- Kawasaki Versys 650 20223.69/5 (284 votos)
5 estrellas 29% 4 estrellas 31% 3 estrellas 25% 2 estrellas 11% 1 estrellas 5% La Kawasaki Versys 650 es una trail turística de media cilindrada orientada[...] leer másKawasaki Versys 650 2022
La Kawasaki Versys 650 es una trail turística de media cilindrada orientada para un uso asfáltico y completamente válida para un uso diario como para viajar. Es un modelo que cuenta con una larga trayectoria, destacando la estética peculiar de las primeras versiones. En 2022 se actualiza con un nuevo diseño y otras mejoras.
Novedades Kawasaki Versys 650 2022
- Frontal rediseñado
- Nuevo parabrisas regulable manual
- Iluminación LED
- Instrumentación TFT
- Control de tracción
Aunque la Versys 650 ha recibido cambios en su parte delantera, mantiene intacta su filosofía. Ahora recuerda más a sus hermanas mayores, pero la gran mejora es la mayor protección que se obtiene gracias a su nueva pantalla parabrisas, regulable en cuatro posiciones y con 80 mm de diferencia entre las posiciones alta y baja. En ese frontal encontramos también las nuevas ópticas con tecnología LED que se inspiran en las de la Versys 1000, bajo las cuales encontramos unos apéndices que le otorgan una imagen más moderna. En la parte trasera, bajo el colín, se esconden las luces traseras, también de LED. La ergonomía no se ha visto alterada, manteniéndose su cómodo asiento en dos alturas y su amplio depósito de combustible -21 litros de capacidad-, que sirve para proteger también en el aspecto aerodinámico.
La Versys 650 emplea un motor de dos cilindros en línea, Euro5 desde 2021, cuya potencia se cifra en 67 CV a 8.500 rpm. Es un propulsor muy rápido en su respuesta y muy lleno a bajo y medio régimen, lo que permite una conducción muy placentera. La principal novedad en este apartado es la incorporación del control de tracción KTRC con dos modos de intervención y que supone un plus de seguridad que una moto de este tipo requiere. Una ayuda que puede desconectarse igualmente.
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El equipo de suspensiones lo componen una horquilla invertida de 41 mm de diámetro que permite ajustes en precarga y extensión, y un amortiguador trasero regulable en precarga mediante un mando remoto. Son unos componentes que vienen ajustados de fábrica para conseguir un alto grado de confort por encima de su eficacia en conducción deportiva. En la frenada se cuenta con un doble disco delantero lobuladode 300 mm y otro trasero de 250 mm, asistidos todos ellos por un sistema antibloqueo K-ACT y KIBS desarrollados por la propia marca.
La instrumentación es totalmente digital, con una pantalla TFT de 4,3" que se estrena en esta versión 2022 y con dos opciones de visualización: fondo blanco o fondo negro. La información que plantea es muy numerosa, además de contar con un sensor para calibrar el brillo de la pantalla, y ofrece conectividad mediante Bluetooth. A través de la app Rideology, se puede obtener mucha información sobre la conducción.
8 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 9.650 €* Ultima tarifa Año 2022Suzuki V-Strom 650/XT 2021-20223.97/5 (402 votos)5 estrellas 41% 4 estrellas 26% 3 estrellas 24% 2 estrellas 6% 1 estrellas 3% >Por favor espera...La Suzuki V-Strom es una trail de media cilindrada que en 2023 se mantiene[...]leer másSuzuki V-Strom 650/XT 2021-2022
La Suzuki V-Strom es una trail de media cilindrada que en 2023 se mantiene intacta con respecto a las versiones anteriores respetando, al mismo tiempo, la misma oferta cromática: Blanco, Azul Perla Vivo y Negro Brillante Glaseado (con detalles en amarillo). Se divide en dos versiones, la estándar y la XT, dotada de unas llantas de radios con las que se incrementan sus capacidades fuera del asfalto.
El propulsor utilizado es el conocido bicilíndrico en V a 90º que rinde una potencia de 70 CV a 8.800 rpm y que cuenta con algunas ayudas electrónicas, como el control de tracción con tres modos, uno de ellos enfocado al off-road, o el Low RPM Assist, un sistema que se encarga de elevar las revoluciones del motor a muy baja velocidad velocidad para facilitar la conducción en ciudad y en arrancadas.
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En las suspensiones se emplean una horquilla convencional y un monoamortiguador trasero regulable en precarga, mientras que la frenada se confía a un doble disco delantero de 310 mm, con pinzas Tokiko de cuatro pistones, y a uno trasero con pinza de doble pistón. El chasis es de doble viga de aluminio. Las llantas de la versión estándar son de palos de aluminio mientras que las de la XT, como se indicaba al principio, son de radios. En ambos casos, las medidas son de 19" y 17", delante y detrás, respectivamente.
Estéticamente la V-Strom 650 luce especialmente por el pico de pato con el faro delantero en posición vertical. Esta iluminación es mediante bombillas halógenas, mientras que detrás se ha apostado por LED. La instrumentación combina un reloj analógico para el cuentarrevoluciones con un par de pantallas multifuncionales de tecnología LCD.
