Kawasaki Ninja ZX-10R/SE 2020 vs. BMW S 1000 RR 2019-2020

Kawasaki Ninja ZX-10R/SE 2020 frente a BMW S 1000 RR 2019-2020. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

    • Nueva Comparativa
    • Kawasaki Ninja ZX-10R/SE 2020
      3.43/5 (14 votos)
      5 estrellas
      29%
      4 estrellas
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      7%
      Ver 1 comentarios
      Comentarios  
      Hassan
      0 #1 Hassan 07-05-2020 23:56
      Hola
      Mi nombre es Hassan, mido 1.98 metros de estatura. quiero comprar una moto ninja, que marca y referencia me recomiendas para mi estatura. gracias.
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      La Kawasaki Ninja ZX-10R 2020 continúa destilando aroma de superbikes y... Leer más>
      Precio: 19.499 €
      BMW S 1000 RR 2019-2020
      4.18/5 (121 votos)
      5 estrellas
      42%
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      Por favor espera...
      La BMW S 1000 RR es la superbike de la marca germana que en 2019 se ha... Leer más>
      Precio: 21.350 €
    • Precio
      La Kawasaki Ninja ZX-10R/SE 2020 es 1851€ más barata que la BMW S 1000 RR 2019-2020
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    • Precio
      19.499 €
      21.350 €
    • Información general
    • Carnet
      A
      A
    • Tipo de moto
      Sport
      Sport
    • Modelo año
      2020
      2019
    • Importador
      Kawasaki Motors Europe NV
      BMW Ibérica
    • Motor
    • Cilindrada
      998 cc
      999 cc
    • Cilindros
      4
      4
    • Diámetro x Carrera
      76 mm x 55 mm
      80 mm x 49.7 mm
    • Disposición
      En línea
      En línea
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      DOHC
      DOHC, doble árbol de levas y distribución variable BMW ShiftCam
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      13 :1
      13.3 :1
    • Refrigeración
      Líquida
      Agua
    • Alimentación
      Inyección electrónica Keihin de 47 mm con mariposas auxiliares ovales y doble inyección
      Inyección electrónica con cuerpos de mariposa de 48 mm
    • Potencia máxima declarada
      203 cv a 13000 rpm
      207 cv a 13500 rpm
    • Par máximo declarado
      113.5 nm a 11500 rpm
      113 nm a 10500 rpm
    • Encendido
      Digital
      Electrónico CDI
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco húmedo
      Multidisco en baño de aceite con sist. antirrebote
    • Accionamiento
      Mecánico; por cable
      Mecánico; por cable
    • Número de marchas
      6
      6
    • Relación primaria
      1,681 (79/47)
      1.652
    • Relación 1
      2,600 (39/15)
      2.647
    • Relación 2
      2,053 (39/19)
      2.091
    • Relación 3
      1,737 (33/19)
      1.727
    • Relación 4
      1,571 (33/21)
      1.500
    • Relación 5
      1,444 (26/18)
      1.360
    • Relación 6
      1,348 (31/23)
      1.261
    • Relación final
      2,294 (39/17)
      2.647
    • Transmisión final
      Cadena
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla invertida Balance Free Front Fork con cámara de compresión externa
      Horquilla hidráulica invertida
    • Diámetro de barras
      43 mm
      45 mm
    • Regulaciones
      Compresión y extensión, ajuste de precarga de muelle y muelles de precarga
      Extensión, compresión y precarga
    • Tipo suspensión trasera
      1 amortiguador con carga de gas y sistema Back-link
      Amortiguador central
    • Marca amortiguador
      Showa
    • Regulaciones
      Compresión y extensión, ajuste de precarga del muelle y muelle de precarga
      Extensión, compresión y precarga
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      3.5 " / 17 " Aluminio fundido
    • Neumático delantero
      120/70ZR17M/C (58W) Radial Tubeless
      120/70 ZR 17 Radial Tubeless
    • Neumático trasero
      190/55ZR17M/C (75W) Radial Tubeless
      190/55 ZR 17 Radial Tubeless
    • Marca y modelo neumáticos
      Bridgestone Battlax racing Street RS10
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos lobulados semi-flotantes 330 mm
      Doble disco 320 mm
    • Bomba de freno delantero
      Brembo Radial
    • Freno trasero
      Disco lobulado 220 mm
      Disco 220 mm
    • Pinza de freno trasero
      Nissin de 1 pistón de aluminio
      Pinza radial 1 pistón
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Doble viga de aluminio
      Doble viga de aluminio con motor autoportante
    • Basculante
      Doble brazo
      Doble brazo
    • Avance
      107 mm
      93.9 mm
    • Lanzamiento
      25 º
      0 º
    • Angulo dirección
      27 º
      66.9 º
    • Longitud máxima
      2090 mm
      2073 mm
    • Anchura máxima
      740 mm
      846 mm
    • Altura
      1145 mm
      0 mm
    • Distancia entre ejes
      1440 mm
      1441 mm
    • Altura de asiento
      835 mm
      824 mm
    • Capacidad depósito
      17 l
      16.5 l
    • Peso declarado
      208 kg
      197 kg
    • Prestaciones
    • Consumo
      6.4
    • Mantenimiento
    • Aceite de motor recomendado
      Castrol Power1 Racing SEA 5W-40
    • Presión neumático del
      2.5
    • Presión neumático tras
      2
    • Intervalos servicio
    • Intervalo aceite de motor
      Anualmente o cada 10.000 km
    • Intervalo filtro de aceite
      Anualmente o cada 10.000 km
    • Intervalo filtro de aire
      Cada 10.000 km

