- Kawasaki Versys-X 300 20203.69/5 (249 votos)
5 estrellas 30% 4 estrellas 32% 3 estrellas 21% 2 estrellas 10% 1 estrellas 6% La más pequeña de la gama Versys es una gran moto para los poseedores del[...] leer másKawasaki Versys-X 300 2020
La más pequeña de la gama Versys es una gran moto para los poseedores del carnet A-2 que buscan una montura con una estética llamativa y que les permita realizar alguna escapada ocasional lejos del asfalto. Para ello esta trail dispone de unas suspensiones de largo recorrido, con una horquilla convencional de 41 mm de diámetro y un monoamortiguador trasero con botella separada que no ofrecen posibilidad de regulación alguna.
El motor es de sobra conocido pues el mismo que montaba la Z300 y la Ninja 300, un bicilíndrico de 296cc cuya potencia se encuentra cercana a los 40 CV y que se muestra especialmente suave a bajo y medio régimen, pero que se vuelve muy divertido al conducirse en la parte alta del cuenta vueltas. Está claro que es una moto pensada para facilitar la vida al piloto, de ahí que cuente con elementos tales como el asistente del embrague, con el que se evita el cansancio de la mano por ejemplo en los atascos o en la montaña.
Evidentemente, el chasis de las versiones de carretera no servía para una moto más off road, de ahí que encontremos un nuevo bastidor el cual ha sido diseñado para un uso más intenso, contando con refuerzos en los puntos que más sufren. La Versys-X 300 monta un disco delantero de 290 mm y uno trasero de 220m, con el ABS de serie. Las medidas de las ruedas son de 19" y 17", delante y detrás, respectivamente.
La instrumentación es bastante completa, con un gran tacómetro analógico en la parte central, el cual aloja una pequeña pantalla digital con el indicador de marcha y el reloj. A la derecha se sitúa otra pantalla digital de mayor tamaño con el velocímetro, trio, odómetro, temperatura ambiente, consumo,... A la izquierda aparecen todos los testigos luminosos de advertencia.
Equipamiento y accesorios Versys-X 300
- Maletas laterales impermeables.
- Top case Givi de 30 litros de capacidad.
- Protectores del chasis de acero.
- Luces antiniebla de LED que se ponen en las barras protectoras.
- Cubremanos.
- Salida de luz de 12V.
- Caballete central.
- Asiento 25 mm más alto que el de serie.
2 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 6.399 €* Ultima tarifa Año 2020Royal Enfield Himalayan 450 20243.92/5 (408 votos)5 estrellas 39% 4 estrellas 30% 3 estrellas 19% 2 estrellas 9% 1 estrellas 3% >Por favor espera...La Royal Enfield Himalayan es una trail peculiar, una auténtica "todo[...]leer másRoyal Enfield Himalayan 450 2024
La Royal Enfield Himalayan es una trail peculiar, una auténtica "todo terreno" enfocada a un público que busca una moto sencilla y fácil de usar. En 2024 se actualiza por completo aunque mantiene su filosofía de moto robusta y diseño atemporal.
Novedades Royal Enfield Himalayan 450 2024
- Diseño
- Motor de refrigeración líquida de mayor cilindrada más potente
- Acelerador electrónico
- Chasis más rígido y robusto
- Suspensiones de mayor calidad y recorrido
- Depósito de mayor capacidad
- Discos de freno de mayor diámetro
- Ergonomía mejorada
- Asiento regulable en altura
- Instrumentación TFT con mapas para navegación
El principal salto evolutivo de la Himalayan se encuentra en el motor, el primero de refrigeración líquida fabricado por la marca india, con seis velocidades, cuatro válvulas, doble árbol de levas que ofrece unas prestaciones muy superiores a las de la anterior versión: 40 CV a 8.000 rpm y 40 Nm a 5.500 rpm. Es un motor con mucho empuje desde abajo, de hecho ofrece el 90% de su par a partir de las 3.000 rpm, lo que supone una mayor facilidad para conducir en terrenos complicados o cuando se circula con pasajero o mucho equipaje. Para conseguir una mayor altura al suelo, necesario en zonas muy complicadas, se ha diseñado un cárter semiseco, lo que también ha permitido fabricar un motor más compacto. La bomba de agua está integrada y se ha dotado de un doble radiador para conseguir una mejor refrigeración. Además, monta un embrague asistido y antirrebote el cual funciona por cable, y acelerador electrónico, con dos modos de conducción.
El enfoque "total" de la Himalayan ha obligado a incorporar un chasis de doble viga de acero con un funcionamiento neutro tanto en campo como en carretera. Es más rígido y robusto que el anterior, pero no ha obligado a hacer demasiado alta la moto. De hecho, el asiento se sitúa a sólo 825 mm del suelo, aunque se puede elevar hasta los 845 mm. De forma opcional se puede sustituir por uno más bajo (805 mm-825 mm). La ergonomía de la Himalayan ha mejorado gracias al tamaño más pequelo del motor y del chasis, siendo ahora más estrecha en la zona central para una conducción de pie óptima. También es más estrecha la zona del depósito donde se apoyan las rodillas.
