Kawasaki Versys 650 2020 vs. Honda NC750X/DCT 2018-2020

Kawasaki Versys 650 2020 frente a Honda NC750X/DCT 2018-2020. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

    • Nueva Comparativa
    • Kawasaki Versys 650 2020
      3.9/5 (40 votos)
      5 estrellas
      35%
      4 estrellas
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      3 estrellas
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      La Kawasaki Versys 650 es la apuesta de la marca japonesa para el segmento de... Leer más>
      Precio: 8.650 €
      Honda NC750X/DCT 2018-2020
      4.03/5 (141 votos)
      5 estrellas
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      Por favor espera...
      La Honda NC750X es una trail urbana, disponible en versión con cambio manual... Leer más>
      Precio: 8.050 €
    • Precio
      La Honda NC750X/DCT 2018-2020 es 600€ más barata que la Kawasaki Versys 650 2020
    •  
    • Precio
      8.650 €
      8.050 €
    • Información general
    • Carnet
      A-2
      A-2
    • Tipo de moto
      Trail
      Trail
    • Modelo año
      2020
      2018
    • Importador
      Kawasaki España
      Montesa Honda, S.A.
    • Motor
    • Cilindrada
      649 cc
      745 cc
    • Cilindros
      2
      2
    • Diámetro x Carrera
      83 mm x 60 mm
      77 mm x 80 mm
    • Disposición
      En paralelo
      En línea
    • Ciclo
      4T T
      4 T
    • Distribución
      DOHC (doble árbol de levas)
      SOHC
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      10.8 :1
      10.7 :1
    • Refrigeración
      Líquida
      Líquida
    • Alimentación
      Inyección electrónica
      Inyección electrónica de gasolina PGM-FI
    • Potencia máxima declarada
      69 cv a 8500 rpm
      54 cv a 6250 rpm
    • Par máximo declarado
      64 nm a 7000 rpm
      68 nm a 4750 rpm
    • Encendido
      Electrónico CDI
      Digital transistorizado con control computerizado y avance electronico
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
      Cascada de engranajes
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cadena
    • Embrague
      Multidiscos en aceite
      Húmedo, multidisco, 2 embragues hidráulicos
    • Accionamiento
      Mecánico
      Modo D/ modo S/ modo manual
    • Número de marchas
      6
      6
    • Relación primaria
      2.095 (88/42)
    • Relación 1
      2.438 (39/16)
    • Relación 2
      1.714 (36/21
    • Relación 3
      1.333 (32/24)
    • Relación 4
      1.111 (30/27)
    • Relación 5
      0.966 (28/29)
    • Relación 6
      3.067 (46/15)
    • Relación final
      3.067 (46/15)
    • Transmisión final
      Cadena
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla telescópica invertida
      Horquilla invertida tipo cartucho
    • Diámetro de barras
      41 mm
      41 mm
    • Regulaciones
      Extensión y precarga
      Extensión y compresión
    • Tipo suspensión trasera
      Monoamortiguador lateral
      1 amortiguador Monoshock
    • Regulaciones
      Precarga
      Precarga de muelle
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      3.5 " / 17 " Aluminio
    • Neumático delantero
      120/70ZR17M/C (58W)
      120/70-ZR17 M/C (58W) Radial Tubeless
    • Neumático trasero
      160/60ZR17M/C (69W)
      160/60 ZR17 M/C (69W) Radial Tubeless
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 Discos lobulados semi flotantes 300 mm
      1 disco lobulado 320 mm
    • Freno trasero
      Disco 250 mm
      Disco 240 mm
    • Pinza de freno trasero
      Pinza monopistón
      Nissin de 1 pistón ABS
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Doble viga de acero de alta resistencia
      Diamante en tubo de acero
    • Basculante
      Dobre brazo
      Doble brazo
    • Avance
      108 mm
      110 mm
    • Lanzamiento
      25 º
      27 º
    • Angulo dirección
      35 º
      º
    • Longitud máxima
      2165 mm
      2230 mm
    • Anchura máxima
      840 mm
      845 mm
    • Altura
      1400 mm
      1350 mm
    • Distancia entre ejes
      1415 mm
      1535 mm
    • Altura de asiento
      840 mm
      830 mm
    • Capacidad depósito
      21 l
      14.1 l
    • Peso declarado
      217 kg
      220 kg
    • Capacidad cárter
      3
    • Presión neumático del
      250
    • Presión neumático tras
      290
    • Intervalo aceite de motor
      12.000

Kawasaki Versys 650 2020

La Kawasaki Versys 650 es la apuesta de la marca japonesa para el segmento de las trail de asfato de cilindrada media. Nació con una estética muy peculiar, pero en 2015 se renovó a fondo su apariencia presentando un frontal más convencional, con un doble faro delantero y un semicarenado más estilizado como principales señas de identidad. En 2017 recibía algunos cambios para cumplir con la Euro4 y desde entonces se mantiene sin variaciones salvo la introducción de nuevos colores cada año. En 2020, de hecho, estrena un nuevo blanco perla y un verde oliva.

El motor utilizado por la Versys 650 es de dos cilindros en línea que rinde una potencia de 69 CV y que ofrece una respuesta excitante a altas revoluciones, mientras que en medios y bajos la conducción es muy agradable. Es una moto para usarse todos los días, aunque gracias a su gran depósito de gasolina, su elevado comfort y la gran cantidad de accesorios disponibles, resulta ideal para viajar solo o acompañado.

