- Kawasaki Versys-X 300 20203.7/5 (247 votos)
5 estrellas 30% 4 estrellas 32% 3 estrellas 21% 2 estrellas 10% 1 estrellas 6% La más pequeña de la gama Versys es una gran moto para los poseedores del[...] leer másKawasaki Versys-X 300 2020
La más pequeña de la gama Versys es una gran moto para los poseedores del carnet A-2 que buscan una montura con una estética llamativa y que les permita realizar alguna escapada ocasional lejos del asfalto. Para ello esta trail dispone de unas suspensiones de largo recorrido, con una horquilla convencional de 41 mm de diámetro y un monoamortiguador trasero con botella separada que no ofrecen posibilidad de regulación alguna.
El motor es de sobra conocido pues el mismo que montaba la Z300 y la Ninja 300, un bicilíndrico de 296cc cuya potencia se encuentra cercana a los 40 CV y que se muestra especialmente suave a bajo y medio régimen, pero que se vuelve muy divertido al conducirse en la parte alta del cuenta vueltas. Está claro que es una moto pensada para facilitar la vida al piloto, de ahí que cuente con elementos tales como el asistente del embrague, con el que se evita el cansancio de la mano por ejemplo en los atascos o en la montaña.
Evidentemente, el chasis de las versiones de carretera no servía para una moto más off road, de ahí que encontremos un nuevo bastidor el cual ha sido diseñado para un uso más intenso, contando con refuerzos en los puntos que más sufren. La Versys-X 300 monta un disco delantero de 290 mm y uno trasero de 220m, con el ABS de serie. Las medidas de las ruedas son de 19" y 17", delante y detrás, respectivamente.
La instrumentación es bastante completa, con un gran tacómetro analógico en la parte central, el cual aloja una pequeña pantalla digital con el indicador de marcha y el reloj. A la derecha se sitúa otra pantalla digital de mayor tamaño con el velocímetro, trio, odómetro, temperatura ambiente, consumo,... A la izquierda aparecen todos los testigos luminosos de advertencia.
Equipamiento y accesorios Versys-X 300
- Maletas laterales impermeables.
- Top case Givi de 30 litros de capacidad.
- Protectores del chasis de acero.
- Luces antiniebla de LED que se ponen en las barras protectoras.
- Cubremanos.
- Salida de luz de 12V.
- Caballete central.
- Asiento 25 mm más alto que el de serie.
2 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 6.399 €* Ultima tarifa Año 2020Honda CB500X 2019-20203.56/5 (391 votos)5 estrellas 30% 4 estrellas 26% 3 estrellas 21% 2 estrellas 15% 1 estrellas 8% >Por favor espera...La Honda CB500X es una pequeña trail urbana para el carnet A2 con motor[...]leer másHonda CB500X 2019-2020
La Honda CB500X es una pequeña trail urbana para el carnet A2 con motor bicilíndrico de 471 cc y 47 CV de potencia. Su mayor virtud se encuentra en la versatilidad, pues a sus dotes urbanas hay que sumar sus capacidades ruteras incluso fuera del asfalto.
Modelo actual
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Novedades 2019 Honda CB500X
- Estética más "trail"
- Mayor protección aerodinámica
- Más potencia y par a bajo y medio régimen
- Nuevo silencioso de doble salida
- Embrague antirrebote
- Nuevo amortiguador
- Suspensiones con mayor recorrido
- Rueda delantera 19"
- Nuevo manillar y mayor ángulo de giro
- Asiento más estrecho
- Nueva instrumentación LCD
- Intermitentes LED
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Honda ha querido que su pequeña "crossover" adquiera una imagen más aventurera en 2019, para ello ha introducido algunas cambios, como los protectores del radiador de mayor tamaño y un carenado de líneas más angulosas, mientras que el depósito queda completamente integrado con las tapas laterales. Aparte de las implicaciones estéticas, estas modificaciones redundan en la protección del piloto a la hora de circular a mayor velocidad en autopista. Un confort que también se busca para su uso en ciudad, de ahí que cuente con un buen radio de giro y con un asiento estrecho en su parte delantera para facilitar llegar al suelo a los pilotos de cualquier talla.
Es una moto muy equilibrada en su comportamiento dinámico, con un chasis de acero al que va unido el motor mediante cuatro anclajes sobre la culata. Esto otorga un alto grado de rigidez, además de permitir colocar gran parte del peso en una posición muy centrada, convirtiendo así a la CB500X en una moto ágil y precisa en las curvas, pero estable en rectas. En las suspensiones encontramos una horquilla convencional con barras de 41 mm y 150 mm de recorrido, siendo de 135 mm el recorrido del amortiguador trasero tipo monotubo y regulable en precarga. El depósito tiene una capacidad de 17,5 litros lo que proporciona una autonomía de unos 500 km. El peso es de 197 kg.