Kawasaki Ninja ZX-10R/SE 2020

La Kawasaki Ninja ZX-10R 2020 continúa destilando aroma de superbikes y siendo una de las referencias indiscutibles de la categoría a pesar de no recibir más cambios que los estéticos en 2020 tras su profunda renovación el año anterior. Destaca por ser heredera directa de mucha de la tecnología aplicada por Kawasaki en el Mundial de Superbikes que lleva dominando con mano de hierro en los últimos años gracias al talento de Jonathan Rea. Y como homenaje, se ofrecen los colores KRT (Kawasaki Racing Team) como la única opción disponible en la versión básica. Además, Kawasaki también lanza la versión SE (Special Edition) en 2020.

Tecnología de WSBK

Los ingenieros de Kawasaki cada vez importan más elementos usados en competición a una moto que es el fiel reflejo de la usada en el Mundial de Superbikes. Un buen ejemplo es el sistema de válvulas que permite lograr unas prestaciones de vértigo mientras que la fiabilidad no se ve comprometida a altas revoluciones. En lugar de usar el accionamiento mediante taqués, al hacerlo por balancines se provoca un ahorro de un 20% en la masa. Esto además posibilita el uso de perfiles de leva más agresivos, un factor que incide directamente en la potencia que alcanza esta montura. El recubrimiento en los balancines DLC (Carbono como diamante) mitiga además su desgaste. 

El uso de árboles de levas de competición es otro de los factores clave de esta nueva generación, un elemento que fue usado por primera vez en la primera Ninja ZX-10RR. Para resaltar este detalle, todas las versiones ZX-10R desde 2019 llevan pintado en rojo la culata, un rasgo que obviamente no se aprecia a simple vista.

Con sus 203 CV (que pueden ser más de 210 con el ram-air), la Kawasaki Ninja ZX-10R ahonda en su carácter salvaje y continúa como una de las motos más efectivas en circuito sin haber recibido novedades en una parte ciclo que tenía muy bien planteada tanto a nivel de frenos como de suspensión: Showa firma la horquilla delantera BFF y la suspensión BFRC lite, mientras que Brembo aporta un sistema M50 protagonizado por pinzas monobloque de anclaje radial.

La electrónica también permanece inalterada desde 2018 pues es bastante completa gracias a una plataforma inercial IMU. ABS en curva, control de salida, de freno motor, de tracción...Y el motor con varios modos de conducción: Full Power, Middle y Low, que otorgan respectivamente el 100%, el 80% y el 60% de la potencia disponible.

Kawasaki Ninja ZX-10R SE 2020 (Precio: 24.799 €. Descuento de 2.000 €)

Esta versión goza un status exclusivo en la gama gracias a su decoración específica que emplea una nueva pintura de alta duración de Kawasaki que presenta los segmentos blandos y duros en la capa de pintura trabajando juntos como un resorte químico, creando así un efecto trampolín que permite absorber pequeños impactos sin dañar su aspecto.

