- Kawasaki Versys 1000/SE 20203.62/5 (143 votos)
5 estrellas 31% 4 estrellas 27% 3 estrellas 22% 2 estrellas 13% 1 estrellas 7% La Kawasaki Versys 1000 es una maxitrail de orientación asfáltica ya que[...] leer másKawasaki Versys 1000/SE 2020
La Kawasaki Versys 1000 es una maxitrail de orientación asfáltica ya que monta llantas de 17 pulgadas y lo tiene todo para disfrutar en carretera con grandes dosis de confort y un motor con un amplio radio de uso. En 2019 recibía muchas modificaciones y mejoras que elevaban tanto sus capacidades mecánicas como dinámicas, gracias a la introducción de mucha tecnología en forma de electrónica. En 2020 se vuelve a presentar en dos versiones, una estándar y otra mejor equipada denominada SE, con algunas variaciones en la decoración respecto al año anterior.
{articleadvertisement}Las mejoras introducidas en su día en el motor iban encaminadas a dulcificar la entrega de potencia logrando una generosa cifra de par especialmente en bajo y medio régimen. Tiene un motor de configuración de cuatro cilindros, con una cilindrada de 1.043 cc cuya potencia declarada es de 120 CV y acelerador electrónico.
La electrónica es uno de los puntos fuertes de esta maxitrail, que está dotada con una IMU de Bosch que gestiona las distintas ayudas a la conducción de Kawasaki, como el KCMF -Kawasaki Cornering Management Function) o el KIBS, el sistema inteligente de frenado. De esta manera, esta tecnología modula la potencia de frenado y del motor incluso cuando la moto está inclinada. A todo esto hay que sumar el control de tracción -KTRC-, selección del modo de potencia y el control de velocidad crucero. El embrague es antirrebote, proporcionando mayor suavidad y seguridad en las reducciones más drásticas al evitar el bloqueo de la rueda trasera.
{articleadvertisement2}Las suspensiones de la Versys 1000 cuentan con un recorrido largo con el objetivo de conseguir un buen confort en marcha y poder sortear algunas dificultades fuera de carretera, aunque no es ni mucho menos una moto enfocada al off-road, de ahí que monte unas ruedas de 17", muy efectivas en asfalto. Monta un par de discos delanteros de 310 mm con pinzas monobloque radiales y bomba radial.
En lo que se refiere a su equipamiento, la Versys 1000 cuenta con unos acabados que evidencian su enfoque viajero. La pantalla, por ejemplo, se puede regular manualmente desde la posición del piloto de forma sencilla y rápida. Unos ocupantes que tienen disponibles dos asientos, uno confort -almohadillado de más grosor- y otro para bajar la altura. Los anclajes para las maletas están integrados y quedan perfectamente disimulados cuando se desmontan.
La instrumentación está compuesta por un tacómetro analógico acompañado de una pantalla LCD con numerosa información. A su izquierda se ha montado una toma de corriente muy útil para conectar dispositivos electrónicos. La iluminación cuenta con iluminación full-LED.
Kawasaki Versys 1000 SE (Precio: 17.999 €)
Kawasaki ofrece una versión mejor equipada a todos los niveles para los que necesitan o buscan una moto todavía más versátil y eficiente en carretera. Comparte con la estándar gran parte de sus componentes, pero suma otros de gran valor, como las suspensiones electrónicas KECS, adaptables a la carretera y al estilo de conducción de manera instantánea. Un sistema que incluye además el regulador de la precarga trasera dependiendo de si se va cargado y con pasajero.
También incorpora los modos de conducción integrados -Sport, Street, Rain y Manual- con los que de manera preconfigurada se encargan de gestionar el control de tracción, los modos de potencia y las suspensiones electrónicas. El cambio rápido bidireccional se incluye también de serie en esta versión especial.
Al doble faro delantero se le acompaña unas luces cuneteras, también de LED, que se activan en función de la inclinación de la moto. Por último, la instrumentación es diferente en la Versys 1000 SE, que susituye la pantalla LCD por una TFT con mayor resolución, y añadir que incluye conectividad Bluetooth para conectar moto y smartphone a través de la app de "Kawasaki Rideology the App".
