Kawasaki Z900/A2 20203.59/5 (323 votos)5 estrellas 34% 4 estrellas 23% 3 estrellas 20% 2 estrellas 15% 1 estrellas 8% La Kawasaki Z900 es una de las naked más populares del mercado y en 2020[...] leer másKawasaki Z900/A2 2020
La Kawasaki Z900 es una de las naked más populares del mercado y en 2020 recibe algunas modificaciones internas que la hacen compatible con la Euro 5 aunque se sigue comercializándose con homologación Euro 4.
Kawasaki Z900 A2 - Precio: 9.499 € (Descuento 800 €: 8.699 € + seguro gratis)
También sigue comercializándose la versión de 70 kW (95 CV) para el A2 y la variante de 35 kW (47 CV). Las diferencias respecto a la versión estándar en 2020 son las siguientes: mientras la versión de 70 kW permanece inalterada en sus cifras, la de 35 kW ofrece un medio régimen más poderoso y el régimen de giro de la potencia máxima se estira de las 6.500 rpm a las 7.900 rpm. Las modificaciones en el escape hechas en el modelo full power son las mismas que llevan el resto de las versiones. Tienen disponibles también el control de tracción y los dos modos de potencia. Para la de 70 kW, el modo "low" de potencia la limita aproximadamente al 50 %. Para la de 35 kW, la cifra de potencia máxima es la misma pero el modo "low" usa una curva más lineal.
Kawasaki Z900 2020
Las principales novedades que aporta la nueva Kawasaki Z900/A2 en 2020 son las siguientes:
- Motor Pre-Euro 5 de 125 CV
- Control de tracción
- Modos de entrega de potencia (Full y Low)
- Modos de conducción (Rain, Road, Sport y Rider)
- Nuevo escape
- Chasis más robusto
- Muelles de embrague revisados
- Inyección electrónica mejorada
- Nuevo ajuste de las suspensiones delantera y trasera
- Nuevos neumáticos
- Iluminación Full LED
- Nuevo diseño del faro frontal y trasero
- Nuevos plásticos de la carrocería
- Nueva instrumentación TFT con conectividad y App Kawasaki Rideology
Kawasaki Z900/A2: más electrónica
Kawasaki mantiene las mismas cifras de potencia (125 CV) pero el motor es capaz de adaptarse a la restrictiva normativa Euro 5, aunque en esta versión 2020 mantiene la homologación Euro4. Sin embargo, la marca japonesa no ha anunciado muchas modificaciones a nivel de motor sino que el nuevo escape se lleva la responsabilidad de contener todo tipo de emisiones. Tiene un catalizador más grande y todo el diseño interior -tanto de la cámara como del silenciador- se ha rehecho para mantener todo en los niveles requeridos, sin perder además la capacidad para liberar un sonido que estimule a los oídos a cualquier régimen de giro.
Las sensaciones y la respuesta al acelerador se han mejorado gracias al trabajo hecho en la inyección electrónica y en los muelles de embrague.
Pero donde más ha avanzado la Z900 es el terreno de la electrónica, pues la versión precedente estaba huérfana de cualquier elemento de este tipo. Ahora tenemos disponibles tanto dos modos de motor, como cuatro modos de conducción. El control de tracción (desconectable) de tres niveles es otro de los nuevos ingredientes que llegan para reforzar esta faceta y mejorar la seguridad activa.
El modo de entrega de motor low rebaja la potencia hasta el 55% aproximadamente, y esto es ideal para condiciones de baja adherencia. De los cuatro modos de conducción (rain, rider, sport y rider), el rider es totalmente configurable a nivel de control de tracción y entrega de potencia.
Instrumentación y conectividad
La nueva pantalla TFT a todo color de 4,3 pulgadas sitúa en otro nivel a esta moto que en equipamiento era especialmente espartana. No solo ofrece mucha más información en un formato más atractivo sino que gracias a ella también se puede disfrutar de todo el sistema de conectividad de Kawasaki, denominado Rideology. Da la opción de cambiar el fondo negro/blanco para disfrutar de un mejor contraste según la luz, y también el brillo se ajusta de forma automática. Es muy completa al integrar ordenador de abordo con todo tipo de información útil y todos los testigos del sistema de conectividad.