Una horquilla invertida de 41 mm de diámetro, ajustable en precarga y extensión, y un amortiguador trasero con mando remoto para regular la precarga, son los componente encargados de la suspensión, que cuentan con unos tarados más cómodos que deportivos. De la frenada se encargan dos discos delanteros y uno trasero, todos ellos lobulados, y con sistemas K-ACT ABS y KIBS, ambos desarrollados por Kawasaki.

Accesorios Kawasaki Versys 650

  • Pantalla ahumada
  • Pantalla alta ahumada
  • Maletas laterales (2 x 28 litros)
  • Bolsas interiores maletas
  • Baúl trasero 47 litros
  • Respaldo para baúl trasero
  • Bolsa sobre depósito 13-22 litros
  • Asiento bajo de gel
  • Bolsa trasera 13 litros
  • Luces antiniebla
  • Cubremanos
  • Protectores laterales
  • Candado en U
  • Toma de 12V
  • Soporte del GPS
  • TomTom Rider 400 Kawasaki Edition
  • Indicador de marcha engranada
  • Lámina protectora 
  • Funda protectora de exterior
  • Funda protectora de interior
  • Relé para accesorios eléctricos

Honda NC750X/DCT 2018-2020

La Honda NC750X es una trail urbana, disponible en versión con cambio manual y semiautomática con el sistema de doble embrague DCT. Esta polivalente y práctica moto destaca por la suave entrega de potencia de su motor de dos cilindros en línea y ocho válvulas, rebosante de par a bajo y medio régimen. Su propulsor no es demasiado potente, 54 CV a 6.250 rpm, pero sí que cuenta con una cifra de par destacada, 68 Nm a solamente 4.750 rpm, mientras que el corte del encendido se aumentaba en 2018 en 900 rpm, hasta llegar a las 7.500 rpm. En 2018 también se incluía una versión de 35 kW para los usuarios con el carnet A-2. Uno de los aspectos favorables de este motor se encuentra en el consumo, ofreciendo una autonomía por encima de los 400 km con los 14 litros de capacidad de su depósito. En 2019 Honda introduce una nueva versión denominada Travel Edition.

La NC750X dispone de control de tracción propio de Honda, el HSTC (Honda Selectable Torque Control), con dos niveles de actuación. El nivel 1 permite cierto deslizamiento de la rueda trasera, mientras que el nivel 2 ofrece un mayor control en superficies asfaltadas más resbaladizas y que es el que funciona por defecto. Se puede pasar de un nivel a otro -o desconectarlo- mediante un botón situado en el manillar izquierdo.

La parte ciclo está compuesta por un chasis de tubos de acero el cual brilla por su agilidad y facilidad de manejo, siendo su peso de 220 kg, estando el asiento situado a 830 mm del suelo. Delante se ha montado una horquilla Showa Dual Bending Valves convencional con barras de 41 mm optimizada en compresión y rebote, con respuesta firme en las frenadas. El amortiguador trasero permite el ajuste en precarga y tiene un recorrido de 150 mm. Un único disco delantero de 320 mm y otro trasero de 240 mm forman el equipo de frenos apoyados por un sistema ABS de doble canal.

Estéticamente, la NC750X resulta original, con una imagen trail en la que su pantalla alta garantiza una óptima protección. Bajo ella se aloja la instrumentación con pantalla LCD que incluye numerosa información. Las luces delantera y trasera son de LED.

Uno de los aspectos más llamativos de esta moto se encuentra en el hueco de 22 litros de capacidad en la parte delantera, donde habitualmente se coloca el depósito de gasolina. En este habitáculo cabe hasta un casco integral, así como el juego de herramientas que la moto trae consigo, un candado tipo U y la documentación. El depósito de combustible de 14,4 litros queda situado bajo el asiento.

Honda NC750X DCT (Precio: 8.850 €)

La NC750X DCT dispone de un cambio semiautomático de doble embrague que permite un modo manual sin embrague con el que el piloto se encarga de subir y bajar de marchas utilizando unos botones situados en el manillar, como si fuese un cambio secuencial. El automático ofrece dos modos, S y D, siendo este último el genérico y el más eficiente, ideal para uso en autopista y conducción normal. El S es más deportivo y se divide a su vez en otros tres submodos, con lo que resulta mucho más facil que se adapte al pilotaje de cada uno. La moto tiene un sistema que mide el ángulo de inclinación (ascendente y descendente) para jugar con las marcha de la manera más eficiente posible. La instrumentación de la versión DCT varía respecto de la normal, teniendo el cuentarrevoluciones distintos colores para informar de si se está realizando una conducción económica en cuanto a consumos o no. El peso de la DCT es de 230 kg, 10 más que el de la estándar.  

Honda NC750X Travel Edition (+200 €)

Honda propone una versión con un enfoque más viajero o turístico gracias a la integración de maletas laterales (29 litros) y baúl trasero (45 litros). Además incluye un caballete central que siempre puede resultar útil aunque sume peso a la moto. Está disponible tanto para la versión con cambio convencional como para la automática de doble embrague denominada DCT. Honda ofrece todo este paquete por un sobrecoste de tan solo 200 €, una cifra muy razonable para todos estos elementos que costarían mucho más por separado. Con este incremento del volumen de carga tan notable, la Honda NC750X brinda una faceta práctica todavía más desarrollada y que complementa a la perfección su versátil concepto.

Diferencias modelos 2018, 2019 y 2020

Las versiones de 2018 y de 2019 comparten los mismo colores, la diferencia entre ellas se encuentra en los carenados laterales, de color plata claro en 2018 y de color plata más oscuro en 2019, y en las llantas, que pasan a ser de color negro en vez de plata. En 2020, la versión de color negro mate se sustituye por una de color negro metalizado