Kawasaki Versys 1000/SE 2019 vs. BMW R 1250 GS 2019-2020

Kawasaki Versys 1000/SE 2019 frente a BMW R 1250 GS 2019-2020. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

    • Nueva Comparativa
    • Kawasaki Versys 1000/SE 2019
      4.18/5 (96 votos)
      5 estrellas
      39%
      4 estrellas
      43%
      3 estrellas
      17%
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      La Kawasaki Versys 1000 es una maxitrail de orientación asfáltica ya que... Leer más>
      Precio: 14.299 €
      BMW R 1250 GS 2019-2020
      4.38/5 (37 votos)
      5 estrellas
      51%
      4 estrellas
      35%
      3 estrellas
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      Por favor espera...
      La BMW R 1250 GS destaca principalmente por su nuevo motor, no solo de mayor... Leer más>
      Precio: 18.350 €
    • Precio
      La Kawasaki Versys 1000/SE 2019 es 4051€ más barata que la BMW R 1250 GS 2019-2020
    •  
    • Precio
      14.299 €
      18.350 €
    • Información general
    • Carnet
      A
      A
    • Tipo de moto
      Trail
      Trail
    • Modelo año
      2019
      2019
    • Importador
      Kawasaki España
      BMW Ibérica
    • Motor
    • Cilindrada
      1.043 cc
      1.254 cc
    • Cilindros
      4
      2
    • Diámetro x Carrera
      77 mm x 56 mm
      102.5 mm x 76 mm
    • Disposición
      En línea
      Cilindros opuestos (Boxer)
    • Ciclo
      4T T
      4 T
    • Distribución
      DOHC (doble árbol de levas)
      DOHC (doble árbol de levas)
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      10.3 :1
      0 :1
    • Refrigeración
      Líquida
      Aire y agua
    • Alimentación
      Inyección electrónica con toberas de 38mm y mariposas ovales
      Inyección electrónica de doble chorro BMS-O
    • Potencia máxima declarada
      120 cv a 9000 rpm
      136 cv a 7750 rpm
    • Par máximo declarado
      102 nm a 7500 rpm
      143 nm a 6250 rpm
    • Encendido
      Electrónico CDI
      Electrico
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
      Cascada de engranajes
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cardán
    • Embrague
      Multidisco en baño de aceite servoasistido y con sistema antibloqueo
      Multidisco anti-rebote en baño de aceite
    • Accionamiento
      Mecánico
      Hidráulico
    • Número de marchas
      6
      6
    • Relación primaria
      1.627 (83/51)
      1,65
    • Relación 1
      2.692 (35/13)
      2,438
    • Relación 2
      1.950 (39/20)
      1,714
    • Relación 3
      1.529 (26/17)
      1,296
    • Relación 4
      1.304 (30/23)
      1,059
    • Relación 5
      1.136 (25/22)
      0,943
    • Relación 6
      0.958 (23/24)
      0,848
    • Relación final
      2.867 (43/15)
      2,91
    • Transmisión final
      Cadena
      Cardán
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla telescópica invertida
      BMW Telelever
    • Diámetro de barras
      43 mm
    • Recorrido
      150 mm
      190 mm
    • Regulaciones
      Extensión y precarga
    • Tipo suspensión trasera
      Monoamortiguador lateral con carga de gas
      BMW EVO Paralever
    • Recorrido
      150
      200
    • Regulaciones
      Extensión y precarga con mando remoto
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      3 " / 19 " Aluminio forjado
    • Neumático delantero
      120/70ZR17M/C (58W)
      120/70 R 19 Radial tubeless
    • Neumático trasero
      180/55ZR17M/C (73W)
      170/60 R 17 Radial tubeless
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 Discos lobulados 310 mm
      2 discos. ABS integral desconectable 0 mm
    • Freno trasero
      Disco 250 mm
      Disco. ABS integral desconectable 276 mm
    • Pinza de freno trasero
      Pinza monopistón
      BMW de 2 pistones
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Doble viga de aluminio
      Doble viga de tubos de acero
    • Basculante
      Doble brazo
      Monobrazo
    • Avance
      106 mm
      109 mm
    • Lanzamiento
      27 º
      0 º
    • Angulo dirección
      34 º
      º
    • Longitud máxima
      2270 mm
      2207 mm
    • Anchura máxima
      895 mm
      952 mm
    • Altura
      1400 mm
      0 mm
    • Distancia entre ejes
      1520 mm
      1525 mm
    • Altura de asiento
      840 mm
      850 mm
    • Capacidad depósito
      21 l
      20 l
    • Peso declarado
      250 kg
      249 kg
    • Prestaciones
    • Consumo
      4.75 l / 100 km

Kawasaki Versys 1000/SE 2019

La Kawasaki Versys 1000 es una maxitrail de orientación asfáltica ya que monta llantas de 17 pulgadas y lo tiene todo para disfrutar en carretera con grandes dosis de confort y un motor con un amplio radio de uso. En 2019 recibe muchas modificaciones y mejoras que elevan tanto sus capacidades mecánicas como dinámicas, gracias a la introducción de mucha tecnología en forma de electrónica. Se presenta en dos versiones, una estándar y otra mejor equipada denominada SE.

