Kawasaki Z900/A2 2020 vs. BMW F 900 R 2020

Kawasaki Z900/A2 2020 frente a BMW F 900 R 2020. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

    • Nueva Comparativa
    • Kawasaki Z900/A2 2020
      3.84/5 (44 votos)
      5 estrellas
      41%
      4 estrellas
      27%
      3 estrellas
      14%
      2 estrellas
      11%
      1 estrellas
      7%
      Sé el primero en comentar

      Comparte tu opinion



      La Kawasaki Z900 es una de las naked más populares del mercado y en 2020 se... Leer más>
      Precio: 9.699 €
      BMW F 900 R 2020
      3.88/5 (42 votos)
      5 estrellas
      40%
      4 estrellas
      26%
      3 estrellas
      19%
      2 estrellas
      10%
      1 estrellas
      5%
      Ver 2 comentarios
      Por favor espera...
      La BMW F 900 R es la naked de media cilindrada de la marca alemana, un modelo... Leer más>
      Precio: 8.995 €
    • Precio
      La BMW F 900 R 2020 es 704€ más barata que la Kawasaki Z900/A2 2020
    •  
    • Precio
      9.699 €
      8.995 €
    • Información general
    • Carnet
      A-2
      A-2
    • Tipo de moto
      Naked
      Naked
    • Modelo año
      2020
      2020
    • Importador
      Kawasaki Motors Europe N.V.
      BMW Ibérica
    • Motor
    • Cilindrada
      948 cc
      895 cc
    • Cilindros
      4
      2
    • Diámetro x Carrera
      73 mm x 56 mm
      86 mm x 77 mm
    • Disposición
      Paralelos
      En línea
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      DOHC
      DOHC
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      11.8 :1
      13 :1
    • Refrigeración
      Líquida
      Líquida
    • Alimentación
      Inyección electrónica Keihin con mapriposas ovales
      Inyección electrónica
    • Potencia máxima declarada
      125 cv a 9500 rpm
      105 cv a 8500 rpm
    • Par máximo declarado
      98.6 nm a 7700 rpm
      92 nm a 6500 rpm
    • Encendido
      Electrónico CDI
      Electrónico CDI
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
      Cascada de engranajes
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco en baño de aceite
      Multidisco húmedo con sistema anti-rebote
    • Accionamiento
      Cable
      Mecánico
    • Número de marchas
      6
      6
    • Relación primaria
      1.627 (83/51)
      1.821
    • Relación 1
      2.692 (35/13)
      2.833
    • Relación 2
      2.059 (35/17)
      2.067
    • Relación 3
      1.650 (33/20)
      1.600
    • Relación 4
      1.409 (31/22)
      1.308
    • Relación 5
      1.222 (33/27)
      1.103
    • Relación 6
      1.034 (30/29)
      0.968
    • Relación final
      2.933 (44/15)
      2.588
    • Transmisión final
      Cadena
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla telescópica hidráulica invertida
      Horquilla invertida
    • Diámetro de barras
      41 mm
      43 mm
    • Regulaciones
      Compresión y precarga
    • Tipo suspensión trasera
      Monoamortiguador horizontal con carga de gas
      Monoamortiguador
    • Regulaciones
      Extensión y precarga
      Extensión y precarga
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      3.5 " / 17 " Aluminio forjado
    • Neumático delantero
      120/70ZR17M/C (58W)
      120/70-ZR17 Radial Tubeless
    • Neumático trasero
      180/55ZR17M/C (73W)
      180/55-ZR17 Radial Tubeless
    • Marca y modelo neumáticos
      Dunlop Sportmax Roadsport 2
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos lobulados semiflotantes (ABS) 300 mm
      2 discos 320 mm
    • Freno trasero
      Disco (ABS) 250 mm
      Disco 265 mm
    • Pinza de freno trasero
      2 pistones
      Pinza flotante 1 pistón
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Tubular de acero
      Monocasco de acero
    • Basculante
      Dobre brazo
      Dobre brazo
    • Avance
      110 mm
      0 mm
    • Lanzamiento
      24,9 º
      0 º
    • Angulo dirección
      33 º
      60.5 º
    • Longitud máxima
      2070 mm
      2140 mm
    • Anchura máxima
      825 mm
      815 mm
    • Altura
      1080 mm
      0 mm
    • Distancia entre ejes
      1455 mm
      1518 mm
    • Altura de asiento
      820 mm
      815 mm
    • Capacidad depósito
      17 l
      13 l
    • Peso declarado
      212 kg
      211 kg
    • Prestaciones
    • Consumo
      4,2

Kawasaki Z900/A2 2020

La Kawasaki Z900 es una de las naked más populares del mercado y en 2020 se adapta a la normativa Euro 5 sumando una mayor sofisticación en todos los sentidos para hacerla más segura y versátil.