Suzuki V-Strom 650 XT (Precio: 9.975)
Esta versión más aventurera cuenta con algunos elementos que la diferencian de la estándar. Además de las llantas, la XT dispone de defensas y protecciones y de una pantalla diferente. Todos estos elementos están pensados para un uso más intensivo en pistas, aunque siempre teniendo en cuenta que es una moto diseñada especialmente para disfrutar en carreteras asfaltadas. Su precio es 500 € superior al de la versión estándar.
Colores Suzuki V-Strom 650/XT
Versión estándar
- Negro
- Azul
- Blanco
- Rojo
- Gris
Versión XT
- Negro
- Azul
- Amarillo
- Blanco
- Rojo
- Gris
3 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 9.475 €* Ultima tarifa Año 2021 - La Suzuki V-Strom 650/XT 2021-2022 es 175€ más barata que la Kawasaki Versys 650 2022
- Información general
- CarnetA-2A-2
- Tipo de motoTrailTrail
- Modelo año20222021
- Motor
- Cilindrada649 cc645 cc
- Cilindros22
- Diámetro x Carrera83 mm x 60 mm81 mm x 62.6 mm
- DisposiciónEn paraleloEn V a 90º
- Ciclo4T T4 T
- DistribuciónDOHC (doble árbol de levas)DOHC
- Válvulas x cilindro44
- Compresión10.8 :111.2 :1
- RefrigeraciónLíquidaLíquida
- AlimentaciónInyección electrónicaInyección electrónica
- Potencia máxima declarada67 cv a70 cv a
- Par máximo declarado61 nm a 7000 rpm62 nm a 6500 rpm
- EncendidoElectrónico CDIElectrónico Digital CDI
- Transmisión
- Transmisión primariaCascada de engranajes
- Transmisión secundariaCadenaCadena
- EmbragueMultidiscos en aceiteMultidisco en baño de aceite
- AccionamientoMecánico
- Número de marchas66
- Relación primaria2.095 (88/42)71/34
- Relación 12.438 (39/16)
- Relación 21.714 (36/21
- Relación 31.333 (32/24)
- Relación 41.111 (30/27)
- Relación 50.966 (28/29)
- Relación 60.852 (23/27)
- Relación final3.067 (46/15)47/15
- Transmisión finalCadenaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla telescópica invertidaHorquilla hidráulica
- Diámetro de barras41 mm
- RegulacionesExtensión y precarga
- Tipo suspensión traseraMonoamortiguador lateralMonoamortiguador progresivo
- RegulacionesPrecargaPrecarga de muelle
- Ruedas
- Llanta delantera2.5 " / 19 " Aluminio
- Neumático delantero120/70ZR17M/C (58W)110/80-19M/C 59V Radial Tubeless
- Neumático trasero160/60ZR17M/C (69W)150/70-R17M/C 69V Radial Tubeless
- Frenos
- Freno delantero2 Discos lobulados semi flotantes 300mm2 discos 310 mm
- Freno traseroDisco 250 mmDisco 260 mm
- Pinza de freno traseroPinza monopistónNissin de 2 pistones
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorDoble viga de acero de alta resistenciaDoble viga de aluminio
- BasculanteDobre brazoDoble brazo
- Avance108 mm
- Lanzamiento25 º
- Angulo dirección35 º
- Longitud máxima2165 mm2275 mm
- Anchura máxima840 mm835 mm
- Altura1400 mm1405 mm
- Distancia entre ejes1415 mm1560 mm
- Altura de asiento840 mm830 mm
- Capacidad depósito21 l20 l
- Peso en seco217 kg213 kg
- Confort
- Inmovilizador electrico
- Arranque eléctrico
- Warning
- Toma de corriente 12VOpcional
- Puños calefactablesOpcionalOpcional
- Regulación altura del asientoOpcional
- Pantalla regulable manual
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Caballete centralOpcionalOpcional
- Pata de cabra
- MaletasOpcionalOpcional
- Baúl trasero<OpcionalOpcional
- Horquilla regulable
- Amortiguador regulable
- CubremanosOpcionalOpcional
- DefensasOpcionalOpcional
- Instrumentación
- TFT
- LCD
- Analógica
- Cuentarrevoluciones
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Temperatura ambiente
- Luz sobre régimen
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Recordatorio de revisiones
- Conectividad smartphones
- Bluetooth
- Aplicación smartphones
- Electrónica
- Acelerador electrónico
- Control de tracción
- ABS
- Modos de motor
- Selector intervención ABS
- Selector intervención control tracción
- Control velocidad crucero
- Quickshift
- Embrague antirrebote
- Iluminación full-LED
- Luces auxiliaresOpcionalOpcional
Kawasaki Versys 650 2022
La Kawasaki Versys 650 es una trail turística de media cilindrada orientada para un uso asfáltico y completamente válida para un uso diario como para viajar. Es un modelo que cuenta con una larga trayectoria, destacando la estética peculiar de las primeras versiones. En 2022 se actualiza con un nuevo diseño y otras mejoras.
