NUEVA COMPARATIVA

Kawasaki Ninja ZX-10R/SE 2020 vs. Norton V4 SS/RR 2018-2020

Kawasaki Ninja ZX-10R/SE 2020 frente a Norton V4 SS/RR 2018-2020. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

NUEVA COMPARATIVA
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      Kawasaki Ninja ZX-10R/SE 2020
      La Kawasaki Ninja ZX-10R 2020 continúa destilando aroma de superbikes y[...] leer más
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      MODELO DESCATALOGADOPrecio: 19.499 €* Ultima tarifa Año 2020
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      Norton V4 SS/RR 2018-2020
      >Por favor espera...
      La Norton V4 SS/RR demuestra la gran ambición de la marca inglesa por[...]leer más
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      MODELO DESCATALOGADOPrecio: 39.995 €* Ultima tarifa Año 2018
    • La Kawasaki Ninja ZX-10R/SE 2020 es 20496€ más barata que la Norton V4 SS/RR 2018-2020
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    • Información general
    • Carnet
      A
      A
    • Tipo de moto
      Sport
      Sport
    • Modelo año
      2020
      2018
    • Motor
    • Cilindrada
      998 cc
      1.200 cc
    • Cilindros
      4
      4
    • Diámetro x Carrera
      76 mm x 55 mm
      82 mm x 56.8 mm
    • Disposición
      En línea
      En V 72º
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      DOHC
      DOHC (doble árbol de levas)
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      13 :1
      13.6 :1
    • Refrigeración
      Líquida
      Líquida
    • Alimentación
      Inyección electrónica Keihin de 47 mm con mariposas auxiliares ovales y doble inyección
      Inyección electrónica con 8 inyectores y acelerador electrónico
    • Potencia máxima declarada
      203 cv a
      200 cv a
    • Par máximo declarado
      113.5 nm a 11500 rpm
      130 nm a 10000 rpm
    • Encendido
      Digital
      Digital
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco húmedo
      Multidisco en baño de aceite
    • Accionamiento
      Mecánico; por cable
      Hidráulico Brembo
    • Número de marchas
      6
      6
    • Relación primaria
      1,681 (79/47)
    • Relación 1
      2,600 (39/15)
    • Relación 2
      2,053 (39/19)
    • Relación 3
      1,737 (33/19)
    • Relación 4
      1,571 (33/21)
    • Relación 5
      1,444 (26/18)
    • Relación 6
      1,348 (31/23)
    • Relación final
      2,294 (39/17)
    • Transmisión final
      Cadena
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla invertida Balance Free Front Fork con cámara de compresión externa
      Horquilla invertida
    • Diámetro de barras
      43 mm
    • Regulaciones
      Compresión y extensión, ajuste de precarga de muelle y muelles de precarga
      Precarga, compresión y rebote
    • Tipo suspensión trasera
      1 amortiguador con carga de gas y sistema Back-link
      Monoamortiguador Öhlins TTXGP hecho a medida
    • Marca amortiguador
      Showa
      Öhlins TTXGP
    • Regulaciones
      Compresión y extensión, ajuste de precarga del muelle y muelle de precarga
      Altura, precarga, compresión y rebote
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      3.5 " / 17 " Aluminio forjado
    • Neumático delantero
      120/70ZR17M/C (58W) Radial Tubeless
      120/70 ZR 17
    • Neumático trasero
      190/55ZR17M/C (75W) Radial Tubeless
      190/55 ZR 17
    • Marca y modelo neumáticos
      Bridgestone Battlax racing Street RS10
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos lobulados semi-flotantes 330mm
      2 discos flotantes 330 mm
    • Bomba de freno delantero
      Brembo Radial
      Brembo Radial
    • Freno trasero
      Disco lobulado 220 mm
      Disco 245 mm
    • Pinza de freno trasero
      Nissin de 1 pistón de aluminio
      2 pistones Brembo
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Doble viga de aluminio
      Doble tubo perimetral de aluminio con motor portante y geometrías configurables
    • Basculante
      Doble brazo
      Monobrazo de aluminio
    • Avance
      107 mm
    • Lanzamiento
      25 º
      23.9 º
    • Angulo dirección
      27 º
    • Longitud máxima
      2090 mm
    • Anchura máxima
      740 mm
    • Altura
      1145 mm
    • Distancia entre ejes
      1440 mm
      1430 mm
    • Altura de asiento
      835 mm
    • Capacidad depósito
      17 l
      18 l
    • Peso en seco
      208 kg
      179 kg
    • Confort
    • Inmovilizador electrico
    • Arranque eléctrico
    • Warning
    • Toma de corriente
    • Regulación de maneta de freno
    • Regulación de maneta de embrague
    • Amortiguador de dirección
    • Caballete central
    • Pata de cabra
    • Instrumentación
    • Cuentarrevoluciones
    • Cronómetro
    • Reloj
    • Ordenador de a bordo
    • Nivel de gasolina
    • Temperatura de refrigerante
    • Temperatura ambiente
    • Luz sobre régimen
    • Indicador de marcha engranada
    • Testigo de reserva
    • Recordatorio de revisiones
    • Electrónica
    • Control de tracción
    • ABS