Kawasaki Z900 A2 - Precio: 9.399 € (Descuento 600 €: 8.799 € + seguro gratis hasta 31/03/2020)

También sigue comercializándose la versión de 70 kW (95 CV) para el A2 y la variante de 35 kW (47 CV). Las diferencias respecto a la versión estándar en 2020 son las siguientes: mientras la versión de 70 kW permanece inalterada en sus cifras, la de 35 kW ofrece un medio régimen más poderoso y el régimen de giro de la potencia máxima se estira de las 6.500 rpm a las 7.900 rpm. Las modificaciones en el escape hechas en el modelo full power son las mismas que llevan el resto de las versiones. Tienen disponibles también el control de tracción y los dos modos de potencia. Para la de 70 kW, el modo "low" de potencia la limita aproximadamente al 50 %. Para la de 35 kW, la cifra de potencia máxima es la misma pero el modo "low" usa una curva más lineal. 

Kawasaki Z900 2020

Las principales novedades que aporta la nueva Kawasaki Z900/A2 en 2020 son las siguientes:

  • Motor Euro 5 (misma potencia de 125 CV)
  • Control de tracción
  • Modos de entrega de potencia (Full y Low)
  • Modos de conducción (Rain, Road, Sport y Rider)
  • Nuevo escape
  • Chasis más robusto
  • Muelles de embrague revisados
  • Inyección electrónica mejorada
  • Nuevo ajuste de las suspensiones delantera y trasera
  • Nuevos neumáticos
  • Iluminación Full LED
  • Nuevo diseño del faro frontal y trasero
  • Nuevos plásticos de la carrocería
  • Nueva instrumentación TFT con conectividad y App Kawasaki Rideology

Kawasaki Z900/A2: más electrónica

{articleadvertisement}

Kawasaki mantiene las mismas cifras de potencia (125 CV) pero el motor es capaz de adaptarse a la restrictiva normativa Euro 5.  Sin embargo, la marca japonesa no ha anunciado muchas modificaciones a nivel de motor sino que el nuevo escape se lleva la responsabilidad de contener todo tipo de emisiones. Tiene un catalizador más grande y todo el diseño interior -tanto de la cámara como del silenciador- se ha rehecho para mantener todo en los niveles requeridos, sin perder además la capacidad para liberar un sonido que estimule a los oídos a cualquier régimen de giro.

Las sensaciones y la respuesta al acelerador se han mejorado gracias al trabajo hecho en la inyección electrónica y en los muelles de embrague.

Pero donde más ha avanzado la Z900 es el terreno de la electrónica, pues la versión precedente estaba huérfana de cualquier elemento de este tipo. Ahora tenemos disponibles tanto dos modos de motor, como cuatro modos de conducción. El control de tracción (desconectable) de tres niveles es otro de los nuevos ingredientes que llegan para reforzar esta faceta y mejorar la seguridad activa.

El modo de entrega de motor low rebaja la potencia hasta el 55% aproximadamente, y esto es ideal para condiciones de baja adherencia. De los cuatro modos de conducción (rain, rider, sport y rider), el rider es totalmente configurable a nivel de control de tracción y entrega de potencia.  

Instrumentación y conectividad

{articleadvertisement2}

La nueva pantalla TFT a todo color de 4,3 pulgadas sitúa en otro nivel a esta moto que en equipamiento era especialmente espartana. No solo ofrece mucha más información en un formato más atractivo sino que gracias a ella también se puede disfrutar de todo el sistema de conectividad de Kawasaki, denominado Rideology. Da la opción de cambiar el fondo negro/blanco para disfrutar de un mejor contraste según la luz, y también el brillo se ajusta de forma automática. Es muy completa al integrar ordenador de abordo con todo tipo de información útil y todos los testigos del sistema de conectividad.

La App Kawasaki Rideology es la que amplifica toda la información y las posibilidades gracias a la conexión vía bluetooth de nuestro teléfono móvil. El GPS permite guardar rutas, sacar estadísticas de la ruta y del uso de la moto, etcétera. También podemos recibir avisos de notificaciones de llamadas, alertas y demás comunicaciones procedentes de la conexion permanente al teléfono. 

Parte ciclo

En la parte ciclo no hay apenas novedades, aunque el bastidor ha sido reforzado en el punto de pivotaje con el basculante. Los nuevos neumáticos son unos Dunlop Sportmax Roadsport 2 para acompañar las mejores sensaciones que se pretenden obtener de la parte ciclo. Por eso Kawasaki ha configurado de nuevo los reglajes tanto de la horquilla invertida como del monoamortiguador trasero. 

Sigue sin equipar las tan populares pinzas radiales de freno pero lo cierto es que Kawasaki ha puesto tan bien a punto el conjunto que no las necesita. También tiene un sistema ABS para complementar la seguridad activa del que no se han anunciado modificaciones en 2020, pues ya resultaba muy eficaz.

