- Kawasaki Z900/A2 20203.59/5 (322 votos)
5 estrellas 34% 4 estrellas 23% 3 estrellas 20% 2 estrellas 16% 1 estrellas 8% La Kawasaki Z900 es una de las naked más populares del mercado y en 2020[...] leer másKawasaki Z900/A2 2020
La Kawasaki Z900 es una de las naked más populares del mercado y en 2020 recibe algunas modificaciones internas que la hacen compatible con la Euro 5 aunque se sigue comercializándose con homologación Euro 4.
Kawasaki Z900 A2 - Precio: 9.499 € (Descuento 800 €: 8.699 € + seguro gratis)
También sigue comercializándose la versión de 70 kW (95 CV) para el A2 y la variante de 35 kW (47 CV). Las diferencias respecto a la versión estándar en 2020 son las siguientes: mientras la versión de 70 kW permanece inalterada en sus cifras, la de 35 kW ofrece un medio régimen más poderoso y el régimen de giro de la potencia máxima se estira de las 6.500 rpm a las 7.900 rpm. Las modificaciones en el escape hechas en el modelo full power son las mismas que llevan el resto de las versiones. Tienen disponibles también el control de tracción y los dos modos de potencia. Para la de 70 kW, el modo "low" de potencia la limita aproximadamente al 50 %. Para la de 35 kW, la cifra de potencia máxima es la misma pero el modo "low" usa una curva más lineal.
Kawasaki Z900 2020
Las principales novedades que aporta la nueva Kawasaki Z900/A2 en 2020 son las siguientes:
- Motor Pre-Euro 5 de 125 CV
- Control de tracción
- Modos de entrega de potencia (Full y Low)
- Modos de conducción (Rain, Road, Sport y Rider)
- Nuevo escape
- Chasis más robusto
- Muelles de embrague revisados
- Inyección electrónica mejorada
- Nuevo ajuste de las suspensiones delantera y trasera
- Nuevos neumáticos
- Iluminación Full LED
- Nuevo diseño del faro frontal y trasero
- Nuevos plásticos de la carrocería
- Nueva instrumentación TFT con conectividad y App Kawasaki Rideology
Kawasaki Z900/A2: más electrónica
Kawasaki mantiene las mismas cifras de potencia (125 CV) pero el motor es capaz de adaptarse a la restrictiva normativa Euro 5, aunque en esta versión 2020 mantiene la homologación Euro4. Sin embargo, la marca japonesa no ha anunciado muchas modificaciones a nivel de motor sino que el nuevo escape se lleva la responsabilidad de contener todo tipo de emisiones. Tiene un catalizador más grande y todo el diseño interior -tanto de la cámara como del silenciador- se ha rehecho para mantener todo en los niveles requeridos, sin perder además la capacidad para liberar un sonido que estimule a los oídos a cualquier régimen de giro.
Las sensaciones y la respuesta al acelerador se han mejorado gracias al trabajo hecho en la inyección electrónica y en los muelles de embrague.
Pero donde más ha avanzado la Z900 es el terreno de la electrónica, pues la versión precedente estaba huérfana de cualquier elemento de este tipo. Ahora tenemos disponibles tanto dos modos de motor, como cuatro modos de conducción. El control de tracción (desconectable) de tres niveles es otro de los nuevos ingredientes que llegan para reforzar esta faceta y mejorar la seguridad activa.
El modo de entrega de motor low rebaja la potencia hasta el 55% aproximadamente, y esto es ideal para condiciones de baja adherencia. De los cuatro modos de conducción (rain, rider, sport y rider), el rider es totalmente configurable a nivel de control de tracción y entrega de potencia.
Instrumentación y conectividad
La nueva pantalla TFT a todo color de 4,3 pulgadas sitúa en otro nivel a esta moto que en equipamiento era especialmente espartana. No solo ofrece mucha más información en un formato más atractivo sino que gracias a ella también se puede disfrutar de todo el sistema de conectividad de Kawasaki, denominado Rideology. Da la opción de cambiar el fondo negro/blanco para disfrutar de un mejor contraste según la luz, y también el brillo se ajusta de forma automática. Es muy completa al integrar ordenador de abordo con todo tipo de información útil y todos los testigos del sistema de conectividad.
