- Kawasaki Z H2 20243.75/5 (4 votos)
5 estrellas 50% 4 estrellas 25% 3 estrellas 0% 2 estrellas 0% 1 estrellas 25% La Kawasaki Z H2 es una naked deportiva con motor sobrealimentado que deriva[...] leer másKawasaki Z H2 2024
La Kawasaki Z H2 es una naked deportiva con motor sobrealimentado que deriva de la Ninja H2. Destaca por su motor de cuatro cilindros y 200 CV de potencia que se apoya en una electrónica muy desarrollada para hacer de ella una moto especialmente excitante a todos los niveles, pero manteniendo ese nivel de seguridad que dan las ayudas a la conducción. Se mantiene igual en 2024, salvo colores.
La única naked supercharged
Esta Z H2 representa la cúspide de la familia Z, elevando su rendimiento dinámico hasta cotas muy radicales aunque beneficiándose de un motor que a pesar de su desbordante cifra de potencia, tiene un carácter dosificable gracias a la presencia del compresor volumétrico, responsable por otra parte de un carácter único.
El diseño sigue escrupulosamente el patrón de la familia Z con unas ópticas delantera y trasera que no dejan lugar a dudas sobre su espíritu "Z" aunque en versión superlativa. La iluminación es completamente LED para contribuir a ese aire de sofisticación que tiene esta Z H2.
Destaca la toma de aire asimétrica que discurre por el lado izquierdo del chasis que alimenta el ram-air y que cuando entra el aire a máximo caudal, incrementa la cifra de potencia nominal en torno a un 5%.
El cambio bidireccional así como el embrague antirrebote hacen que la conducción sea más confortable y eficiente, contando además también con control de velocidad de crucero.
Las suspensiones y frenos son de la más alta calidad para poder disfrutar con garantías de las prestaciones que ofrece su motor. Unas pinzas delanteras Brembo monobloque M4.32 junto a una horquilla Showa BPF multirreglable se encargan de asegurar el tren delantero. Los frenos cuentan con el sistema inteligente de Kawasaki denominado KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System). Además, ayuda a prevenir el levantamiento de la rueda trasera en las frenadas más acusadas, conteniendo también la transferencia de masas. También ofrece una ayuda especial para usar el freno en curva con intervención del ABS.
Electrónica de alto nivel
La electrónica está controlada por una unidad inercial IMU de Bosch que gestiona todo el arsenal que ofrece en este aspecto: control de tracción, control de caballito, sistema de freno inteligente, función de asistencia en curva...y por supuesto ofrece 3 diferentes modos de motor que varían la entrega de potencia: full (100% de la potencia), middle (75%) y low (50%). Destaca especialmente el sistema de ayuda para entrar en curva y que aprovecha la información que le envía la plataforma inercial y los otros sistemas de control para ayudar en la entrega de potencia, la actuación sobre los frenos, el control de tracción y todas las asistencias para colaborar en mantener la trazada de la forma más precisa y segura posible.
Hay cuatro modos de conducción disponibles, tres de configuración predeterminada a nivel de entrega de potencia, control de tracción, ABS, etcétera (sport, road, rain) y uno denominado rider que es totalmente configurable por parte del piloto en todos los parámetros ajustables.
La instrumentación es una pantalla TFT a todo color con numerosas funciones que además se ven amplificadas por el sistema de conectividad Kawasaki Rideology. Esto permite incrementar los parámetros informativos de los que podemos disfrutar, interactuar con la moto, ajustar los parámetros de configuración antes de subirnos, etc.
Otras versiones Kawasaki Z H2
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ComentarPrecio: 20.599 €Triumph Speed Triple S/RS 2018-20204.04/5 (114 votos)5 estrellas 35% 4 estrellas 40% 3 estrellas 20% 2 estrellas 2% 1 estrellas 3% >Por favor espera...La Triumph Speed Triple es la maxinaked más salvaje dentro del catálogo de[...]leer másTriumph Speed Triple S/RS 2018-2020
La Triumph Speed Triple es la maxinaked más salvaje dentro del catálogo de la marca británica. En 2018 ha recibido una importante renovación con la que se pone al día para hacer frente a una dura competencia, y lo hace con importantes argumentos. Mantiene su poderoso motor de tres cilindros y 1.050 cc, pero con más de 100 elementos nuevos respecto al anterior, el cual alcanza una potencia de 150 CV (7% más que el 2016), sube de vueltas más rápidamente, es más ligero y ofrece una mayor cifra de par.
