Kawasaki Z900/A2 2020 vs. Triumph Street Triple S A2 2017-2019

Kawasaki Z900/A2 2020 frente a Triumph Street Triple S A2 2017-2019. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

    • Nueva Comparativa
    • Kawasaki Z900/A2 2020
      3.84/5 (44 votos)
      5 estrellas
      41%
      4 estrellas
      27%
      3 estrellas
      14%
      2 estrellas
      11%
      1 estrellas
      7%
      Sé el primero en comentar

      Comparte tu opinion



      La Kawasaki Z900 es una de las naked más populares del mercado y en 2020 se... Leer más>
      Precio: 9.699 €
      Triumph Street Triple S A2 2017-2019
      4.15/5 (59 votos)
      5 estrellas
      42%
      4 estrellas
      39%
      3 estrellas
      12%
      2 estrellas
      5%
      1 estrellas
      2%
      Sé el primero en comentar
      Es la única Street Triple limitable para el carnet A2, de hecho monta el... Leer más>
      Precio: 8.700 €
    • Precio
      La Triumph Street Triple S A2 2017-2019 es 999€ más barata que la Kawasaki Z900/A2 2020
    •  
    • Precio
      9.699 €
      8.700 €
    • Información general
    • Carnet
      A-2
      A-2
    • Tipo de moto
      Naked
      Naked
    • Modelo año
      2020
      2017
    • Importador
      Kawasaki Motors Europe N.V.
      Triumph España
    • Motor
    • Cilindrada
      948 cc
      660 cc
    • Cilindros
      4
      3
    • Diámetro x Carrera
      73 mm x 56 mm
      77.9 mm x 53.8 mm
    • Disposición
      Paralelos
      En línea
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      DOHC
      DOHC
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      11.8 :1
      12.65 :1
    • Refrigeración
      Líquida
      Líquida
    • Alimentación
      Inyección electrónica Keihin con mapriposas ovales
      Inyección secuencial multi-punto con sistema SAI
    • Potencia máxima declarada
      125 cv a 9500 rpm
      95 cv a 11800 rpm
    • Par máximo declarado
      98.6 nm a 7700 rpm
      65 nm a 9250 rpm
    • Encendido
      Electrónico CDI
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
      Cascada de engranajes
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco en baño de aceite
      Multidisco en baño de aceite
    • Accionamiento
      Cable
    • Número de marchas
      6
      6
    • Relación primaria
      1.627 (83/51)
    • Relación 1
      2.692 (35/13)
    • Relación 2
      2.059 (35/17)
    • Relación 3
      1.650 (33/20)
    • Relación 4
      1.409 (31/22)
    • Relación 5
      1.222 (33/27)
    • Relación 6
      1.034 (30/29)
    • Relación final
      2.933 (44/15)
    • Transmisión final
      Cadena
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla telescópica hidráulica invertida
      Horquilla invertida
    • Diámetro de barras
      41 mm
      41 mm
    • Regulaciones
      Compresión y precarga
    • Tipo suspensión trasera
      Monoamortiguador horizontal con carga de gas
      1 amortiguador
    • Marca amortiguador
      Showa
    • Regulaciones
      Extensión y precarga
      Precarga
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      3.5 " / 17 " Aluminio
    • Neumático delantero
      120/70ZR17M/C (58W)
      120/70-ZR17 Radial Tubeless
    • Neumático trasero
      180/55ZR17M/C (73W)
      180/55-ZR17 Radial Tubeless
    • Marca y modelo neumáticos
      Dunlop Sportmax Roadsport 2
      Pirelli Diablo Rosso
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos lobulados semiflotantes (ABS) 300 mm
      2 discos, ABS desconectable 310 mm
    • Freno trasero
      Disco (ABS) 250 mm
      Disco, ABS desconectable 220 mm
    • Pinza de freno trasero
      2 pistones
      Brembo de 1 pistón
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Tubular de acero
      Doble viga de aluminio
    • Basculante
      Dobre brazo
      Doble brazo
    • Avance
      110 mm
      104.3 mm
    • Lanzamiento
      24,9 º
      24.8 º
    • Angulo dirección
      33 º
      º
    • Longitud máxima
      2070 mm
      2055 mm
    • Anchura máxima
      825 mm
      735 mm
    • Altura
      1080 mm
      1060 mm
    • Distancia entre ejes
      1455 mm
      1410 mm
    • Altura de asiento
      820 mm
      810 mm
    • Capacidad depósito
      17 l
      17.4 l
    • Peso declarado
      212 kg
      166 kg
    • Prestaciones
    • Consumo
      4,7 l / 100 km
    • Capacidad cárter
      3

