18.5 l
    • Peso declarado
      208 kg
      177 kg
    • Prestaciones
    • Consumo
      6.5

Kawasaki Ninja ZX-10R/SE 2020

La Kawasaki Ninja ZX-10R 2020 continúa destilando aroma de superbikes y siendo una de las referencias indiscutibles de la categoría a pesar de no recibir más cambios que los estéticos en 2020 tras su profunda renovación el año anterior. Destaca por ser heredera directa de mucha de la tecnología aplicada por Kawasaki en el Mundial de Superbikes que lleva dominando con mano de hierro en los últimos años gracias al talento de Jonathan Rea. Y como homenaje, se ofrecen los colores KRT (Kawasaki Racing Team) como la única opción disponible en la versión básica. Además, Kawasaki también lanza la versión SE (Special Edition) en 2020.

Tecnología de WSBK

Los ingenieros de Kawasaki cada vez importan más elementos usados en competición a una moto que es el fiel reflejo de la usada en el Mundial de Superbikes. Un buen ejemplo es el sistema de válvulas que permite lograr unas prestaciones de vértigo mientras que la fiabilidad no se ve comprometida a altas revoluciones. En lugar de usar el accionamiento mediante taqués, al hacerlo por balancines se provoca un ahorro de un 20% en la masa. Esto además posibilita el uso de perfiles de leva más agresivos, un factor que incide directamente en la potencia que alcanza esta montura. El recubrimiento en los balancines DLC (Carbono como diamante) mitiga además su desgaste. 

El uso de árboles de levas de competición es otro de los factores clave de esta nueva generación, un elemento que fue usado por primera vez en la primera Ninja ZX-10RR. Para resaltar este detalle, todas las versiones ZX-10R desde 2019 llevan pintado en rojo la culata, un rasgo que obviamente no se aprecia a simple vista.

Con sus 203 CV (que pueden ser más de 210 con el ram-air), la Kawasaki Ninja ZX-10R ahonda en su carácter salvaje y continúa como una de las motos más efectivas en circuito sin haber recibido novedades en una parte ciclo que tenía muy bien planteada tanto a nivel de frenos como de suspensión: Showa firma la horquilla delantera BFF y la suspensión BFRC lite, mientras que Brembo aporta un sistema M50 protagonizado por pinzas monobloque de anclaje radial.

La electrónica también permanece inalterada desde 2018 pues es bastante completa gracias a una plataforma inercial IMU. ABS en curva, control de salida, de freno motor, de tracción...Y el motor con varios modos de conducción: Full Power, Middle y Low, que otorgan respectivamente el 100%, el 80% y el 60% de la potencia disponible.

Kawasaki Ninja ZX-10R SE 2020 (Precio: 24.799 €. Descuento de 2.000 €)

Esta versión goza un status exclusivo en la gama gracias a su decoración específica que emplea una nueva pintura de alta duración de Kawasaki que presenta los segmentos blandos y duros en la capa de pintura trabajando juntos como un resorte químico, creando así un efecto trampolín que permite absorber pequeños impactos sin dañar su aspecto.

Respecto a la versión base, incorpora todas sus mejoras a nivel de motor, incluyendo el nuevo cambio semiautomático KQS. Los modos de conducción ofrecen más variedad que en la versión estándar.

Lo más destacable es la suspensión electrónica (KECS) desarrollada con Showa que permite muchas más opciones de configuración respecto al sistema convencional. 

Las llantas Marchesini forjadas ponen la guinda a la ZX-10R SE.

Accesorios Kawasaki Ninja ZX-10R

  • Escape Akrapovic de titanio Evo Racing Exhaust System
  • Tapa asiento pasajero
  • Protectores laterales del motor
  • Protector depósito
  • Kit calentadores de neumáticos
  • Soportes caballete (diábolos)

Aprilia RSV4 1100 Factory/X 2020

La Aprilia RSV4 1100 Factory es la RSV4 más potente y ligera que jamás se ha fabricado, una moto muy cercana a las monturas de competición dotada de una electrónica muy avanzada y de unos componentes de muy alta calidad. Se trata de un modelo muy especial, empezando por su decoración negra con numerosas piezas de fibra de carbono que hacen resaltar los elementos fabricados en titanio y aluminio. Una apariencia racing en la que destacan de manera especial los alerones aerodinámicos desarrollados en las motos oficiales de MotoGP y que permiten que las ruedas queden más fijas al suelo rodando a gran velocidad y en las curvas.