La App Kawasaki Rideology es la que amplifica toda la información y las posibilidades gracias a la conexión vía bluetooth de nuestro teléfono móvil. El GPS permite guardar rutas, sacar estadísticas de la ruta y del uso de la moto, etcétera. También podemos recibir avisos de notificaciones de llamadas, alertas y demás comunicaciones procedentes de la conexion permanente al teléfono.
Parte ciclo
En la parte ciclo no hay apenas novedades, aunque el bastidor ha sido reforzado en el punto de pivotaje con el basculante. Los nuevos neumáticos son unos Dunlop Sportmax Roadsport 2 para acompañar las mejores sensaciones que se pretenden obtener de la parte ciclo. Por eso Kawasaki ha configurado de nuevo los reglajes tanto de la horquilla invertida como del monoamortiguador trasero.
Sigue sin equipar las tan populares pinzas radiales de freno pero lo cierto es que Kawasaki ha puesto tan bien a punto el conjunto que no las necesita. También tiene un sistema ABS para complementar la seguridad activa del que no se han anunciado modificaciones en 2020, pues ya resultaba muy eficaz.
Diseño
Kawasaki no ha arriesgado nada en la estética de una moto que es un best seller en toda Europa. Por eso a pesar de haber renovado la estética en puntos clave como el faro delantero y las molduras que lo rodean parece muy similar a la anterior, sumando LED para todas las lámparas y las intermitencias. En el faro posterior se mantiene el rasgo de la letra "Z" que forma el diseño de sus luces.
También se han rediseñado de forma sutil las pocas piezas que conforman su carrocería, tanto a la altura del depósito de combustible como en las aletas delanteras.
1 comentarioMODELO DESCATALOGADOPrecio: 9.799 €* Ultima tarifa Año 2020Ducati Monster 821 2018-20203.79/5 (144 votos)5 estrellas 34% 4 estrellas 31% 3 estrellas 21% 2 estrellas 8% 1 estrellas 6% >Por favor espera...La Monster 821 evoluciona hacia terrenos más sofisticados y pone en juego[...]leer másDucati Monster 821 2018-2020
La Monster 821 evoluciona hacia terrenos más sofisticados y pone en juego una estética revisada sin perder en absoluto su esencia Monster. De hecho reafirma su carácter con una evocadora puesta en escena musculosa pero a la vez más estilizada que la generación precedente, adoptando elementos de la Monster 1200. Nuevo depósito y colín juegan un papel fundamental en esta metamorfosis que también integra un nuevo faro y silenciador. Un detalle es que recupera para el depósito de combustible el clásico clip de fijación en aluminio anodizado.
Uno de los nuevos elementos destacables es la nueva instrumentación TFT más vistosa y rica en información que soluciona dos puntos débiles de su antecesora al ofrecer indicador de marcha engranada y nivel de combustible. Su apariencia es configurable y cambia cuando seleccionamos un modo u otro de conducción.
En cuanto al motor, ofrece 109 CV de potencia máxima declarada, una cifra más que suficiente para una moto deportiva y divertida que realmente no necesita más ya que el carácter del Testastretta 11º refrigerado por agua tiene un carácter muy temperamental, sobre todo a bajas y media rpm. Sus 86 Nm a 7.750 rpm así lo demuestran.
La electrónica es un aspecto importante en la Monster 821 que ofrece por un lado el Ducati Safety Pack que integra el ABS de Bosch 9.1 MP con tres niveles regulables de intervención, así como el control de tracción que ofrece ocho niveles para adaptarlo al gusto del piloto. Además, permite regular la potencia y la respuesta del acelerador gracias a los tres modos de conducción: sport, touring y urban (potencia reducida a 75 CV). Estos modos son configurables por el usuario a nivel de control de tracción e intervención del ABS para darles un carácter propio.