Claves Kawasaki Versys 1000 2019

- Motor mejorado
- Acelerador electrónico
- Pinzas de anclaje radiales
- KCMF (Kawasaki Cornering Management Function)
- KIBS (Sistema de frenado antibloqueo inteligente de Kawasaki)
- Control de velocidad de crucero
- Pantalla ajustable
- Dos asientos disponibles
- Iluminación Full LED
- Toma de corriente

Las mejoras introducidas en el motor han ido encaminadas a dulcificar la entrega de potencia y en esta versión ofrece una generosa cifra de par especialmente en bajo y medio régimen. Conserva su configuración de cuatro cilindros, con una cilindrada de 1.043 cc cuya potencia declarada es de 120 CV e introduce en 2019 el acelerador electrónico.

La electrónica es uno de los puntos fuertes de esta maxitrail, que está dotada con una IMU de Bosch que gestiona las distintas ayudas a la conducción de Kawasaki, como el KCMF -Kawasaki Cornering Management Function) o el KIBS, el sistema inteligente de frenado. De esta manera, esta tecnología modula la potencia de frenado y del motor incluso cuando la moto está inclinada. A todo esto hay que sumar el control de tracción -KTRC-, selección del modo de potencia y el control de velocidad crucero, que es una de las grandes novedades en 2019. El embrague es antirrebote, proporcionando mayor suavidad y seguridad en las reducciones más drásticas al evitar el bloqueo de la rueda trasera.

Las suspensiones de la Versys 1000 cuentan con un recorrido largo con el objetivo de conseguir un buen confort en marcha y poder sortear algunas dificultades fuera de carretera, aunque no es ni mucho menos una moto enfocada al off-road, de ahí que monte unas ruedas de 17", muy efectivas en asfalto. Estrena en 2019 un par de discos delanteros de 310 mm con pinzas monobloque radiales y bomba radial.

En lo que se refiere a su equipamiento, la Versys 1000 cuenta con unos acabados que evidencian su enfoque viajero. La pantalla, por ejemplo, se puede regular manualmente desde la posición del piloto de forma sencilla y rápida. Unos ocupantes que en 2019 tienen disponibles dos asientos, uno confort -almohadillado de más grosor- y otro para bajar la altura. Los anclajes para las maletas están integrados y quedan perfectamente disimulados cuando se desmontan.

La instrumentación es nueva en 2019 y en ella aparece un tacómetro analógico acompañado de una pantalla LCD con numerosa información. A su izquierda se ha montado una toma de corriente muy útil para conectar dispositivos electrónicos. La iluminación cuenta con iluminación full-LED.

Kawasaki Versys 1000 SE 2019 - Precio: 17.699 €

Kawasaki ofrece una versión mejor equipada a todos los niveles para los que necesitan o buscan una moto todavía más versátil y eficiente en carretera. Comparte con la estándar gran parte de sus componentes, pero suma otros de gran valor, como las suspensiones electrónicas KECS, adaptables a la carretera y al estilo de conducción de manera instantánea. Un sistema que incluye además el regulador de la precarga trasera dependiendo de si se va cargado y con pasajero.

También incorpora los modos de conducción integrados -Sport, Street, Rain y Manual- con los que de manera preconfigurada se encargan de gestionar el control de tracción, los modos de potencia y las suspensiones electrónicas. El cambio rápido bidireccional se incluye también de serie en esta versión especial.

Al doble faro delantero se le acompaña unas luces cuneteras, también de LED, que se activan en función de la inclinación de la moto. Por último, la instrumentación es diferente en la Versys 1000 SE, que susituye la pantalla LCD por una TFT con mayor resolución, y añadir que incluye conectividad Bluetooth para conectar moto y smartphone a través de la app de "Kawasaki Rideology the App".

Colores Kawasaki Versys 1000/SE 2019

Versys 1000
- Pearl Stardust White (blanco) / Metallic Spark Black (negro)
- Candy Steel Furnace Orange (naranja) / Metallic Spark Black (negro)

Versys 1000 SE
- Emerald Blazed Green (verde) / Pearl Storm Gray (gris)
- Metallic Flat Spark Black (negro) / Pearl Flat Stardust White (blanco)

BMW R 1250 GS 2019-2020

La BMW R 1250 GS destaca principalmente por su nuevo motor, no solo de mayor cilindrada sino también dotado de un sistema de distribución variable. Y BMW también ha dotado a esta nueva generación de más equipamento (tanto de serie como opcional) y tecnología. En cuanto a la estética, salvo algunos retoques en paneles de la carrocería, la R 1250 GS mantiene su inconfundible diseño de aristas marcadas y apariencia aventurera pero vanguardista. De hecho el rasgo más evidente de este cambio de generación son las culatas que sobresalen por los laterales. Se presenta en dos versiones: Exclusive y HP (colores deportivos Motorsport).