Y como colofón a este espectacular modelo, Aprilia ha fabricado solo unidades diez denominadas RSV4 X y basadas en esta RSV4 1100 Factory.

El motor V4 crece en cilindrada en 2019 -toma la experiencia recibida con la Tuono 1100- hasta alcanzar los 1.078 cc y tras realizar algunos ajustes internos, los ingenieros han logrado obtener 217 CV de potencia a 13.200 rpm y 122 Nm de par a 11.000 rpm, un 10% más que los logrados con el anterior propulsor. Estos datos no sólo implican mejores prestaciones en circuito, también suponen una conducción más efectiva en carretera.

En este sentido la eletrónica toma más protagonismo que nunca. La RSV4 1100 Factory está equipada con el sistema electrónico APRC de cuarta generación, el mismo que el de la RSV4 1000 RR, aunque cada uno cuenta con una configuración diferente en función de sus distintas filosofías. Su acelerador electrónico Ride-by-Wire es uno de los más ligeros del mercado, más de 500 gramos que un acelerador con sistema convencional. Las ayudas electrónicas con las que cuenta esta deportiva son el control de tracción ATC con ocho niveles, el sistema anticaballito (AWC) con tres niveles, el control de salidas (ALC), el quickshif (QSA) bidireccional, el Pit Limiter y el control de velocidad crucero.

A todo esto hay que sumar el ABS desarrollado por Bosch con funcionamiento en curva y que se encuentra conectado con el sistema Aprilia RLM -para que la rueda trasera no se eleve en las frenadas-. El Cornering ABS se puede regular en tres niveles y cada uno de los cuales puede ser combinado con cualquiera de los tres modos de conducción disponibles: Sport, Track y Race. Los tres mapas ofrecen los 217 CV, siendo la forma de entrega lo que hace diferenciar a uno del otro. 

Jugar con estas configuraciones es muy sencillo gracias a la pantalla TFT a todo color de la que dispone la RSV4 1100 Factory con dos configuraciones distintas, Race y Road. Su visualización es impresionante en cualquier circunstancia al contar con modo diurno y nocturno. Cuenta con conectividad vía Bluetooth con el accesorio Aprilia Mia, que hace las funciones de telemetría así como las multimedia y las habituales de un teléfono móvil.

La parte ciclo de la Aprilia RSV4 1100 Factory deriva directamente de la competición, con un chasis y un basculante de aluminio que permite distintas regulaciones para adaptarlas al piloto y al circuito. Las suspensiones son unas Öhlins regulables en todos sus parámetros y los frenos son Brembo de la serie Stylema. Las llantas son de aluminio forjadas.   

Aprilia RSV4 X

Para celebrar el lanzamiento del modelo RSV4 que tanto éxito y prestigio le ha reportado a la marca de Noale, Aprilia dedica 10 unidades a los más sibaritas con un equipamiento y rendimiento todavía más especiales. 

Los 217 CV de la versión Factory se elevan hasta los 225 CV en la variante X que se sitúa a la cabeza de las motos deportivas de serie, exceptuando la Ninja H2R que es una moto sin parangón en el mercado. Y esto se combina con un peso de tan solo 165 kg gracias a componentes más ligeros, al carenado de fibra de carbono y a un depósito de combustible también más liviano. 

Está equipada con el cambio "Aprilia No Neutral" que es una caja de cambios que situa el punto muerto bajo la primera marcha para evitar así que pueda haber algún error de salto de marcha. Esta solución procede de las motos que participan en MotoGP y WBSK bajo el departamento oficial de carreras de Aprilia.

Los frenos también son lo mejor que se puede encontrar, al tratarse de unos Brembo con pinzas radiales monobloque denominadas GP4-MS que muerden unos discos de acero con tecnología T-Drive, y cuyo accionamiento se hace mediante una bomba radial de caudal variable.

Para los neumáticos la marca italiana lo ha tenido muy claro en cuanto al uso al que va enfocada, haciendo una monta de slicks Pirelli. 

La decoración de clara inspiración MotoGP remata una moto que es el máximo exponente de la filosofía deportiva de Aprilia.