Las suspensiones dan también un salto de calidad. Dispone de un equipo compuesto por una horquilla invertida Showa con barras de 43 mm y 200 mm de recorrido, el mismo recorrido que el amortiguador trasero que funciona mediante un sistema de bieletas.
Los frenos de la Himalayan son de disco, uno por cada rueda, siendo el delatero de 320 mm y el trasero de 270 mm, lo que supone también una mejora respecto de la versión anterior. Cuenta con ABS de doble canal desconectable en la rueda trasera. La rueda delantera de 21" ofrece una mejor conducción fuera del asfalto y se combina con una trasera de 17". Los neumáticos elegidos son unos CEAT.
Un aspecto interesante es el nuevo sistema de navegación introducido en la Himalayan 2024. Se denomina TripperDash y permite elegir entre un visionado más tradicional tipo analógico y otro digital. Utiliza un sistema de navegación con tecnología de Google y además tiene conectividad para realizar las funciones básicas del móvil a través de los mandos del manillar.
28 comentariosPrecio: 5.887 € - La Royal Enfield Himalayan 450 2024 es 512€ más barata que la Kawasaki Versys-X 300 2020
- Información general
- CarnetA-2A-2
- Tipo de motoTrailTrail
- Modelo año20202024
- Motor
- Cilindrada296 cc452 cc
- Cilindros21
- Diámetro x Carrera62 mm x 49 mm84 mm x 81.5 mm
- DisposiciónEn línea
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónDOHCDOHC
- Válvulas x cilindro44
- Compresión10.6 :111.5 :1
- RefrigeraciónAguaLíquida
- AlimentaciónInyección Keihin ø32 mm x 2, doble válvula mariposaInyección electrónica
- Potencia máxima declarada39 cv a40 cv a
- Par máximo declarado27 nm a 10000 rpm40 nm a 5500 rpm
- EncendidoDigitalElectrónico
- Transmisión
- Transmisión primaria
- Transmisión secundariaCadena selladaCadena
- EmbragueMultidisco en baño de aceiteEn baño de aceite, antirrebote
- AccionamientoMecánico; por cableMecánico; por cable
- Número de marchas66
- Transmisión finalCadena selladaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla telescópicaHorquilla invertida
- Diámetro de barras41 mm43 mm
- Tipo suspensión trasera1 amortiguador con carga de gasMonoamortiguador progresivo
- RegulacionesPrecarga de muelle
- Ruedas
- Neumático delantero100/90-19 M/C (57S) Radial Tubeless90/90-21
- Neumático trasero130/80-17 M/C (65S) Radial Tubeless140/80-17
- Frenos
- Freno delantero1 disco lobulado 290mmUn disco 320 mm
- Freno traseroDisco lobulado 220 mmDisco 270 mm
- Pinza de freno trasero2 pistonesMonopistón
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorDoble viga en tubos de aceroDoble cuna de acero
- BasculanteDoble brazoDoble brazo
- Longitud máxima2285 mm
- Anchura máxima852 mm
- Altura1316 mm
- Distancia entre ejes1510 mm
- Altura de asiento825 mm
- Capacidad depósito17 l17 l
- Peso en seco175 kg
- Peso en orden de marcha196 kg
- Confort
- Arranque eléctrico
- Warning
- Toma de corriente USB
- Regulación altura del asientoOpcional
- Asientos distinta altura
- Pantalla regulable manual
- Caballete central
- Pata de cabra
- Amortiguador regulable
- Cubremanos
- Defensas
- Instrumentación
- TFT
- Cuentarrevoluciones
- Reloj
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Conectividad smartphones
- Bluetooth
- Aplicación smartphones
- Navegador
- Electrónica
- Acelerador electrónico
- ABS
- Modos de motor
- Selector intervención ABS
- Embrague antirrebote
- Iluminación full-LED
Kawasaki Versys-X 300 2020
La más pequeña de la gama Versys es una gran moto para los poseedores del carnet A-2 que buscan una montura con una estética llamativa y que les permita realizar alguna escapada ocasional lejos del asfalto. Para ello esta trail dispone de unas suspensiones de largo recorrido, con una horquilla convencional de 41 mm de diámetro y un monoamortiguador trasero con botella separada que no ofrecen posibilidad de regulación alguna.