1 comentarioMODELO DESCATALOGADOPrecio: 14.499 €* Ultima tarifa Año 2020Honda VFR1200X Crosstourer 2017-20203.97/5 (66 votos)5 estrellas 36% 4 estrellas 36% 3 estrellas 20% 2 estrellas 3% 1 estrellas 5% >Por favor espera...La más potente y sofisticada de las trail de Honda, una moto equipada con un[...]leer másHonda VFR1200X Crosstourer 2017-2020
La más potente y sofisticada de las trail de Honda, una moto equipada con un motor V4 de 1.237cc con mucha electrónica y con una versión DCT con cambio semiautomático (17.800 euros). La suavida de funcionamiento es una de las claves de este modelo, ofreciendo una entrega de potencia muy lineal gracias al buen funcionamiento de su acelerador Ride-by-Wire. La potencia declarada es de 130 CV a sólo 7.750 rpm, con una cifra de par de 126 Nm a 6.500 rpm. Dispone del sistema HSTC que funciona como un control de tracción, el cual dispone de tres modos a elección del piloto, más otro desconectable para circular fuera del asfalto. El sistema de transmisión por cardan es otro de sus puntos destacables.
Como toda trail, su posición de conducción es muy cómoda, con el asiento situado a 850 mm del suelo. Su chasis de aluminio ha sido diseñado para ofrecer un excelente control en cualquier situación, el cual trabaja junto con una horquilla invertida de 43 mm de diámetro y un amortiguador trasero regulable. El peso del conjunto es de 277 kg.
Para frenarla, Honda ha dispuesto de un sistema combinado con ABS, con dos discos delanteros de 310 mm de diámetro y otro trasero de 276 mm. Las ruedas sin cámara tienen unas medidas de 19 y 17 pulgadas, delante y detrás, respectivamente.
Honda VFR1200X Crosstourer DCT (Precio: 18.750 €)
La versión DCT con cambio semiautomático de doble embrague ofrece un punto más de comodidad y tecnología que el modelo estándar. El sistema DCT permite un uso manual MT con el que el piloto tiene pleno control al poder subir y bajar de marcha mediante sendos botones situados en el manillar. Para el modo automático hay dos opciones, la D y la S. La D es la más adecuada para ciudad y autopista con el objetivo de lograr una conducción más eficiente. La S es la que da una respuesta más viva, exprimiéndose más las marchas. Además, el modo S cuenta con tres submodos, buscando siempre el mayor placer en la conducción dependiendo del estado del asfalto o del resto de circunstancias. Ambos modos automáticos permiten que el piloto intervenga, tanto para subir como para bajar de marcha, mientras que el sistema actuará de manera automática nuevamente dependiendo de la velocidad, la marcha engranada, la posición del acelerador e, incluso, dependiendo de si se está circulando por una pendiente (descendiente o ascendiente). La diferencia de peso con el modelo estándar es de 10 kg: 287 kg.
Colores Honda VFR1200X Crosstourer
- Special Edition: Candy Prominence Red/Graphite Black (rojo/negro). +200 €
- Pearl Glare White (blanco)9 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 17.050 €* Ultima tarifa Año 2019 - La Kawasaki Versys 1000/SE 2020 es 2551€ más barata que la Honda VFR1200X Crosstourer 2017-2020
- Información general
- CarnetAA
- Tipo de motoTrailTrail
- Modelo año20202019
- Motor
- Cilindrada1.043 cc1.237 cc
- Cilindros44
- Diámetro x Carrera77 mm x 56 mm81 mm x 60 mm
- DisposiciónEn líneaEn V a 76º
- Ciclo4T T4 T
- DistribuciónDOHC (doble árbol de levas)UNICAM
- Válvulas x cilindro44
- Compresión10.3 :112 :1
- RefrigeraciónLíquidaLíquida
- AlimentaciónInyección electrónica con toberas de 38mm y mariposas ovalesInyección electrónica de gasolina PGM-FI
- Potencia máxima declarada120 cv a130 cv a
- Par máximo declarado102 nm a 7500 rpm126 nm a 6500 rpm
- EncendidoElectrónico CDIDigital transistorizado con control computerizado y avance electronico
- Transmisión
- Transmisión primariaCascada de engranajes
- Transmisión secundariaCadenaCardán
- EmbragueMultidisco en baño de aceite servoasistido y con sistema antibloqueoMultidisco en baño de aceite
- AccionamientoMecánicoManual
- Número de marchas66