Destacar el empleo de una rueda delantera de 19", más eficaz en terrenos irregulares que la de 17" que montaba antes. La de detrás mantiene la medida de 17" y ambas montan neumáticos mixtos. Delante encontramos un único disco de freno de 310 mm, siendo de 240 mm el trasero.
Honda ha trabajado en el su motor de dos cilindros y ocho válvulas para conseguir un buen rendimiento en bajo y medio régimen, pero manteniendo una rápida subida de vueltas. Su máxima potencia, 47 CV, se alcanza a las 8.500 rpm, pero desde la marca se asegura una gran cifra de par entre 3.000 rpm y 7.000 rpm. El cambio es de seis marchas y, como novedad en 2019, se ha montado un embrague antirrebote para conseguir mayor estabilidad en las reducciones.
En cuanto a su equipamiento, la CB500X usa tecnología LED en todas sus luces, incluidos los intermitentes. La instrumentación es bastante completa y está compuesta por una pantalla LCD a todo color con numerosa información, como el indicador de marcha engranada y el de conducción eficiente.
Accesorios Honda CB500X
- Caballete central
- Deflectores laterales de viento
- Cubre puños
- Puños calefactables
- Top box de 35L
- Trasportín trasero
- Anclajes maletas
- Maletas
- Defensas tubulares del carenado
- Luces antiniebla
- Bolsa de depósito
- Bolsa de asiento
- Toma de carga ACC
- Pantalla parabrisas ahumada
- Adhesivos de llantas
- Protector del depósito
17 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 6.750 €* Ultima tarifa Año 2019 - La Kawasaki Versys-X 300 2020 es 351€ más barata que la Honda CB500X 2019-2020
- Información general
- CarnetA-2A-2
- Tipo de motoTrailTrail
- Modelo año20202019
- Motor
- Cilindrada296 cc471 cc
- Cilindros22
- Diámetro x Carrera62 mm x 49 mm67 mm x 66.8 mm
- DisposiciónEn líneaEn línea
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónDOHCDOHC
- Válvulas x cilindro44
- Compresión10.6 :110.7 :1
- RefrigeraciónAguaLíquida
- AlimentaciónInyección Keihin ø32 mm x 2, doble válvula mariposaInyección electrónica de gasolina PGM-FI
- Potencia máxima declarada39 cv a47 cv a
- Par máximo declarado27 nm a 10000 rpm43 nm a 6500 rpm
- EncendidoDigitalDigital transistorizado con control computerizado y avance electronico
- Transmisión
- Transmisión primaria
- Transmisión secundariaCadena selladaCadena
- EmbragueMultidisco en baño de aceiteMultidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
- AccionamientoMecánico; por cableMecánico
- Número de marchas66
- Transmisión finalCadena selladaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla telescópicaHorquilla telescópica
- Diámetro de barras41 mm41 mm
- Tipo suspensión trasera1 amortiguador con carga de gasProlink, 1 amortiguador
- RegulacionesPrecarga de muelle9 posiciones precarga
- Ruedas
- Llanta delantera2.5 " / 19 " Aluminio
- Neumático delantero100/90-19 M/C (57S) Radial Tubeless110/80 R19M/C Radial Tubeless
- Neumático trasero130/80-17 M/C (65S) Radial Tubeless160/60 R17M/C Radial Tubeless
- Frenos
- Freno delantero1 disco lobulado 290mm1 disco lobulado 310 mm
- Freno traseroDisco lobulado 220 mmDisco lobulado 240 mm
- Pinza de freno trasero2 pistones1 pistón, ABS
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorDoble viga en tubos de aceroDiamante en tubo de acero
- BasculanteDoble brazoDoble brazo
- Avance0 mm
- Lanzamiento27.5 º
- Longitud máxima2155 mm
- Anchura máxima825 mm
- Altura1290 mm
- Distancia entre ejes1410 mm
- Altura de asiento830 mm
- Capacidad depósito17 l17.5 l
- Peso en seco175 kg197 kg
- Capacidad cárter3
- Confort
- Inmovilizador electrico
- Arranque eléctrico
- Warning
- Pata de cabra
- Instrumentación
- Cuentarrevoluciones
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Electrónica
- Control de tracción
Kawasaki Versys-X 300 2020
La más pequeña de la gama Versys es una gran moto para los poseedores del carnet A-2 que buscan una montura con una estética llamativa y que les permita realizar alguna escapada ocasional lejos del asfalto. Para ello esta trail dispone de unas suspensiones de largo recorrido, con una horquilla convencional de 41 mm de diámetro y un monoamortiguador trasero con botella separada que no ofrecen posibilidad de regulación alguna.
El motor es de sobra conocido pues el mismo que montaba la Z300 y la Ninja 300, un bicilíndrico de 296cc cuya potencia se encuentra cercana a los 40 CV y que se muestra especialmente suave a bajo y medio régimen, pero que se vuelve muy divertido al conducirse en la parte alta del cuenta vueltas. Está claro que es una moto pensada para facilitar la vida al piloto, de ahí que cuente con elementos tales como el asistente del embrague, con el que se evita el cansancio de la mano por ejemplo en los atascos o en la montaña.