Kawasaki Ninja ZX-10R/SE 2020

La Kawasaki Ninja ZX-10R 2020 continúa destilando aroma de superbikes y siendo una de las referencias indiscutibles de la categoría a pesar de no recibir más cambios que los estéticos en 2020 tras su profunda renovación el año anterior. Destaca por ser heredera directa de mucha de la tecnología aplicada por Kawasaki en el Mundial de Superbikes que lleva dominando con mano de hierro en los últimos años gracias al talento de Jonathan Rea. Y como homenaje, se ofrecen los colores KRT (Kawasaki Racing Team) como la única opción disponible en la versión básica. Además, Kawasaki también lanza la versión SE (Special Edition) en 2020.

Tecnología de WSBK

Los ingenieros de Kawasaki cada vez importan más elementos usados en competición a una moto que es el fiel reflejo de la usada en el Mundial de Superbikes. Un buen ejemplo es el sistema de válvulas que permite lograr unas prestaciones de vértigo mientras que la fiabilidad no se ve comprometida a altas revoluciones. En lugar de usar el accionamiento mediante taqués, al hacerlo por balancines se provoca un ahorro de un 20% en la masa. Esto además posibilita el uso de perfiles de leva más agresivos, un factor que incide directamente en la potencia que alcanza esta montura. El recubrimiento en los balancines DLC (Carbono como diamante) mitiga además su desgaste. 

El uso de árboles de levas de competición es otro de los factores clave de esta nueva generación, un elemento que fue usado por primera vez en la primera Ninja ZX-10RR. Para resaltar este detalle, todas las versiones ZX-10R desde 2019 llevan pintado en rojo la culata, un rasgo que obviamente no se aprecia a simple vista.

Con sus 203 CV (que pueden ser más de 210 con el ram-air), la Kawasaki Ninja ZX-10R ahonda en su carácter salvaje y continúa como una de las motos más efectivas en circuito sin haber recibido novedades en una parte ciclo que tenía muy bien planteada tanto a nivel de frenos como de suspensión: Showa firma la horquilla delantera BFF y la suspensión BFRC lite, mientras que Brembo aporta un sistema M50 protagonizado por pinzas monobloque de anclaje radial.

La electrónica también permanece inalterada desde 2018 pues es bastante completa gracias a una plataforma inercial IMU. ABS en curva, control de salida, de freno motor, de tracción...Y el motor con varios modos de conducción: Full Power, Middle y Low, que otorgan respectivamente el 100%, el 80% y el 60% de la potencia disponible.

Kawasaki Ninja ZX-10R SE 2020 (Precio: 24.799 €. Descuento de 2.000 €)

Esta versión goza un status exclusivo en la gama gracias a su decoración específica que emplea una nueva pintura de alta duración de Kawasaki que presenta los segmentos blandos y duros en la capa de pintura trabajando juntos como un resorte químico, creando así un efecto trampolín que permite absorber pequeños impactos sin dañar su aspecto.

Modelo actual

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Respecto a la versión base, incorpora todas sus mejoras a nivel de motor, incluyendo el nuevo cambio semiautomático KQS. Los modos de conducción ofrecen más variedad que en la versión estándar.

Lo más destacable es la suspensión electrónica (KECS) desarrollada con Showa que permite muchas más opciones de configuración respecto al sistema convencional. 

Las llantas Marchesini forjadas ponen la guinda a la ZX-10R SE.

Accesorios Kawasaki Ninja ZX-10R

  • Escape Akrapovic de titanio Evo Racing Exhaust System
  • Tapa asiento pasajero
  • Protectores laterales del motor
  • Protector depósito
  • Kit calentadores de neumáticos
  • Soportes caballete (diábolos)

Norton V4 SS/RR 2018-2020

La Norton V4 SS/RR demuestra la gran ambición de la marca inglesa por recuperar su glorioso pasado creando una espectacular y exquisita superbike con 200 CV y los mejores componentes del mercado, ofreciendo además una avanzada tecnología electrónica en la que hay una plataforma inercial IMU. Esta sirve para controlar las ayudas a la conducción como el anti-caballito, el control de tracción, el control de salida o el de velocidad de crucero.