En la parte ciclo destacan las pinzas radiales Brembo monobloque M4-32. La horquilla invertida Kayaba de 43 mm no es regulable mientras que el monoamortiguador trasero puede ajustarse en precarga y rebote.
Mantiene su curioso sistema de regulación del asiento en altura (785-810 mm) y está preparada para poder montar como accesorio opcional el shifter bidireccional para ayudar en las tareas de cambio al subir y la bajar relaciones que por cierto incorpora un sistema servo que hace las operaciones sobre la maneta muy suaves. Y por supuesto tiene embrague antirrebote.
2 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 10.990 €* Ultima tarifa Año 2018 - La Kawasaki Z900/A2 2020 es 1191€ más barata que la Ducati Monster 821 2018-2020
- Información general
- CarnetA-2A-2
- Tipo de motoNakedNaked
- Modelo año20202018
- Motor
- Cilindrada948 cc821 cc
- Cilindros42
- Diámetro x Carrera73 mm x 56 mm88 mm x 67.5 mm
- DisposiciónParalelosEn L
- Ciclo4 T4T T
- DistribuciónDOHCDesmodrómica
- Válvulas x cilindro44
- Compresión11.8 :112.8 :1
- RefrigeraciónLíquidaLíquida
- AlimentaciónInyección electrónica Keihin con mapriposas ovalesInyección electrónica
- Potencia máxima declarada125 cv a109 cv a
- Par máximo declarado98.6 nm a 7700 rpm86 nm a 7750 rpm
- EncendidoElectrónico CDIElectrónico CDI
- Transmisión
- Transmisión primariaCascada de engranajesCascada de engranajes
- Transmisión secundariaCadenaCadena
- EmbragueMultidisco en baño de aceiteMultidisco en baño de aceite con sist. antirrebote
- AccionamientoCableHidráulico
- Número de marchas66
- Relación primaria1.627 (83/51)
- Relación 12.692 (35/13)37/15
- Relación 22.059 (35/17)30/17
- Relación 31.650 (33/20)28/20
- Relación 41.409 (31/22)26/22
- Relación 51.222 (33/27)24/23
- Relación 61.034 (30/29)23/24
- Relación final2.933 (44/15)15/46
- Transmisión finalCadenaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla telescópica hidráulica invertidaHorquilla telescópica invertida
- Diámetro de barras41 mm43 mm
- RegulacionesCompresión y precargaNo
- Tipo suspensión traseraMonoamortiguador horizontal con carga de gasMonoamortiguador progresivo
- Marca amortiguadorSachs
- RegulacionesExtensión y precargaPrecarga y rebote
- Ruedas
- Llanta delantera3.50 " / 17 " Aleación ligera
- Neumático delantero120/70ZR17M/C (58W)120/70 ZR17 Tubeless
- Neumático trasero180/55ZR17M/C (73W)180/60 ZR17 Tubeless
- Marca y modelo neumáticosDunlop Sportmax Roadsport 2Pirelli Diablo Rosso III
- Frenos
- Freno delantero2 discos lobulados semiflotantes (ABS) 300mm2 discos semiflotantes 320 mm
- Freno traseroDisco (ABS) 250 mmDisco 245 mm
- Pinza de freno trasero2 pistonesFlotante de 2 pistones
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorTubular de aceroEstructura tubular de acero "Trellis"autoportante
- BasculanteDobre brazoSimétrico
- Avance110 mm110 mm
- Lanzamiento24,9 º24.3 º
- Angulo dirección33 º
- Longitud máxima2070 mm
- Anchura máxima825 mm
- Altura1080 mm
- Distancia entre ejes1455 mm1480 mm
- Altura de asiento820 mm785 mm
- Capacidad depósito17 l16.5 l
- Peso en seco212 kg180.5 kg
- Intervalos servicio
- Confort
- Inmovilizador electrico
- Arranque eléctrico
- Warning
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Pata de cabra
- Instrumentación
- Cuentarrevoluciones
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Temperatura ambiente
- Luz sobre régimen
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Recordatorio de revisiones
- Electrónica
- Control de tracción
- ABS
- Modos de motor
Kawasaki Z900/A2 2020
La Kawasaki Z900 es una de las naked más populares del mercado y en 2020 recibe algunas modificaciones internas que la hacen compatible con la Euro 5 aunque se sigue comercializándose con homologación Euro 4.