El piloto puede elegir entre cuatro modos de conducción - Road, Rain, Sport y Rider- gracias a su sistema de acelerador electrónico y que son seleccionables a través de la nueva piña izquierda con sistema de retroiluminación para lograr una perfecta visibilidad por la noche. La selección de cada modo se puede verificar a través de la nueva pantalla TFT a color de 5" e inclinable, con tres estilos diferenciados en lo que se refiere a la presentación de los datos.
La parte ciclo de la Speed Triple 2018 se sitúa igualmente a un gran nivel, con un chasis de aluminio de doble viga y un basculante monobrazo como elementos más destacados. A ellos hay que sumar unas pinzas de freno radiales marca Brembo -monobloque M4.34 de cuatro pistones-, una horquilla invertida Showa de 43 mm, un monoamortiguador de la misma marca -ajustable en precarga, compresión y extensión- y unos neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa. Las llantas son de diez brazos con acabado de alto brillo.
Estéticamente, la Triumph Speed Triple mantiene su carisma y personalidad, con la doble óptica delantera dotadas de luces de iluminación diurna -DRL-, la cúpula con las toberas de admisión integradas y los retrovisores en los extremos del manillar.
Triumph Speed Triple RS 2018 - Precio: 16.400 €
Es la versión más rácing, dotada de una serie de componentes que hacen de ella una de las maxinaked más especiales. El motor es el mismo que el de la S, pero se beneficia de una electrónica más avanzada gracias a la incorporación de una unidad de medición inercial (IMU) desarrollada de manera conjunta con Continental y que se encarga de gestionar el ABS y el control de tracción incluso con la moto inclinada. Este sistema distribuye de manera óptina la frenada, el deslizamiento y el par motor para lograr una conducción más óptima en rectas y en curvas.
Las suspensiones se encuentran en un estadio superior, pues la RS disfruta de unas suspensiones Öhlins: horquillainvertida NIX30 con barras de 43 mm y monoamortiguador TTX36 de doble tubo y multiajustable.
Otros detalles diferenciadores son la llave inteligente para arrancar y bloquear la dirección de manera electrónica, manetas de freno y embrague Brembo ajustables, asiento más confortable, silenciadores Arrow con imagen más agresiva y deportiva, y carrocería aligerada con piezas de fibra de carbono.
Vídeo Triumph Speed Triple
ComentarMODELO DESCATALOGADOPrecio: 14.150 €* Ultima tarifa Año 2018 - La Triumph Speed Triple S/RS 2018-2020 es 6449€ más barata que la Kawasaki Z H2 2024
- Información general
- CarnetAA
- Tipo de motoNakedNaked
- Modelo año20242018
- Motor
- Cilindrada998 cc1.050 cc
- Cilindros43
- Diámetro x Carrera76 mm x 55 mm79 mm x 71.4 mm
- DisposiciónEn líneaEn línea
- Ciclo4T T4 T
- DistribuciónDOHC, doble árbol de levasDOHC
- Válvulas x cilindro44
- Compresión11.2 :112.92 :1
- RefrigeraciónLíquidaLíquida
- Alimentacióninyección electrónica y compresor centrífugoInyección electrónica secuencial multipunto con sistema SAI
- Potencia máxima declarada200 cv a150 cv a
- Par máximo declarado137 nm a 8500 rpm117 nm a 7150 rpm
- EncendidoElectrónico CDI
- Transmisión
- Transmisión primariaEngranajes
- Transmisión secundariaCadenaCadena
- EmbragueMultidisco en baño de aceite con sistema antirreboteMultidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
- AccionamientoHidráulico BremboMecánico; por cable
- Número de marchas66
- Relación primaria1.551 (76/49)
- Relación 13.077 (40/13)
- Relación 22.471 (42/17
- Relación 32.045 (45/22)
- Relación 41.727 (38/22)
- Relación 51.524 (32/21)
- Relación 61.348 (31/23)
- Relación final2.444 (46/18)
- Transmisión finalCadenaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla telescópica invertidaHorquilla invertida
- Diámetro de barras43 mm43 mm
- Recorrido120 mm120 mm
- RegulacionesCompresión, extensión y precargaPrecarga, compresión y extensión
- Tipo suspensión traseraMonoamortiguador progresivo con botella de gas separada1 amortiguador
- Marca amortiguadorShowa