- Relación primaria1.627 (83/51)1,738
- Relación 12.692 (35/13)2,600
- Relación 21.950 (39/20)1,600
- Relación 31.529 (26/17)1,260
- Relación 41.304 (30/23)1,076
- Relación 51.136 (25/22)0,961
- Relación 60.958 (23/24)0,897
- Relación final2.867 (43/15)1,060
- Transmisión finalCadenaCardán
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla telescópica invertidaHorquilla invertida
- Diámetro de barras43 mm43 mm
- Recorrido150 mm
- RegulacionesExtensión y precargaExtensión y precarga de muelle
- Tipo suspensión traseraMonoamortiguador lateral con carga de gas1 amortiguador Pro-Link con carga de gas
- Recorrido1500
- RegulacionesExtensión y precarga con mando remotoExtensión y precarga de muelle
- Ruedas
- Llanta delantera2.5 " / 19 " Aluminio
- Neumático delantero120/70ZR17M/C (58W)110/80-R19 Radial Tubeless
- Neumático trasero180/55ZR17M/C (73W)150/70-R17 Radial Tubeless
- Frenos
- Freno delantero2 Discos lobulados 310mm2 discos 310 mm
- Freno traseroDisco 250 mmDisco 276 mm
- Pinza de freno traseroPinza monopistónNissin de 2 pistones C-ABS
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorDoble viga de aluminioDiamante; doble viga de aluminio
- BasculanteDoble brazoMonobrazo
- Avance106 mm106 mm
- Lanzamiento27 º28 º
- Angulo dirección34 º40 º
- Longitud máxima2270 mm2285 mm
- Anchura máxima895 mm915 mm
- Altura1400 mm1335 mm
- Distancia entre ejes1520 mm1595 mm
- Altura de asiento840 mm850 mm
- Capacidad depósito21 l21.5 l
- Peso en seco250 kg285 kg
- Confort
- Inmovilizador electrico
- Arranque eléctrico
- Warning
- Toma de corriente
- Puños calefactables
- Pantalla regulable manual
- Pantalla regulable eléctrica
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Caballete central
- Pata de cabra
- Maletas
- Instrumentación
- Cuentarrevoluciones
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Temperatura ambiente
- Luz sobre régimen
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Recordatorio de revisiones
- Electrónica
- Control de tracción
- ABS
Kawasaki Versys 1000/SE 2020
La Kawasaki Versys 1000 es una maxitrail de orientación asfáltica ya que monta llantas de 17 pulgadas y lo tiene todo para disfrutar en carretera con grandes dosis de confort y un motor con un amplio radio de uso. En 2019 recibía muchas modificaciones y mejoras que elevaban tanto sus capacidades mecánicas como dinámicas, gracias a la introducción de mucha tecnología en forma de electrónica. En 2020 se vuelve a presentar en dos versiones, una estándar y otra mejor equipada denominada SE, con algunas variaciones en la decoración respecto al año anterior.
{articleadvertisement}Las mejoras introducidas en su día en el motor iban encaminadas a dulcificar la entrega de potencia logrando una generosa cifra de par especialmente en bajo y medio régimen. Tiene un motor de configuración de cuatro cilindros, con una cilindrada de 1.043 cc cuya potencia declarada es de 120 CV y acelerador electrónico.
La electrónica es uno de los puntos fuertes de esta maxitrail, que está dotada con una IMU de Bosch que gestiona las distintas ayudas a la conducción de Kawasaki, como el KCMF -Kawasaki Cornering Management Function) o el KIBS, el sistema inteligente de frenado. De esta manera, esta tecnología modula la potencia de frenado y del motor incluso cuando la moto está inclinada. A todo esto hay que sumar el control de tracción -KTRC-, selección del modo de potencia y el control de velocidad crucero. El embrague es antirrebote, proporcionando mayor suavidad y seguridad en las reducciones más drásticas al evitar el bloqueo de la rueda trasera.
{articleadvertisement2}Las suspensiones de la Versys 1000 cuentan con un recorrido largo con el objetivo de conseguir un buen confort en marcha y poder sortear algunas dificultades fuera de carretera, aunque no es ni mucho menos una moto enfocada al off-road, de ahí que monte unas ruedas de 17", muy efectivas en asfalto. Monta un par de discos delanteros de 310 mm con pinzas monobloque radiales y bomba radial.