Respecto a la versión base, incorpora todas sus mejoras a nivel de motor, incluyendo el nuevo cambio semiautomático KQS. Los modos de conducción ofrecen más variedad que en la versión estándar.

Lo más destacable es la suspensión electrónica (KECS) desarrollada con Showa que permite muchas más opciones de configuración respecto al sistema convencional. 

Las llantas Marchesini forjadas ponen la guinda a la ZX-10R SE.

Accesorios Kawasaki Ninja ZX-10R

  • Escape Akrapovic de titanio Evo Racing Exhaust System
  • Tapa asiento pasajero
  • Protectores laterales del motor
  • Protector depósito
  • Kit calentadores de neumáticos
  • Soportes caballete (diábolos)

BMW S 1000 RR 2019-2020

La BMW S 1000 RR es la superbike de la marca germana que en 2019 se ha renovado por completo, siendo el cambio más evidente el abandono del faro delantero asimétrico por un doble faro muy estilizado y de estética más agresiva, aunque las modificaciones más importantes se encuentran en su renovado motor y en la electrónica todavía más avanzada. En 2020 se introduce un nuevo color gris Hockenheim y un nuevo paquete opcional Carbon, compuesto por los guardabarros, paneles laterales superiores, cubrecadena y cubierta del piñón.

Principales cambios BMW S 1000 RR 2019

  • Nuevo motor de cuatro cilindros en línea de distribución variable (BMW ShiftCam) 4 kg más ligero
  • Más potencia y par: 207 CV a 13.500 rpm y 113 Nm a 11.000 rpm
  • Entrega de potencia más lineal y más par a bajo y medio régimen
  • Chasis Flex Frame, con el motor como elemento portante
  • Nueva ergonomía
  • Geometría de las suspensiones modificacas para lograr mayor manejabilidad
  • Suspensiones semiactivas de nueva generación DDC (Dynamic Damping Control)
  • Amortiguador trasero más ligero
  • 11 kg más ligera que la versión anterior, 14,5 kg menos en el caso de la versión M
  • Nuevo escape 1.3 kg más ligero
  • Nueva centralita con sensor de seis ejes
  • Control de tracción DTC mejorado y de serie
  • DTC anticaballito de serie
  • DTC anticaballito ajustable como equipamiento opcional
  • Freno motor ajustable
  • ABS Pro de serie con función de inclinación
  • Nuevos modos de conducción de serie: Rain, Road, Dynamic y Race
  • Modos de conducción Pro opcional con tres modos adicionales: Race Pro 1-2-3 
  • Control de salida (Launch Control) y el Pit Lane Limiter se incluyen con el Modo de conducción Pro
  • El cambio rápido para subir y bajar de marcha sin embrague se incluye de serie
  • Nueva instrumentación TFT de 6,5" con cuatro pantallas
  • Iluminación full-LED
  • Nueva carrocería y aerodinámica mejorada

Motor de 207 CV y distribución variable

El nuevo motor de la S 1000 RR es bastante más ligero que el anterior y más potente, manteniendo su estructura de cuatro cilindros en línea. Se anuncia una potencia de 207 CV a 13.5000 rpm, estando el corte de encendido situado a 14.600 rpm. Estrena un sistema de distribución variable gracias al cual se incrementa la cifra de par y de potencia en el bajo y medio régimen manteniéndose de manera lineal hasta la zona alta, es decir, no se producen baches en toda la curva, ni siquiera en el tránsito entre el medio y el alto régimen. De esta forma se reduce la tendencia a levantarse de delante en las aceleraciones más fuertes. Esta tecnología garantiza además una reducción de las emisiones y del consumo, en este caso alrededor del 4% respecto del anterior modelo.

En la práctica, con la distribución variable la S 1000 RR es más fácil de conducir en el día a día aprovechando el medio régimen, sin perder su eficacia en circuito en donde aprovechar todo su potencial. Y es que según las cifras oficiales, este propulsor ofrece más de 100 Nm de par a partir de las 5.500 rpm y hasta las 14.5000 rpm, de ahi que sea una moto muy efectiva tanto en conducción rácing como a ritmo más tranquilo por carreteras abiertas al tráfico.