Novedades Kawasaki Versys 650 2022
- Frontal rediseñado
- Nuevo parabrisas regulable manual
- Iluminación LED
- Instrumentación TFT
- Control de tracción
Aunque la Versys 650 ha recibido cambios en su parte delantera, mantiene intacta su filosofía. Ahora recuerda más a sus hermanas mayores, pero la gran mejora es la mayor protección que se obtiene gracias a su nueva pantalla parabrisas, regulable en cuatro posiciones y con 80 mm de diferencia entre las posiciones alta y baja. En ese frontal encontramos también las nuevas ópticas con tecnología LED que se inspiran en las de la Versys 1000, bajo las cuales encontramos unos apéndices que le otorgan una imagen más moderna. En la parte trasera, bajo el colín, se esconden las luces traseras, también de LED. La ergonomía no se ha visto alterada, manteniéndose su cómodo asiento en dos alturas y su amplio depósito de combustible -21 litros de capacidad-, que sirve para proteger también en el aspecto aerodinámico.
La Versys 650 emplea un motor de dos cilindros en línea, Euro5 desde 2021, cuya potencia se cifra en 67 CV a 8.500 rpm. Es un propulsor muy rápido en su respuesta y muy lleno a bajo y medio régimen, lo que permite una conducción muy placentera. La principal novedad en este apartado es la incorporación del control de tracción KTRC con dos modos de intervención y que supone un plus de seguridad que una moto de este tipo requiere. Una ayuda que puede desconectarse igualmente.
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El equipo de suspensiones lo componen una horquilla invertida de 41 mm de diámetro que permite ajustes en precarga y extensión, y un amortiguador trasero regulable en precarga mediante un mando remoto. Son unos componentes que vienen ajustados de fábrica para conseguir un alto grado de confort por encima de su eficacia en conducción deportiva. En la frenada se cuenta con un doble disco delantero lobuladode 300 mm y otro trasero de 250 mm, asistidos todos ellos por un sistema antibloqueo K-ACT y KIBS desarrollados por la propia marca.
La instrumentación es totalmente digital, con una pantalla TFT de 4,3" que se estrena en esta versión 2022 y con dos opciones de visualización: fondo blanco o fondo negro. La información que plantea es muy numerosa, además de contar con un sensor para calibrar el brillo de la pantalla, y ofrece conectividad mediante Bluetooth. A través de la app Rideology, se puede obtener mucha información sobre la conducción.
Suzuki V-Strom 650/XT 2021-2022
La Suzuki V-Strom es una trail de media cilindrada que en 2023 se mantiene intacta con respecto a las versiones anteriores respetando, al mismo tiempo, la misma oferta cromática: Blanco, Azul Perla Vivo y Negro Brillante Glaseado (con detalles en amarillo). Se divide en dos versiones, la estándar y la XT, dotada de unas llantas de radios con las que se incrementan sus capacidades fuera del asfalto.
El propulsor utilizado es el conocido bicilíndrico en V a 90º que rinde una potencia de 70 CV a 8.800 rpm y que cuenta con algunas ayudas electrónicas, como el control de tracción con tres modos, uno de ellos enfocado al off-road, o el Low RPM Assist, un sistema que se encarga de elevar las revoluciones del motor a muy baja velocidad velocidad para facilitar la conducción en ciudad y en arrancadas.
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En las suspensiones se emplean una horquilla convencional y un monoamortiguador trasero regulable en precarga, mientras que la frenada se confía a un doble disco delantero de 310 mm, con pinzas Tokiko de cuatro pistones, y a uno trasero con pinza de doble pistón. El chasis es de doble viga de aluminio. Las llantas de la versión estándar son de palos de aluminio mientras que las de la XT, como se indicaba al principio, son de radios. En ambos casos, las medidas son de 19" y 17", delante y detrás, respectivamente.
Estéticamente la V-Strom 650 luce especialmente por el pico de pato con el faro delantero en posición vertical. Esta iluminación es mediante bombillas halógenas, mientras que detrás se ha apostado por LED. La instrumentación combina un reloj analógico para el cuentarrevoluciones con un par de pantallas multifuncionales de tecnología LCD.
Suzuki V-Strom 650 XT (Precio: 9.975)
Esta versión más aventurera cuenta con algunos elementos que la diferencian de la estándar. Además de las llantas, la XT dispone de defensas y protecciones y de una pantalla diferente. Todos estos elementos están pensados para un uso más intensivo en pistas, aunque siempre teniendo en cuenta que es una moto diseñada especialmente para disfrutar en carreteras asfaltadas. Su precio es 500 € superior al de la versión estándar.
Colores Suzuki V-Strom 650/XT
Versión estándar
- Negro
- Azul
- Blanco
- Rojo
- Gris
Versión XT
- Negro
- Azul
- Amarillo
- Blanco
- Rojo
- Gris