- Recorrido139130
- RegulacionesCompresión, extensión y precarga con pomoCompresión, extensión y precarga
- Ruedas
- Llanta delantera3.5 " / 17 " Fundición de aluminio
- Neumático delantero120/70-ZR17 Radial Tubeless120/70-ZR17 Radial Tubeless
- Neumático trasero190/55-ZR17 Radial Tubeless190/55-ZR17 Radial Tubeless
- Marca y modelo neumáticosPirelli Diablo Rosso IIIPirelli Diablo Rosso II
- Frenos
- Freno delantero2 discos semiflotantes 330mm2 discos 320 mm
- Bomba de freno delanteroBrembo RadialBrembo Radial
- Freno traseroDisco 250 mm1 Disco 220 mm
- Pinza de freno traseroPinza de 2 pistones opuestosNissin de 2 pistones
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorEntramado de tubos de acero de alta resistencia (Trellis)Doble viga de aluminio
- BasculanteMonobrazo oscilanteMonobrazo
- Avance104 mm104 mm
- Lanzamiento24.9 º22.9 º
- Angulo dirección29 º
- Longitud máxima2085 mm2075 mm
- Anchura máxima810 mm775 mm
- Altura1130 mm1070 mm
- Distancia entre ejes1455 mm1445 mm
- Altura de asiento830 mm825 mm
- Capacidad depósito19 l15.5 l
- Peso en seco239 kg192 kg
- Confort
- Inmovilizador electrico
- Arranque eléctrico
- Warning
- Toma de corriente
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Amortiguador de dirección
- Pata de cabra
- Horquilla regulable
- Amortiguador regulable
- Instrumentación
- TFT
- Cuentarrevoluciones
- Cronómetro
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Temperatura ambiente
- Luz sobre régimen
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Recordatorio de revisiones
- Conectividad smartphones
- Aplicación smartphones
- Electrónica
- IMU
- Acelerador electrónico
- Control de tracción
- Control de tracción en curva
- ABS
- ABS en curva
- Modos de motor
- Selector intervención ABS
- Selector intervención control tracción
- Antiwheelie
- Control velocidad crucero
- Quickshift
- Regulador electrónico del freno motor
- Embrague antirrebote
- Iluminación full-LED
Kawasaki Z H2 2024
La Kawasaki Z H2 es una naked deportiva con motor sobrealimentado que deriva de la Ninja H2. Destaca por su motor de cuatro cilindros y 200 CV de potencia que se apoya en una electrónica muy desarrollada para hacer de ella una moto especialmente excitante a todos los niveles, pero manteniendo ese nivel de seguridad que dan las ayudas a la conducción. Se mantiene igual en 2024, salvo colores.
La única naked supercharged
Esta Z H2 representa la cúspide de la familia Z, elevando su rendimiento dinámico hasta cotas muy radicales aunque beneficiándose de un motor que a pesar de su desbordante cifra de potencia, tiene un carácter dosificable gracias a la presencia del compresor volumétrico, responsable por otra parte de un carácter único.
El diseño sigue escrupulosamente el patrón de la familia Z con unas ópticas delantera y trasera que no dejan lugar a dudas sobre su espíritu "Z" aunque en versión superlativa. La iluminación es completamente LED para contribuir a ese aire de sofisticación que tiene esta Z H2.
Destaca la toma de aire asimétrica que discurre por el lado izquierdo del chasis que alimenta el ram-air y que cuando entra el aire a máximo caudal, incrementa la cifra de potencia nominal en torno a un 5%.
El cambio bidireccional así como el embrague antirrebote hacen que la conducción sea más confortable y eficiente, contando además también con control de velocidad de crucero.
Las suspensiones y frenos son de la más alta calidad para poder disfrutar con garantías de las prestaciones que ofrece su motor. Unas pinzas delanteras Brembo monobloque M4.32 junto a una horquilla Showa BPF multirreglable se encargan de asegurar el tren delantero. Los frenos cuentan con el sistema inteligente de Kawasaki denominado KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System). Además, ayuda a prevenir el levantamiento de la rueda trasera en las frenadas más acusadas, conteniendo también la transferencia de masas. También ofrece una ayuda especial para usar el freno en curva con intervención del ABS.