La App Kawasaki Rideology es la que amplifica toda la información y las posibilidades gracias a la conexión vía bluetooth de nuestro teléfono móvil. El GPS permite guardar rutas, sacar estadísticas de la ruta y del uso de la moto, etcétera. También podemos recibir avisos de notificaciones de llamadas, alertas y demás comunicaciones procedentes de la conexion permanente al teléfono.
Parte ciclo
En la parte ciclo no hay apenas novedades, aunque el bastidor ha sido reforzado en el punto de pivotaje con el basculante. Los nuevos neumáticos son unos Dunlop Sportmax Roadsport 2 para acompañar las mejores sensaciones que se pretenden obtener de la parte ciclo. Por eso Kawasaki ha configurado de nuevo los reglajes tanto de la horquilla invertida como del monoamortiguador trasero.
Sigue sin equipar las tan populares pinzas radiales de freno pero lo cierto es que Kawasaki ha puesto tan bien a punto el conjunto que no las necesita. También tiene un sistema ABS para complementar la seguridad activa del que no se han anunciado modificaciones en 2020, pues ya resultaba muy eficaz.
Diseño
Kawasaki no ha arriesgado nada en la estética de una moto que es un best seller en toda Europa. Por eso a pesar de haber renovado la estética en puntos clave como el faro delantero y las molduras que lo rodean parece muy similar a la anterior, sumando LED para todas las lámparas y las intermitencias. En el faro posterior se mantiene el rasgo de la letra "Z" que forma el diseño de sus luces.
También se han rediseñado de forma sutil las pocas piezas que conforman su carrocería, tanto a la altura del depósito de combustible como en las aletas delanteras.
1 comentarioMODELO DESCATALOGADOPrecio: 9.799 €* Ultima tarifa Año 2020 Honda CBR650R 2019-20203.87/5 (173 votos)5 estrellas 40% 4 estrellas 28% 3 estrellas 16% 2 estrellas 9% 1 estrellas 6% >Por favor espera...Es la apuesta deportiva de Honda que con la CBR650R, creada a imagen y[...]leer másHonda CBR650R 2019-2020
Es la apuesta deportiva de Honda que con la CBR650R, creada a imagen y semejanza de la CBR1000RR Fireblade, busca a los usuarios más dinámicos de corte sport. La CBR650R emplea la base de la moto a la que sustituye, la CBR650F, mejorándola en todos los aspectos para plantear una moto no solo más potente sino con una mejor actitud dinámica gracias a una parte ciclo con componentes mejorados. Tiene versión limitada a 35 kW para el carnet A2.
Claves Honda CBR650R 2019
- Más potencia y par mejorado
- Embrague antirrebote
- Control de tracción Honda Selectable Torque Control (HSTC)
- Nuevo sistema de escape
- 5,6 kg más ligera
- Nuevo chasis
- Pinza de anclaje radial Nissin
- IIuminación Full LED
- Horquilla Showa SSF ajustable
- Versión limitable A2
- Posición revisada y nuevos semimanillares
La CBR650R no solo está diseñada a imagen y semanza de la Fireblade sino que eleva su potencia hasta los casi 95CV. Es un 5% más potente por encima de la 10.000 rpm, la aguja tiene 1.000 rpm más de recorrido y el par llega de forma más suave y contundente, con el pico máximo a 8.500 rpm. También se ha incrementado la compresión del motor que pasa a ser de 11.6:1. Para lograrlo, se han retocado muchos componentes internos del motor: distribución, cruce de válvulas, camisa de los pistones, ram-air,bujías de iridio...incluido todo el sistema de escape. Esto también tiene indicencia en el sonido ya que se ha perseguido uno más ronco y deportivo.
El nuevo sistema de embrague antirrebote y asistente de cambio reduce un 12% el esfuerzo a ejercer sobre la maneta. También se introduce un control de tracción que puede ser desconectado.
Honda anuncia un consumo en torno a los 5 l/100 km, posibilitando una autonomía de 300 km gracias a un depósito de 15,4 litros.
En la parte ciclo destaca la horquilla Showa SFF (Showa Separate Function) de 41 mm regulable y tiene una nueva tija de aluminio forjada. La pinza de anclaje radial es otro elemento destinado a reforzar su faceta deportiva y cuenta con un ABS de dos canales para apuntalar la seguridad activa.