Electrónica de competición

A todo esto hay que sumar las opciones con las que cuenta el piloto de modificar el comportamiento de la S 1000 RR con los cuatro modos de conducción -Rain, Road, Dynamic y Race, a los que se puede sumar de manera opcional otros tres modos con los Modos Pro -Race Pro 1, Race Pro 2 y Race Pro 3-. Cada uno de estos interviene en el funcionamiento del resto de ayudas electrónicas, que en el caso de la S 1000 RR son muchas. Cuenta con la última generación del Dynamic Traction Control -DTC- con un sensor de seis ejes, DTC Wheelie Function, que puede ser ajustable con los Modos Pro de conducción. El acelerador, a su vez, tiene dos curvas que varían en función del modo seleccionado, pudiéndose regular igualmente el freno motor, aunque esto de modo opcional a través de los Modos Pro. Un elemento novedoso es el asistente para salidas en cuesta, de serie, y que puede ser mejorado de manera opcional con el Hill Start Control Pro, el cual se activa automáticamente en las pendientes de más de 5% cuando se acciona el freno delantero o el trasero.

El cambio está diseñado para invertirlo de manera sencilla pensando su uso en circuito, con la primera para arriba y el resto hacia abajo. Además, tanto la acción de subir de marcha como de reducir se puede hacer sin usar el embrague gracias al Shift Assistant Pro, de serie a partir de 2019. Para los que vayan a hacer un uso más intensivo en circuito, BMW pone a disposición de manera opcional el Launch Control, que reduce el par en la rueda trasera y que se desconecta al introducir la segunda marcha, y el Pit Lane Limiter, para no exceder del límite establecido en el pit lane. El control de velocidad de crucero es opcional.

Parte ciclo

La S 1000 RR estrena chasis en 2019, un doble viga de aluminio con el motor integrado en él como elemento portante. Es bastante más ligero que el anterior, más de un kilogramo, al qque se une ahora un subchasis, también de aluminio, de sección tubular. El conjunto formado por chasis, subchasis y basculante recibe el nombre de Flex Frame, el cual es más estrecho que el anterior, lo que permite una mejor ergonomía al piloto, el cual consigue una postura más relajada. Se ha modificado también el manillar, aunque es posible montar uno más deportivo para su uso en circuito.

La suspensiones han sido revisadas, con nuevas geometrías para lograr una mayor manejabilidad y precisión en la conducción. Dispone de un monoamortiguador trasero totalmente regulble que va anclado al basculante mediante un nuevo sistema Full Floater Pro. La horquilla invertida pasa a tener barras de 45 mm-antes de 46 mm-, y resulta 300 g más ligera que la anterior. Las suspensiones se controlan electrónicamente mediante el sistema DDC -Dynamic Damping Control- que ha sido renovado en esta versión y que varía su comportamiento dependiendo del modo de conducción seleccionado, aunque con los Modos Pro se pueden ajustar de manera individual.

La S 1000 RR 2019 estrena ruedas más ligeras que incluyen un doble disco delantero de 320 mm de diámetro mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones y un disco trasero de 220 mmy una pinza de simple pistón. Cuenta con ABS Pro -funciona con la moto inclinada- y que también varía su funcionamiento según el modo de conducción seleccionado. En los Modos Pro se puede configurar.

Instrumentación

Nueva pantalla TFT de 6,5" para la S 1000 RR con cuatro pantallas, una principal y otras tres personalizadas con los datos necesarios para cada uso. En el puño izquierdo se encuentra un controlador remoto para pasear por los distintos menús y poder configurar las distintas opciones. La información ofrecida es muy completa y su lectura es muy sencilla incluso cuando la luz incide directamente sobre ella. Para su uso en circuito, la instrumentación incluye una serie de datos adicionales, como tiempo por vuelta o distancia, muy útiles. 

Colores BMW S 1000 RR

  • Gris metalizado Hockenheim (novedad 2020)
  • Racing Red (rojo)
  • BMW M (BMW Motorsports)

Equipamiento opcional BMW S 1000 RR

  • Paquete M: Modos Pro, decoración Motorsport, ruedas M de fibra de carbono, batería más ligera, asiento sport, sujección para el basculante, colín ajustable
  • Paquete Dynamic: Dynamic Damping Control de última generación, puños calefactables, control crucero
  • Paquete Race: Modos Pro, ruedas M forjadas, batería más ligera, colín ajustable, sujección para el basculante
  • Alarma
  • Tapa para el asiento del pasajero
  • Avisador presiones neumáticos
  • E-Call