La fibra de carbono ha sido el material empleado para fabricar su espectacular carrocería. Su espíritu es tan deportivo que la V4 ha sido desarrollada en el Tourist Trophy de la Isla de Man, donde Norton ha competido en varias ediciones con el prototipo SG5/6 TT.

Se ofrece en dos variantes SS y RR. De la SS se han fabricado 200 unidades y de la RR se van a fabricar 250. Usan el mismo motor pero se diferencian por la decoración y otros pequeños detalles que le dan a la SS un status de moto todavía más elitista y deportiva.

Motor V4 de 200CV

Ambas comparten un nuevo motor tetracilíndrico en V de 72º y 1.200 cc diseñado en colaboración con el especialista en motores Ricardo y que ofrece 200 CV a 12.500 rpm. Los ocho inyectores emplean tramos variables de admisión y un sistema de acelerador electrónico fly-by-wire. Cuenta con tres modos de motor: road, track y race pro. Y también dispone de un control de tracción de dos niveles de intervención desconectable.

Emplea válvulas de titanio, una caja de cambios tipo cassette de 6 velocidades y un embrague anti-rebote desarrollado en competición y dotado del sistema autoblipper. 

Los equipos de diseño e ingeniería han hecho un propulsor muy compacto, incluso ubicando el motor de arranque y el filtro de aceite a un lado. Esto permite que los tubos de escape pasen por el lado opuesto del motor para que queden arropados por él, permitiendo que el motor se sitúe más adelantado en el bastidor y mejorando así la distribución de pesos. También se consigue una motocicleta más estrecha en general.

Opcionalmente, Norton ofrece un sistema completo de escape de carreras en titanio, aproximadamente 8 kg más ligero y que rinde unos 10 CV más, pero no es apto para su uso en carretera.

Parte ciclo desarrollada en el TT

El bastidor es la pieza clave en una moto de estas características y Norton ha diferenciado entre la SS y la RR; con un chasis de doble tubo en aluminio pulido y fabricado a mano en la SS, y un bastidor y basculante de fundición en la RR. Y en el caso de la V4 SS, las mayores secciones de tubos del bastidor principal están mecanizadas por CNC a partir de bloques de calidad aeroespacial.Norton V4 SS instrumentacion ficha

Sin embargo, la Norton V4 SS cuenta con un basculante monobrazo mecanizado por CNC para obtener una extrema rigidez y bajar el centro de gravedad. Un bloque de 70 kg se mecaniza hasta conseguir un basculante que pesa tan solo 3,1 kg. Las tijas también son mecanizadas y se ha empleado un aluminio de calidad aeroespacial con el que se ha logrado un acabado espectacular con un toque artesanal.

El motor hace funciones portantes y tiene un eje del basculante así como un ángulo de lanzamiento ajustable. El chasis está soldado a mano en la fábrica Norton y pulido también a mano con un acabado efecto espejo.

Las suspensiones, incluído el amortiguador de dirección, están firmadas por Öhlins y pertenecen a su gama más alta.

Dependiendo del color solicitado, las ruedas son completamente de fibra de carbono en la parte delantera y trasera sobre la moto de fibra de carbono negra. La moto cromada usará llantas de aluminio forjado en rojo como se usan en la moto SG5 TT. Las estriberas de competición, el pedal de freno y palanca de cambio de marchas están todos mecanizados a partir de un bloque, también en la SS.

Máxima exquisitez y estilo MotoGP

Norton no ha tratado de esconder el alma de competición de la V4 sino todo lo contrario. Aunque afirman que es una moto apta para carretera, su diseño recuerda más bien a una MotoGP por lo compacto que resulta un conjunto de solo 1.430 mm entre ejes. Una silueta afilada como una flecha con un colín minimalista que delimita el asiento monoplaza evidencian su ADN de carreras.

Y juega un papel fundamental el depósito de combustible de 18 litros hecho en fibra de carbono con refuerzos de kevlar. 

La V4RR y la SS están disponibles tanto en acabado de fibra de carbono como en cromado réplica TT, efecto espejos, como la moto de carreras Norton SG5. 

Se emplean luces full-LED delante y detrás, y la instrumentación es una pantalla a color HD de 7 pulgadas. Y cuenta con sistema DRL de luz diurna. Además tiene un datalogger incorporado,es decir un sistema de toma de datos tipo telemetría para las sesiones en circuito. El arranque es sin llave, pues cuenta con un sistema de proximidad.