La posición de conducción ha variado respecto a la CB650F; los semimamillares están por debajo de la tija, planteando una posición más deportiva que además va acompañada de unas estriberas algo más elevadas y retrasadas, 6 y 3 mm, respectivamente, para mover el peso hacia adelante y rebajar el centro de gravedad. El peso anunciado es de 207 kg en orden de marcha con un ahorro de peso resoecto a la CB650F de 5,6 kg.
La iluminación Full LED y la insrrumentación LCD le ponen el punto vanguardista que necesita esta interesante sport-turismo tan polivalente.
Accesorios Honda CBR650R
- Cambio rápido
- Protector del depósito
- Toma de corriente
- Pantalla alta
- Puños calefactables
- Asiento monoplaza con moldura de aluminio
- Protector bomba
- Bolsa sobre depósito y bolsa de asiento
- Soporte de aluminio del guardabarros delantero7 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 9.150 €* Ultima tarifa Año 2019- La Honda CBR650R 2019-2020 es 649€ más barata que la Kawasaki Z900/A2 2020
- Información general
- CarnetA-2A-2
- Tipo de motoNakedSport
- Modelo año20202019
- Motor
- Cilindrada948 cc649 cc
- Cilindros44
- Diámetro x Carrera73 mm x 56 mm67 mm x 46 mm
- DisposiciónParalelosEn línea
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónDOHCDOHC
- Válvulas x cilindro44
- Compresión11.8 :111.6 :1
- RefrigeraciónLíquidaLíquida
- AlimentaciónInyección electrónica Keihin con mapriposas ovalesInyección electrónica de gasolina PGM-FI
- Potencia máxima declarada125 cv a94.6 cv a
- Par máximo declarado98.6 nm a 7700 rpm63.5 nm a 8500 rpm
- EncendidoElectrónico CDIDigital transistorizado con control computerizado y avance electronico
- Transmisión
- Transmisión primariaCascada de engranajes
- Transmisión secundariaCadenaCadena
- EmbragueMultidisco en baño de aceiteMultidisco en baño de aceite
- AccionamientoCableMecánico; por cable
- Número de marchas66
- Relación primaria1.627 (83/51)
- Relación 12.692 (35/13)
- Relación 22.059 (35/17)
- Relación 31.650 (33/20)
- Relación 41.409 (31/22)
- Relación 51.222 (33/27)
- Relación 61.034 (30/29)
- Relación final2.933 (44/15)
- Transmisión finalCadenaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla telescópica hidráulica invertidaHorquilla telescópica invertida
- Diámetro de barras41 mm41 mm
- RegulacionesCompresión y precargaPrecarga y extensión
- Tipo suspensión traseraMonoamortiguador horizontal con carga de gas1 amortiguador Monoshock
- Marca amortiguadorShowa
- RegulacionesExtensión y precargaPrecarga
- Ruedas
- Llanta delantera3.5 " / 17 " Aleación de aluminio
- Neumático delantero120/70ZR17M/C (58W)120/70 ZR17 M/C (58W) Radial Tubeless
- Neumático trasero180/55ZR17M/C (73W)180/55 ZR17 M/C (73W) Radial Tubeless
- Marca y modelo neumáticosDunlop Sportmax Roadsport 2Dunlop Sportmax
- Frenos
- Freno delantero2 discos lobulados semiflotantes (ABS) 300mm2 discos 320 mm
- Freno traseroDisco (ABS) 250 mmDisco 240 mm
- Pinza de freno trasero2 pistonesNissin de 1 pistón
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorTubular de aceroDoble viga de acero
- BasculanteDobre brazoDoble brazo
- Avance110 mm110 mm
- Lanzamiento24,9 º25.5 º
- Angulo dirección33 º
- Longitud máxima2070 mm2110 mm
- Anchura máxima825 mm755 mm
- Altura1080 mm1145 mm
- Distancia entre ejes1455 mm1450 mm
- Altura de asiento820 mm810 mm
- Capacidad depósito17 l15.4 l
- Peso en seco212 kg208 kg
- Capacidad cárter3.5
- Confort
- Inmovilizador electrico
- Arranque eléctrico
- Warning
- Puños calefactables
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Pata de cabra
- Instrumentación
- Cuentarrevoluciones
- Reloj
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Temperatura ambiente
- Luz sobre régimen
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Electrónica
- Control de tracción
- ABS
- Modos de motor
Kawasaki Z900/A2 2020
La Kawasaki Z900 es una de las naked más populares del mercado y en 2020 recibe algunas modificaciones internas que la hacen compatible con la Euro 5 aunque se sigue comercializándose con homologación Euro 4.