El motor es de sobra conocido pues el mismo que montaba la Z300 y la Ninja 300, un bicilíndrico de 296cc cuya potencia se encuentra cercana a los 40 CV y que se muestra especialmente suave a bajo y medio régimen, pero que se vuelve muy divertido al conducirse en la parte alta del cuenta vueltas. Está claro que es una moto pensada para facilitar la vida al piloto, de ahí que cuente con elementos tales como el asistente del embrague, con el que se evita el cansancio de la mano por ejemplo en los atascos o en la montaña.
Evidentemente, el chasis de las versiones de carretera no servía para una moto más off road, de ahí que encontremos un nuevo bastidor el cual ha sido diseñado para un uso más intenso, contando con refuerzos en los puntos que más sufren. La Versys-X 300 monta un disco delantero de 290 mm y uno trasero de 220m, con el ABS de serie. Las medidas de las ruedas son de 19" y 17", delante y detrás, respectivamente.
La instrumentación es bastante completa, con un gran tacómetro analógico en la parte central, el cual aloja una pequeña pantalla digital con el indicador de marcha y el reloj. A la derecha se sitúa otra pantalla digital de mayor tamaño con el velocímetro, trio, odómetro, temperatura ambiente, consumo,... A la izquierda aparecen todos los testigos luminosos de advertencia.
Equipamiento y accesorios Versys-X 300
- Maletas laterales impermeables.
- Top case Givi de 30 litros de capacidad.
- Protectores del chasis de acero.
- Luces antiniebla de LED que se ponen en las barras protectoras.
- Cubremanos.
- Salida de luz de 12V.
- Caballete central.
- Asiento 25 mm más alto que el de serie.
Royal Enfield Himalayan 450 2024
La Royal Enfield Himalayan es una trail peculiar, una auténtica "todo terreno" enfocada a un público que busca una moto sencilla y fácil de usar. En 2024 se actualiza por completo aunque mantiene su filosofía de moto robusta y diseño atemporal.
Novedades Royal Enfield Himalayan 450 2024
- Diseño
- Motor de refrigeración líquida de mayor cilindrada más potente
- Acelerador electrónico
- Chasis más rígido y robusto
- Suspensiones de mayor calidad y recorrido
- Depósito de mayor capacidad
- Discos de freno de mayor diámetro
- Ergonomía mejorada
- Asiento regulable en altura
- Instrumentación TFT con mapas para navegación
El principal salto evolutivo de la Himalayan se encuentra en el motor, el primero de refrigeración líquida fabricado por la marca india, con seis velocidades, cuatro válvulas, doble árbol de levas que ofrece unas prestaciones muy superiores a las de la anterior versión: 40 CV a 8.000 rpm y 40 Nm a 5.500 rpm. Es un motor con mucho empuje desde abajo, de hecho ofrece el 90% de su par a partir de las 3.000 rpm, lo que supone una mayor facilidad para conducir en terrenos complicados o cuando se circula con pasajero o mucho equipaje. Para conseguir una mayor altura al suelo, necesario en zonas muy complicadas, se ha diseñado un cárter semiseco, lo que también ha permitido fabricar un motor más compacto. La bomba de agua está integrada y se ha dotado de un doble radiador para conseguir una mejor refrigeración. Además, monta un embrague asistido y antirrebote el cual funciona por cable, y acelerador electrónico, con dos modos de conducción.
El enfoque "total" de la Himalayan ha obligado a incorporar un chasis de doble viga de acero con un funcionamiento neutro tanto en campo como en carretera. Es más rígido y robusto que el anterior, pero no ha obligado a hacer demasiado alta la moto. De hecho, el asiento se sitúa a sólo 825 mm del suelo, aunque se puede elevar hasta los 845 mm. De forma opcional se puede sustituir por uno más bajo (805 mm-825 mm). La ergonomía de la Himalayan ha mejorado gracias al tamaño más pequelo del motor y del chasis, siendo ahora más estrecha en la zona central para una conducción de pie óptima. También es más estrecha la zona del depósito donde se apoyan las rodillas.
Las suspensiones dan también un salto de calidad. Dispone de un equipo compuesto por una horquilla invertida Showa con barras de 43 mm y 200 mm de recorrido, el mismo recorrido que el amortiguador trasero que funciona mediante un sistema de bieletas.
Los frenos de la Himalayan son de disco, uno por cada rueda, siendo el delatero de 320 mm y el trasero de 270 mm, lo que supone también una mejora respecto de la versión anterior. Cuenta con ABS de doble canal desconectable en la rueda trasera. La rueda delantera de 21" ofrece una mejor conducción fuera del asfalto y se combina con una trasera de 17". Los neumáticos elegidos son unos CEAT.
Un aspecto interesante es el nuevo sistema de navegación introducido en la Himalayan 2024. Se denomina TripperDash y permite elegir entre un visionado más tradicional tipo analógico y otro digital. Utiliza un sistema de navegación con tecnología de Google y además tiene conectividad para realizar las funciones básicas del móvil a través de los mandos del manillar.