Evidentemente, el chasis de las versiones de carretera no servía para una moto más off road, de ahí que encontremos un nuevo bastidor el cual ha sido diseñado para un uso más intenso, contando con refuerzos en los puntos que más sufren. La Versys-X 300 monta un disco delantero de 290 mm y uno trasero de 220m, con el ABS de serie. Las medidas de las ruedas son de 19" y 17", delante y detrás, respectivamente.
La instrumentación es bastante completa, con un gran tacómetro analógico en la parte central, el cual aloja una pequeña pantalla digital con el indicador de marcha y el reloj. A la derecha se sitúa otra pantalla digital de mayor tamaño con el velocímetro, trio, odómetro, temperatura ambiente, consumo,... A la izquierda aparecen todos los testigos luminosos de advertencia.
Equipamiento y accesorios Versys-X 300
- Maletas laterales impermeables.
- Top case Givi de 30 litros de capacidad.
- Protectores del chasis de acero.
- Luces antiniebla de LED que se ponen en las barras protectoras.
- Cubremanos.
- Salida de luz de 12V.
- Caballete central.
- Asiento 25 mm más alto que el de serie.
Honda CB500X 2019-2020
La Honda CB500X es una pequeña trail urbana para el carnet A2 con motor bicilíndrico de 471 cc y 47 CV de potencia. Su mayor virtud se encuentra en la versatilidad, pues a sus dotes urbanas hay que sumar sus capacidades ruteras incluso fuera del asfalto.
Modelo actual
{loaddatasheetid 6209 text=""}
Novedades 2019 Honda CB500X
- Estética más "trail"
- Mayor protección aerodinámica
- Más potencia y par a bajo y medio régimen
- Nuevo silencioso de doble salida
- Embrague antirrebote
- Nuevo amortiguador
- Suspensiones con mayor recorrido
- Rueda delantera 19"
- Nuevo manillar y mayor ángulo de giro
- Asiento más estrecho
- Nueva instrumentación LCD
- Intermitentes LED
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Honda ha querido que su pequeña "crossover" adquiera una imagen más aventurera en 2019, para ello ha introducido algunas cambios, como los protectores del radiador de mayor tamaño y un carenado de líneas más angulosas, mientras que el depósito queda completamente integrado con las tapas laterales. Aparte de las implicaciones estéticas, estas modificaciones redundan en la protección del piloto a la hora de circular a mayor velocidad en autopista. Un confort que también se busca para su uso en ciudad, de ahí que cuente con un buen radio de giro y con un asiento estrecho en su parte delantera para facilitar llegar al suelo a los pilotos de cualquier talla.
Es una moto muy equilibrada en su comportamiento dinámico, con un chasis de acero al que va unido el motor mediante cuatro anclajes sobre la culata. Esto otorga un alto grado de rigidez, además de permitir colocar gran parte del peso en una posición muy centrada, convirtiendo así a la CB500X en una moto ágil y precisa en las curvas, pero estable en rectas. En las suspensiones encontramos una horquilla convencional con barras de 41 mm y 150 mm de recorrido, siendo de 135 mm el recorrido del amortiguador trasero tipo monotubo y regulable en precarga. El depósito tiene una capacidad de 17,5 litros lo que proporciona una autonomía de unos 500 km. El peso es de 197 kg.
Destacar el empleo de una rueda delantera de 19", más eficaz en terrenos irregulares que la de 17" que montaba antes. La de detrás mantiene la medida de 17" y ambas montan neumáticos mixtos. Delante encontramos un único disco de freno de 310 mm, siendo de 240 mm el trasero.
Honda ha trabajado en el su motor de dos cilindros y ocho válvulas para conseguir un buen rendimiento en bajo y medio régimen, pero manteniendo una rápida subida de vueltas. Su máxima potencia, 47 CV, se alcanza a las 8.500 rpm, pero desde la marca se asegura una gran cifra de par entre 3.000 rpm y 7.000 rpm. El cambio es de seis marchas y, como novedad en 2019, se ha montado un embrague antirrebote para conseguir mayor estabilidad en las reducciones.
En cuanto a su equipamiento, la CB500X usa tecnología LED en todas sus luces, incluidos los intermitentes. La instrumentación es bastante completa y está compuesta por una pantalla LCD a todo color con numerosa información, como el indicador de marcha engranada y el de conducción eficiente.
Accesorios Honda CB500X
- Caballete central
- Deflectores laterales de viento
- Cubre puños
- Puños calefactables
- Top box de 35L
- Trasportín trasero
- Anclajes maletas
- Maletas
- Defensas tubulares del carenado
- Luces antiniebla
- Bolsa de depósito
- Bolsa de asiento
- Toma de carga ACC
- Pantalla parabrisas ahumada
- Adhesivos de llantas
- Protector del depósito