Kawasaki Z900 A2 - Precio: 9.499 € (Descuento 800 €: 8.699 € + seguro gratis)
También sigue comercializándose la versión de 70 kW (95 CV) para el A2 y la variante de 35 kW (47 CV). Las diferencias respecto a la versión estándar en 2020 son las siguientes: mientras la versión de 70 kW permanece inalterada en sus cifras, la de 35 kW ofrece un medio régimen más poderoso y el régimen de giro de la potencia máxima se estira de las 6.500 rpm a las 7.900 rpm. Las modificaciones en el escape hechas en el modelo full power son las mismas que llevan el resto de las versiones. Tienen disponibles también el control de tracción y los dos modos de potencia. Para la de 70 kW, el modo "low" de potencia la limita aproximadamente al 50 %. Para la de 35 kW, la cifra de potencia máxima es la misma pero el modo "low" usa una curva más lineal.
Kawasaki Z900 2020
Las principales novedades que aporta la nueva Kawasaki Z900/A2 en 2020 son las siguientes:
- Motor Pre-Euro 5 de 125 CV
- Control de tracción
- Modos de entrega de potencia (Full y Low)
- Modos de conducción (Rain, Road, Sport y Rider)
- Nuevo escape
- Chasis más robusto
- Muelles de embrague revisados
- Inyección electrónica mejorada
- Nuevo ajuste de las suspensiones delantera y trasera
- Nuevos neumáticos
- Iluminación Full LED
- Nuevo diseño del faro frontal y trasero
- Nuevos plásticos de la carrocería
- Nueva instrumentación TFT con conectividad y App Kawasaki Rideology
Kawasaki Z900/A2: más electrónica
Kawasaki mantiene las mismas cifras de potencia (125 CV) pero el motor es capaz de adaptarse a la restrictiva normativa Euro 5, aunque en esta versión 2020 mantiene la homologación Euro4. Sin embargo, la marca japonesa no ha anunciado muchas modificaciones a nivel de motor sino que el nuevo escape se lleva la responsabilidad de contener todo tipo de emisiones. Tiene un catalizador más grande y todo el diseño interior -tanto de la cámara como del silenciador- se ha rehecho para mantener todo en los niveles requeridos, sin perder además la capacidad para liberar un sonido que estimule a los oídos a cualquier régimen de giro.
Las sensaciones y la respuesta al acelerador se han mejorado gracias al trabajo hecho en la inyección electrónica y en los muelles de embrague.
Pero donde más ha avanzado la Z900 es el terreno de la electrónica, pues la versión precedente estaba huérfana de cualquier elemento de este tipo. Ahora tenemos disponibles tanto dos modos de motor, como cuatro modos de conducción. El control de tracción (desconectable) de tres niveles es otro de los nuevos ingredientes que llegan para reforzar esta faceta y mejorar la seguridad activa.
El modo de entrega de motor low rebaja la potencia hasta el 55% aproximadamente, y esto es ideal para condiciones de baja adherencia. De los cuatro modos de conducción (rain, rider, sport y rider), el rider es totalmente configurable a nivel de control de tracción y entrega de potencia.
Instrumentación y conectividad
La nueva pantalla TFT a todo color de 4,3 pulgadas sitúa en otro nivel a esta moto que en equipamiento era especialmente espartana. No solo ofrece mucha más información en un formato más atractivo sino que gracias a ella también se puede disfrutar de todo el sistema de conectividad de Kawasaki, denominado Rideology. Da la opción de cambiar el fondo negro/blanco para disfrutar de un mejor contraste según la luz, y también el brillo se ajusta de forma automática. Es muy completa al integrar ordenador de abordo con todo tipo de información útil y todos los testigos del sistema de conectividad.
La App Kawasaki Rideology es la que amplifica toda la información y las posibilidades gracias a la conexión vía bluetooth de nuestro teléfono móvil. El GPS permite guardar rutas, sacar estadísticas de la ruta y del uso de la moto, etcétera. También podemos recibir avisos de notificaciones de llamadas, alertas y demás comunicaciones procedentes de la conexion permanente al teléfono.