En lo que se refiere a su equipamiento, la Versys 1000 cuenta con unos acabados que evidencian su enfoque viajero. La pantalla, por ejemplo, se puede regular manualmente desde la posición del piloto de forma sencilla y rápida. Unos ocupantes que tienen disponibles dos asientos, uno confort -almohadillado de más grosor- y otro para bajar la altura. Los anclajes para las maletas están integrados y quedan perfectamente disimulados cuando se desmontan.
La instrumentación está compuesta por un tacómetro analógico acompañado de una pantalla LCD con numerosa información. A su izquierda se ha montado una toma de corriente muy útil para conectar dispositivos electrónicos. La iluminación cuenta con iluminación full-LED.
Kawasaki Versys 1000 SE (Precio: 17.999 €)
Kawasaki ofrece una versión mejor equipada a todos los niveles para los que necesitan o buscan una moto todavía más versátil y eficiente en carretera. Comparte con la estándar gran parte de sus componentes, pero suma otros de gran valor, como las suspensiones electrónicas KECS, adaptables a la carretera y al estilo de conducción de manera instantánea. Un sistema que incluye además el regulador de la precarga trasera dependiendo de si se va cargado y con pasajero.
También incorpora los modos de conducción integrados -Sport, Street, Rain y Manual- con los que de manera preconfigurada se encargan de gestionar el control de tracción, los modos de potencia y las suspensiones electrónicas. El cambio rápido bidireccional se incluye también de serie en esta versión especial.
Al doble faro delantero se le acompaña unas luces cuneteras, también de LED, que se activan en función de la inclinación de la moto. Por último, la instrumentación es diferente en la Versys 1000 SE, que susituye la pantalla LCD por una TFT con mayor resolución, y añadir que incluye conectividad Bluetooth para conectar moto y smartphone a través de la app de "Kawasaki Rideology the App".
Honda VFR1200X Crosstourer 2017-2020
La más potente y sofisticada de las trail de Honda, una moto equipada con un motor V4 de 1.237cc con mucha electrónica y con una versión DCT con cambio semiautomático (17.800 euros). La suavida de funcionamiento es una de las claves de este modelo, ofreciendo una entrega de potencia muy lineal gracias al buen funcionamiento de su acelerador Ride-by-Wire. La potencia declarada es de 130 CV a sólo 7.750 rpm, con una cifra de par de 126 Nm a 6.500 rpm. Dispone del sistema HSTC que funciona como un control de tracción, el cual dispone de tres modos a elección del piloto, más otro desconectable para circular fuera del asfalto. El sistema de transmisión por cardan es otro de sus puntos destacables.
Como toda trail, su posición de conducción es muy cómoda, con el asiento situado a 850 mm del suelo. Su chasis de aluminio ha sido diseñado para ofrecer un excelente control en cualquier situación, el cual trabaja junto con una horquilla invertida de 43 mm de diámetro y un amortiguador trasero regulable. El peso del conjunto es de 277 kg.
Para frenarla, Honda ha dispuesto de un sistema combinado con ABS, con dos discos delanteros de 310 mm de diámetro y otro trasero de 276 mm. Las ruedas sin cámara tienen unas medidas de 19 y 17 pulgadas, delante y detrás, respectivamente.
Honda VFR1200X Crosstourer DCT (Precio: 18.750 €)
La versión DCT con cambio semiautomático de doble embrague ofrece un punto más de comodidad y tecnología que el modelo estándar. El sistema DCT permite un uso manual MT con el que el piloto tiene pleno control al poder subir y bajar de marcha mediante sendos botones situados en el manillar. Para el modo automático hay dos opciones, la D y la S. La D es la más adecuada para ciudad y autopista con el objetivo de lograr una conducción más eficiente. La S es la que da una respuesta más viva, exprimiéndose más las marchas. Además, el modo S cuenta con tres submodos, buscando siempre el mayor placer en la conducción dependiendo del estado del asfalto o del resto de circunstancias. Ambos modos automáticos permiten que el piloto intervenga, tanto para subir como para bajar de marcha, mientras que el sistema actuará de manera automática nuevamente dependiendo de la velocidad, la marcha engranada, la posición del acelerador e, incluso, dependiendo de si se está circulando por una pendiente (descendiente o ascendiente). La diferencia de peso con el modelo estándar es de 10 kg: 287 kg.
Colores Honda VFR1200X Crosstourer
- Special Edition: Candy Prominence Red/Graphite Black (rojo/negro). +200 €
- Pearl Glare White (blanco)