Electrónica de alto nivel
La electrónica está controlada por una unidad inercial IMU de Bosch que gestiona todo el arsenal que ofrece en este aspecto: control de tracción, control de caballito, sistema de freno inteligente, función de asistencia en curva...y por supuesto ofrece 3 diferentes modos de motor que varían la entrega de potencia: full (100% de la potencia), middle (75%) y low (50%). Destaca especialmente el sistema de ayuda para entrar en curva y que aprovecha la información que le envía la plataforma inercial y los otros sistemas de control para ayudar en la entrega de potencia, la actuación sobre los frenos, el control de tracción y todas las asistencias para colaborar en mantener la trazada de la forma más precisa y segura posible.
Hay cuatro modos de conducción disponibles, tres de configuración predeterminada a nivel de entrega de potencia, control de tracción, ABS, etcétera (sport, road, rain) y uno denominado rider que es totalmente configurable por parte del piloto en todos los parámetros ajustables.
La instrumentación es una pantalla TFT a todo color con numerosas funciones que además se ven amplificadas por el sistema de conectividad Kawasaki Rideology. Esto permite incrementar los parámetros informativos de los que podemos disfrutar, interactuar con la moto, ajustar los parámetros de configuración antes de subirnos, etc.
Otras versiones Kawasaki Z H2
{loaddatasheetid 6234 text=""}
Triumph Speed Triple S/RS 2018-2020
La Triumph Speed Triple es la maxinaked más salvaje dentro del catálogo de la marca británica. En 2018 ha recibido una importante renovación con la que se pone al día para hacer frente a una dura competencia, y lo hace con importantes argumentos. Mantiene su poderoso motor de tres cilindros y 1.050 cc, pero con más de 100 elementos nuevos respecto al anterior, el cual alcanza una potencia de 150 CV (7% más que el 2016), sube de vueltas más rápidamente, es más ligero y ofrece una mayor cifra de par.
El piloto puede elegir entre cuatro modos de conducción - Road, Rain, Sport y Rider- gracias a su sistema de acelerador electrónico y que son seleccionables a través de la nueva piña izquierda con sistema de retroiluminación para lograr una perfecta visibilidad por la noche. La selección de cada modo se puede verificar a través de la nueva pantalla TFT a color de 5" e inclinable, con tres estilos diferenciados en lo que se refiere a la presentación de los datos.
La parte ciclo de la Speed Triple 2018 se sitúa igualmente a un gran nivel, con un chasis de aluminio de doble viga y un basculante monobrazo como elementos más destacados. A ellos hay que sumar unas pinzas de freno radiales marca Brembo -monobloque M4.34 de cuatro pistones-, una horquilla invertida Showa de 43 mm, un monoamortiguador de la misma marca -ajustable en precarga, compresión y extensión- y unos neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa. Las llantas son de diez brazos con acabado de alto brillo.
Estéticamente, la Triumph Speed Triple mantiene su carisma y personalidad, con la doble óptica delantera dotadas de luces de iluminación diurna -DRL-, la cúpula con las toberas de admisión integradas y los retrovisores en los extremos del manillar.
Triumph Speed Triple RS 2018 - Precio: 16.400 €
Es la versión más rácing, dotada de una serie de componentes que hacen de ella una de las maxinaked más especiales. El motor es el mismo que el de la S, pero se beneficia de una electrónica más avanzada gracias a la incorporación de una unidad de medición inercial (IMU) desarrollada de manera conjunta con Continental y que se encarga de gestionar el ABS y el control de tracción incluso con la moto inclinada. Este sistema distribuye de manera óptina la frenada, el deslizamiento y el par motor para lograr una conducción más óptima en rectas y en curvas.
Las suspensiones se encuentran en un estadio superior, pues la RS disfruta de unas suspensiones Öhlins: horquillainvertida NIX30 con barras de 43 mm y monoamortiguador TTX36 de doble tubo y multiajustable.
Otros detalles diferenciadores son la llave inteligente para arrancar y bloquear la dirección de manera electrónica, manetas de freno y embrague Brembo ajustables, asiento más confortable, silenciadores Arrow con imagen más agresiva y deportiva, y carrocería aligerada con piezas de fibra de carbono.