Parte ciclo
En la parte ciclo no hay apenas novedades, aunque el bastidor ha sido reforzado en el punto de pivotaje con el basculante. Los nuevos neumáticos son unos Dunlop Sportmax Roadsport 2 para acompañar las mejores sensaciones que se pretenden obtener de la parte ciclo. Por eso Kawasaki ha configurado de nuevo los reglajes tanto de la horquilla invertida como del monoamortiguador trasero.
Sigue sin equipar las tan populares pinzas radiales de freno pero lo cierto es que Kawasaki ha puesto tan bien a punto el conjunto que no las necesita. También tiene un sistema ABS para complementar la seguridad activa del que no se han anunciado modificaciones en 2020, pues ya resultaba muy eficaz.
Diseño
Kawasaki no ha arriesgado nada en la estética de una moto que es un best seller en toda Europa. Por eso a pesar de haber renovado la estética en puntos clave como el faro delantero y las molduras que lo rodean parece muy similar a la anterior, sumando LED para todas las lámparas y las intermitencias. En el faro posterior se mantiene el rasgo de la letra "Z" que forma el diseño de sus luces.
También se han rediseñado de forma sutil las pocas piezas que conforman su carrocería, tanto a la altura del depósito de combustible como en las aletas delanteras.
Honda CBR650R 2019-2020
Es la apuesta deportiva de Honda que con la CBR650R, creada a imagen y semejanza de la CBR1000RR Fireblade, busca a los usuarios más dinámicos de corte sport. La CBR650R emplea la base de la moto a la que sustituye, la CBR650F, mejorándola en todos los aspectos para plantear una moto no solo más potente sino con una mejor actitud dinámica gracias a una parte ciclo con componentes mejorados. Tiene versión limitada a 35 kW para el carnet A2.
Claves Honda CBR650R 2019
- Más potencia y par mejorado
- Embrague antirrebote
- Control de tracción Honda Selectable Torque Control (HSTC)
- Nuevo sistema de escape
- 5,6 kg más ligera
- Nuevo chasis
- Pinza de anclaje radial Nissin
- IIuminación Full LED
- Horquilla Showa SSF ajustable
- Versión limitable A2
- Posición revisada y nuevos semimanillares
La CBR650R no solo está diseñada a imagen y semanza de la Fireblade sino que eleva su potencia hasta los casi 95CV. Es un 5% más potente por encima de la 10.000 rpm, la aguja tiene 1.000 rpm más de recorrido y el par llega de forma más suave y contundente, con el pico máximo a 8.500 rpm. También se ha incrementado la compresión del motor que pasa a ser de 11.6:1. Para lograrlo, se han retocado muchos componentes internos del motor: distribución, cruce de válvulas, camisa de los pistones, ram-air,bujías de iridio...incluido todo el sistema de escape. Esto también tiene indicencia en el sonido ya que se ha perseguido uno más ronco y deportivo.
El nuevo sistema de embrague antirrebote y asistente de cambio reduce un 12% el esfuerzo a ejercer sobre la maneta. También se introduce un control de tracción que puede ser desconectado.
Honda anuncia un consumo en torno a los 5 l/100 km, posibilitando una autonomía de 300 km gracias a un depósito de 15,4 litros.
En la parte ciclo destaca la horquilla Showa SFF (Showa Separate Function) de 41 mm regulable y tiene una nueva tija de aluminio forjada. La pinza de anclaje radial es otro elemento destinado a reforzar su faceta deportiva y cuenta con un ABS de dos canales para apuntalar la seguridad activa.
La posición de conducción ha variado respecto a la CB650F; los semimamillares están por debajo de la tija, planteando una posición más deportiva que además va acompañada de unas estriberas algo más elevadas y retrasadas, 6 y 3 mm, respectivamente, para mover el peso hacia adelante y rebajar el centro de gravedad. El peso anunciado es de 207 kg en orden de marcha con un ahorro de peso resoecto a la CB650F de 5,6 kg.
La iluminación Full LED y la insrrumentación LCD le ponen el punto vanguardista que necesita esta interesante sport-turismo tan polivalente.
Accesorios Honda CBR650R
- Cambio rápido
- Protector del depósito
- Toma de corriente
- Pantalla alta
- Puños calefactables
- Asiento monoplaza con moldura de aluminio
- Protector bomba
- Bolsa sobre depósito y bolsa de asiento
- Soporte de aluminio del guardabarros delantero