Kawasaki Z900/A2 2020

La Kawasaki Z900 es una de las naked más populares del mercado y en 2020 se adapta a la normativa Euro 5 sumando una mayor sofisticación en todos los sentidos para hacerla más segura y versátil.

Kawasaki Z900 A2 - Precio: 9.399 € (Descuento 600 €: 8.799 € + seguro gratis hasta 31/03/2020)

También sigue comercializándose la versión de 70 kW (95 CV) para el A2 y la variante de 35 kW (47 CV). Las diferencias respecto a la versión estándar en 2020 son las siguientes: mientras la versión de 70 kW permanece inalterada en sus cifras, la de 35 kW ofrece un medio régimen más poderoso y el régimen de giro de la potencia máxima se estira de las 6.500 rpm a las 7.900 rpm. Las modificaciones en el escape hechas en el modelo full power son las mismas que llevan el resto de las versiones. Tienen disponibles también el control de tracción y los dos modos de potencia. Para la de 70 kW, el modo "low" de potencia la limita aproximadamente al 50 %. Para la de 35 kW, la cifra de potencia máxima es la misma pero el modo "low" usa una curva más lineal. 

Kawasaki Z900 2020

Las principales novedades que aporta la nueva Kawasaki Z900/A2 en 2020 son las siguientes:

  • Motor Euro 5 (misma potencia de 125 CV)
  • Control de tracción
  • Modos de entrega de potencia (Full y Low)
  • Modos de conducción (Rain, Road, Sport y Rider)
  • Nuevo escape
  • Chasis más robusto
  • Muelles de embrague revisados
  • Inyección electrónica mejorada
  • Nuevo ajuste de las suspensiones delantera y trasera
  • Nuevos neumáticos
  • Iluminación Full LED
  • Nuevo diseño del faro frontal y trasero
  • Nuevos plásticos de la carrocería
  • Nueva instrumentación TFT con conectividad y App Kawasaki Rideology

Kawasaki Z900/A2: más electrónica

{articleadvertisement}

Kawasaki mantiene las mismas cifras de potencia (125 CV) pero el motor es capaz de adaptarse a la restrictiva normativa Euro 5.  Sin embargo, la marca japonesa no ha anunciado muchas modificaciones a nivel de motor sino que el nuevo escape se lleva la responsabilidad de contener todo tipo de emisiones. Tiene un catalizador más grande y todo el diseño interior -tanto de la cámara como del silenciador- se ha rehecho para mantener todo en los niveles requeridos, sin perder además la capacidad para liberar un sonido que estimule a los oídos a cualquier régimen de giro.

Las sensaciones y la respuesta al acelerador se han mejorado gracias al trabajo hecho en la inyección electrónica y en los muelles de embrague.

Pero donde más ha avanzado la Z900 es el terreno de la electrónica, pues la versión precedente estaba huérfana de cualquier elemento de este tipo. Ahora tenemos disponibles tanto dos modos de motor, como cuatro modos de conducción. El control de tracción (desconectable) de tres niveles es otro de los nuevos ingredientes que llegan para reforzar esta faceta y mejorar la seguridad activa.

El modo de entrega de motor low rebaja la potencia hasta el 55% aproximadamente, y esto es ideal para condiciones de baja adherencia. De los cuatro modos de conducción (rain, rider, sport y rider), el rider es totalmente configurable a nivel de control de tracción y entrega de potencia.  