Novedades BMW R 1250 GS 2019

  • Motor de 1.254 cc con tecnología ShiftCam para un control variable de las válvulas
  • Más potencia y par. Menor consumo
  • Accionamiento del árbol de levas por cadena dentada
  • Apertura de válvula asíncrona en la admisión
  • Uso de válvulas de inyección de doble chorro
  • Sensor de detonación
  • Nuevo sistema de escape
  • Suspensión electrónica Dynamic ESA "Next Generation"
  • Faros LED y luz diurna DRL de serie
  • Instrumentación con pantalla TFT color de 6,5" y Connected Ride
  • Variedad de altura de asientos

BMW R 1250 GS: igual pero mejor

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Que BMW haya optado por mantener la moto la moto muy similar a la generación precedente habla por sí mismo del éxito de la receta actual y de la importancia a la hora de acometer un diseño completamente renovado cuando funciona tan bien el planteamiento actual a todos los niveles. BMW ha sido inteligentemente conservadora pero aun así han cambiado más cosas de las que parece a simple vista. 

Se incluye de serie una nueva instrumentación que es una vistosa pantalla a todo color de 6,5 pulgadas y que además integra el avanzado sistema Connected Ride. Esto ofrece una nueva dimensión en la interacción moto-piloto, sobre todo si conectamos por Bluetooth en casco y el smartphone: sistema de navegación, llamadas, multimedia, datos del estado de la moto...

La iluminación totalmente LED es otra de las aportaciones indispensables en una moto tan avanzada en todos los aspectos. 

También está equipada de origen con el sistema de arranque en pendiente HSC aunque puede ser dotada de uno más desarrollado denominado HSC Pro que va incluido en los modos de conducción Pro opcionales que también ofrecen el nuevo asistente dinámico de frenada DBC. Este sistema reduce el par motor en las frenadas de emergencia para tener un mayor control sobre la moto la frenar.

Motor boxer ShiftCam

El motor es la novedad más importante de la BMW R 1250 GS 2019. No solo porque llevaba mucho años sin incrementar su cilindrada -desde el año 2004- sino porque esto ha traído consigo más potencia y par, además de un funcionamiento que promete ser mucho más suave y eficaz, tanto el términos de funcionamiento como de potencia máxima.

La potencia ha pasado de 125 CV a 7.750 rpm a 136 CV a 7.750 rpm, mientras que el par se eleva de 125 Nm a 6.500 rpm a 143 Nm a 6.250 rpm. Esto hace que estemos ante una moto con mejores prestaciones ya que además se han optimizado muchos componentes internos. 

Este nuevo motor se ha denominado "Boxer Shift Cam" ya que las nuevas culatas incorporan distribución variable en el árbol de levas de admisión. Se acciona por un sistema de engranajes que desplaza el eje longitudinalmente para reducir la alzada (apertura máxima) de las válvulas cuando el acelerador está a punta de gas o a medio recorrido. Cada árbol de admisión cuenta con una doble leva para cada válvula, con dos perfiles diferentes. El sistema permite variar tanto la alzada como la duración en cada válvula de forma independiente gracias a esos dos perfiles de cada leva y en función de la apertura de la mariposa, conectado con el árbol admisión de cada culata por medio de un variador situado bajo los engranajes del sistema, para hacer que el tiempo durante el que está entrando mezcla al cilindro en fase de admisión pueda ser mayor y con unos valores moderados de alzada de las válvulas.

Esto es muy beneficioso para un funcionamiento óptimo a bajas revoluciones. Para obtener una potencia máxima elevada hay que favorecer la mayor apertura posible de válvulas, pero esto perjudica el funcionamiento ideal cuando el acelerador está abierto sólo parcialmente, circunstancia en la que conviene que las válvulas no se abran mucho para un llenado eficiente de la cámara cuando aspira menos cantidad de gases. Y BMW ha logrado combinar ambas cosas gracias a este sistema variable adaptado a su arquitectura boxer.

Accesorios opcionales

  • Llamada de emergencia eCall
  • Equipamiento BMW Motorrad Spezial
  • Modos de conducción Pro, con otros modos de conducción adicionales
  • Control dinámico de tracción (DTC)
  • ABS Pro
  • Asistente de arranque en pendiente Pro
  • Asistente de freno dinámico (DBC)