Kawasaki Z900 A2 - Precio: 9.499 € (Descuento 800 €: 8.699 € + seguro gratis)
También sigue comercializándose la versión de 70 kW (95 CV) para el A2 y la variante de 35 kW (47 CV). Las diferencias respecto a la versión estándar en 2020 son las siguientes: mientras la versión de 70 kW permanece inalterada en sus cifras, la de 35 kW ofrece un medio régimen más poderoso y el régimen de giro de la potencia máxima se estira de las 6.500 rpm a las 7.900 rpm. Las modificaciones en el escape hechas en el modelo full power son las mismas que llevan el resto de las versiones. Tienen disponibles también el control de tracción y los dos modos de potencia. Para la de 70 kW, el modo "low" de potencia la limita aproximadamente al 50 %. Para la de 35 kW, la cifra de potencia máxima es la misma pero el modo "low" usa una curva más lineal.
Kawasaki Z900 2020
Las principales novedades que aporta la nueva Kawasaki Z900/A2 en 2020 son las siguientes:
- Motor Pre-Euro 5 de 125 CV
- Control de tracción
- Modos de entrega de potencia (Full y Low)
- Modos de conducción (Rain, Road, Sport y Rider)
- Nuevo escape
- Chasis más robusto
- Muelles de embrague revisados
- Inyección electrónica mejorada
- Nuevo ajuste de las suspensiones delantera y trasera
- Nuevos neumáticos
- Iluminación Full LED
- Nuevo diseño del faro frontal y trasero
- Nuevos plásticos de la carrocería
- Nueva instrumentación TFT con conectividad y App Kawasaki Rideology
Kawasaki Z900/A2: más electrónica
Kawasaki mantiene las mismas cifras de potencia (125 CV) pero el motor es capaz de adaptarse a la restrictiva normativa Euro 5, aunque en esta versión 2020 mantiene la homologación Euro4. Sin embargo, la marca japonesa no ha anunciado muchas modificaciones a nivel de motor sino que el nuevo escape se lleva la responsabilidad de contener todo tipo de emisiones. Tiene un catalizador más grande y todo el diseño interior -tanto de la cámara como del silenciador- se ha rehecho para mantener todo en los niveles requeridos, sin perder además la capacidad para liberar un sonido que estimule a los oídos a cualquier régimen de giro.
Las sensaciones y la respuesta al acelerador se han mejorado gracias al trabajo hecho en la inyección electrónica y en los muelles de embrague.
Pero donde más ha avanzado la Z900 es el terreno de la electrónica, pues la versión precedente estaba huérfana de cualquier elemento de este tipo. Ahora tenemos disponibles tanto dos modos de motor, como cuatro modos de conducción. El control de tracción (desconectable) de tres niveles es otro de los nuevos ingredientes que llegan para reforzar esta faceta y mejorar la seguridad activa.
El modo de entrega de motor low rebaja la potencia hasta el 55% aproximadamente, y esto es ideal para condiciones de baja adherencia. De los cuatro modos de conducción (rain, rider, sport y rider), el rider es totalmente configurable a nivel de control de tracción y entrega de potencia.
Instrumentación y conectividad
La nueva pantalla TFT a todo color de 4,3 pulgadas sitúa en otro nivel a esta moto que en equipamiento era especialmente espartana. No solo ofrece mucha más información en un formato más atractivo sino que gracias a ella también se puede disfrutar de todo el sistema de conectividad de Kawasaki, denominado Rideology. Da la opción de cambiar el fondo negro/blanco para disfrutar de un mejor contraste según la luz, y también el brillo se ajusta de forma automática. Es muy completa al integrar ordenador de abordo con todo tipo de información útil y todos los testigos del sistema de conectividad.