Instrumentación y conectividad

{articleadvertisement2}

La nueva pantalla TFT a todo color de 4,3 pulgadas sitúa en otro nivel a esta moto que en equipamiento era especialmente espartana. No solo ofrece mucha más información en un formato más atractivo sino que gracias a ella también se puede disfrutar de todo el sistema de conectividad de Kawasaki, denominado Rideology. Da la opción de cambiar el fondo negro/blanco para disfrutar de un mejor contraste según la luz, y también el brillo se ajusta de forma automática. Es muy completa al integrar ordenador de abordo con todo tipo de información útil y todos los testigos del sistema de conectividad.

La App Kawasaki Rideology es la que amplifica toda la información y las posibilidades gracias a la conexión vía bluetooth de nuestro teléfono móvil. El GPS permite guardar rutas, sacar estadísticas de la ruta y del uso de la moto, etcétera. También podemos recibir avisos de notificaciones de llamadas, alertas y demás comunicaciones procedentes de la conexion permanente al teléfono. 

Parte ciclo

En la parte ciclo no hay apenas novedades, aunque el bastidor ha sido reforzado en el punto de pivotaje con el basculante. Los nuevos neumáticos son unos Dunlop Sportmax Roadsport 2 para acompañar las mejores sensaciones que se pretenden obtener de la parte ciclo. Por eso Kawasaki ha configurado de nuevo los reglajes tanto de la horquilla invertida como del monoamortiguador trasero. 

Sigue sin equipar las tan populares pinzas radiales de freno pero lo cierto es que Kawasaki ha puesto tan bien a punto el conjunto que no las necesita. También tiene un sistema ABS para complementar la seguridad activa del que no se han anunciado modificaciones en 2020, pues ya resultaba muy eficaz.

Diseño

Kawasaki no ha arriesgado nada en la estética de una moto que es un best seller en toda Europa. Por eso a pesar de haber renovado la estética en puntos clave como el faro delantero y las molduras que lo rodean parece muy similar a la anterior, sumando LED para todas las lámparas y las intermitencias. En el faro posterior se mantiene el rasgo de la letra "Z" que forma el diseño de sus luces.

También se han rediseñado de forma sutil las pocas piezas que conforman su carrocería, tanto a la altura del depósito de combustible como en las aletas delanteras.

Triumph Street Triple S A2 2017-2019

Es la única Street Triple limitable para el carnet A2, de hecho monta el motor de 660 cc en vez el de 765 cc incorporado en el resto de la gama. Y para ser limitable a 35 kW, su potencia máxima es de 95 CV. Se trata de una naked deportiva con mucho carácter y con muchas ayudas electrónicas para ponérselo fácil a los pilotos menos avanzados. Gracias a su acelerador electrónico ofrece dos modos de conducción, Road y Rain, que modifican la entrega de potencia dependiendo del estado de la carretera y las preferencias del piloto. También cuenta con control de tracción, el cual, al igual que el ABS, puede ser desconectado. Está bien equipada, con componentes de calidad, y también destaca por sus buenos acabados.

Comparte muchos elementos con la versión sin limitar, como por ejemplo la horquilla Showa SSF y el monoamortiguador de la misma marca, éste ajustable en la precarga. El chasis, el subchasis y el basculante, todos ellos de aluminio, se introdujeron en 2017, lo mismo que las luces de posición de LED. Los frenos son Nissin -pinza de doble pistón- y discos de 310 mm de diámetro, garantizando así una eficaz frenada.

La instrumentación la conforman un panel de control LCD con odómetro, indicador del nivel de combustible, marcha engranada, cuentakilómetros parcial y autonomía, junto a un cuentarrevoluciones analógico en el lado izquierdo. 

La Triumph Street Triple S de 95 CV se ofrece en dos colores: rojo (Diablo Red) y negro (Phantom Black), ésta último con un sobreprecio de 125 euros.