Diseño

Kawasaki no ha arriesgado nada en la estética de una moto que es un best seller en toda Europa. Por eso a pesar de haber renovado la estética en puntos clave como el faro delantero y las molduras que lo rodean parece muy similar a la anterior, sumando LED para todas las lámparas y las intermitencias. En el faro posterior se mantiene el rasgo de la letra "Z" que forma el diseño de sus luces.

También se han rediseñado de forma sutil las pocas piezas que conforman su carrocería, tanto a la altura del depósito de combustible como en las aletas delanteras.

BMW F 900 R 2020

La BMW F 900 R es la naked de media cilindrada de la marca alemana, un modelo totalmente renovado en 2020 que estrena motor y que tiene el reto de hacer olvidar a la exitosa F 800 R.

Principales novedades BMW F 900 R

  • Motor de mayor cilindrada -895 cc- y más potente -105 CV-
  • Mayor suavidad y menos vibraciones
  • Dos modos de conducción, ABS y control de tracción de serie
  • Chasis más robusto que favorece la conducción
  • Subchasis con nuevo diseño
  • Depósito de combustible de plástico
  • Nuevas suspensiones
  • Mejor ergonomía
  • Pantalla TFT 6,5" de serie
  • Iluminación full-Led de serie
  • Diseño más moderno y agresivo
  • Más extras y opciones para personalizar la moto
  • Equipamiento opcional: Modos de conducción Pro, suspensiones Dynamic ESA, ABS Pro, luces adaptativas
  • E-call para llamadas de emergencia
  • Llave inteligente de proximidad

{articleadvertisement}

La F 900 R cuenta con un diseño muy personal y dinámico, como caracteriza a las roadster de la marca alemana, y que en 2020 ve incrementada su deportividad con el rediseño recibido. La parte delantera es ahora más musculosa mientras que la zaga se aprecia ahora más despejada incrementando la sensación de ligereza. Como en todas las naked, el faro es un elemento importante por lo que BMW ha cuidado su apariencia. Cuenta con tecnología full-LED y es posible añadir las luces adaptativas de manera opcional. Luces traseras e intermitencias gozan igualmente de LED.

El principal cambio de la F 900 R se encuentra en su motor,estrenado en la F 850 GS, que mantiene eso sí la estructura de dos cilindros en línea aunque con una cilindrada mayor -de 853 cc a 895 cc-, lo que también implica una potencia superior, de 95 CV a 105 CV. Está disponible una versión de 95 CV para limitarse a 48 CV para los usuarios del carnet A2. Se ha aumentado también la compresión con un giro a 270/450 grados, lo que genera un sonido similar al que ofrece un motor V2 a 90º.

BMW ha trabajado en su interior para que su respuesta sea suave, minimizando las vibraciones. También se ha añadido un embrague antirrebote que permite unas reducciones más bruscas con seguridad así como una mayor suavidad en su accionamiento. El cambio rápido sin embrague está disponible como opción, así como el control de par MSR que evita que la rueda trasera deslice al soltar el gas de manera repentina o al reducir fuertemente.

De serie, la F 800 R tiene dos modos de motor, Rain y Road, que adaptan la respuesta del motor según el estilo de pilotaje y el estado del asfalto. El modo elegido afecta igualmente control de tracción (ASC)  y al ABS, elementos que también se incluyen de serie. Como opción de fábrica se pueden añadir las suspensiones electrónicas Dynamic ESA y los modos de conducción Pro, que incluye el control de tracción Pro, el ABS Pro, el control dinámico de los frenos y el asistente del par motor, todos ellos con funcionalidad en curva.

{articleadvertisement2}

En la parte ciclo encontramos un chasis de acero con el motor como elemento portante y con el subchasis, también de acero, de nuevo diseño y que ofrece una imagen más liviana. Pero el apartado más llamativo es el empleo de un depósito de gasolina de plástico con una capacidad de 13 litros, lo que supone un ahorro en peso de más de un 60% respecto al anterior metálico.

Las suspensiones las componen una horquilla invertida con barras de 43 mm y un amortiguador regulable que se apoya directamente sobre el basculante de aluminio. El recorrido de las suspensiones ha aumentado respecto a la versión anterior, lo que implica un mayor confort en marcha, y apenas supone un centímetro más de altura del asiento. Los cambios introducidos implican una posición de conducción más de ataque, en donde todo el apoyo va sobre la rueda delantera.

De la frenada se encargan un doble disco delantero de 320 mm de diámetro y pinza radial junto con otro trasero de 265 mm. El ABS y la luz de freno dinámica se incluyen de serie, mientras que el ABS Pro con función en curva es opcional.

La pantalla TFT de 6,5" a todo color es otra de las grandes novedades en esta F 900 R, que destaca por su buena visibilidad de la información independientemente de la luz ambiental y que permite una sencilla conectividad con los dispositivos móviles.

El E-Call para llamadas de emergencia y el sistema de llave inteligente son dos de las opciones más interesantes.