La App Kawasaki Rideology es la que amplifica toda la información y las posibilidades gracias a la conexión vía bluetooth de nuestro teléfono móvil. El GPS permite guardar rutas, sacar estadísticas de la ruta y del uso de la moto, etcétera. También podemos recibir avisos de notificaciones de llamadas, alertas y demás comunicaciones procedentes de la conexion permanente al teléfono.
Parte ciclo
En la parte ciclo no hay apenas novedades, aunque el bastidor ha sido reforzado en el punto de pivotaje con el basculante. Los nuevos neumáticos son unos Dunlop Sportmax Roadsport 2 para acompañar las mejores sensaciones que se pretenden obtener de la parte ciclo. Por eso Kawasaki ha configurado de nuevo los reglajes tanto de la horquilla invertida como del monoamortiguador trasero.
Sigue sin equipar las tan populares pinzas radiales de freno pero lo cierto es que Kawasaki ha puesto tan bien a punto el conjunto que no las necesita. También tiene un sistema ABS para complementar la seguridad activa del que no se han anunciado modificaciones en 2020, pues ya resultaba muy eficaz.
Diseño
Kawasaki no ha arriesgado nada en la estética de una moto que es un best seller en toda Europa. Por eso a pesar de haber renovado la estética en puntos clave como el faro delantero y las molduras que lo rodean parece muy similar a la anterior, sumando LED para todas las lámparas y las intermitencias. En el faro posterior se mantiene el rasgo de la letra "Z" que forma el diseño de sus luces.
También se han rediseñado de forma sutil las pocas piezas que conforman su carrocería, tanto a la altura del depósito de combustible como en las aletas delanteras.
Ducati Monster 821 2018-2020
La Monster 821 evoluciona hacia terrenos más sofisticados y pone en juego una estética revisada sin perder en absoluto su esencia Monster. De hecho reafirma su carácter con una evocadora puesta en escena musculosa pero a la vez más estilizada que la generación precedente, adoptando elementos de la Monster 1200. Nuevo depósito y colín juegan un papel fundamental en esta metamorfosis que también integra un nuevo faro y silenciador. Un detalle es que recupera para el depósito de combustible el clásico clip de fijación en aluminio anodizado.
Uno de los nuevos elementos destacables es la nueva instrumentación TFT más vistosa y rica en información que soluciona dos puntos débiles de su antecesora al ofrecer indicador de marcha engranada y nivel de combustible. Su apariencia es configurable y cambia cuando seleccionamos un modo u otro de conducción.
En cuanto al motor, ofrece 109 CV de potencia máxima declarada, una cifra más que suficiente para una moto deportiva y divertida que realmente no necesita más ya que el carácter del Testastretta 11º refrigerado por agua tiene un carácter muy temperamental, sobre todo a bajas y media rpm. Sus 86 Nm a 7.750 rpm así lo demuestran.
La electrónica es un aspecto importante en la Monster 821 que ofrece por un lado el Ducati Safety Pack que integra el ABS de Bosch 9.1 MP con tres niveles regulables de intervención, así como el control de tracción que ofrece ocho niveles para adaptarlo al gusto del piloto. Además, permite regular la potencia y la respuesta del acelerador gracias a los tres modos de conducción: sport, touring y urban (potencia reducida a 75 CV). Estos modos son configurables por el usuario a nivel de control de tracción e intervención del ABS para darles un carácter propio.
En la parte ciclo destacan las pinzas radiales Brembo monobloque M4-32. La horquilla invertida Kayaba de 43 mm no es regulable mientras que el monoamortiguador trasero puede ajustarse en precarga y rebote.
Mantiene su curioso sistema de regulación del asiento en altura (785-810 mm) y está preparada para poder montar como accesorio opcional el shifter bidireccional para ayudar en las tareas de cambio al subir y la bajar relaciones que por cierto incorpora un sistema servo que hace las operaciones sobre la maneta muy suaves. Y por supuesto tiene embrague antirrebote.