- Kawasaki Z900RS/Cafe 20203.72/5 (46 votos)
5 estrellas 33% 4 estrellas 26% 3 estrellas 24% 2 estrellas 15% 1 estrellas 2% Las Z900RS y Z900RS Café son unas motos de estética vintage que toman de[...] leer másKawasaki Z900RS/Cafe 2020
Las Z900RS y Z900RS Café son unas motos de estética vintage que toman de base la naked Z900 y con la que Kawasaki pretende recuperar la esencia de la mítica Z1. Son muchos los aspectos que unen a estas dos motos con aquella Z1, como el motor de cuatro cilindros en línea, el cual emite un sonido grave e intenso propio de las motos de décadas anteriores, pero también otros que las diferencian, como el moderno control de tracción de la marca japonesa (KTRC) con dos modos, uno deportivo y otro más suave para cuando el asfalto se encuentra en peor estado, y el embrague antirrebote con el que se evita que la rueda trasera se bloquee en las reducciones de marcha más drásticas.
La potencia de la Kawasaki Z900RS/Café es de 111 CV, lo que supone una pérdida de caballería sustancial frente a los 125 CV declarados para la Z900. Pero a favor de la RS está el hecho de que tanto la cifra de potencia como la de par llegan antes, propiciando una rendimiento más enérgico a medias y bajas rpm, y de paso dándole a la versión retro su propia personalidad.
La parte ciclo de la Z900RS está compuesta por un chasis multitubular bastante ligero que destaca por agilidad en la conducción, una horquilla invertida regulable de 41 mm de diámetro y un monoamortiguador de ubicado horizontalmente. Dos discos delanteros de 300 mm de diámetro, unas pinzas radiales y una bomba radial se encargan, junto con otro trasero, de la frenada.
La estética de la Z900RS estándar ha sido cuidada al máximo, empezando por su depósito de gasolina con forma de lágrima, lo que ha obligado a los ingenieros de Kawasaki a rediseñar el chasis para darle cabida. En el motor se han añadido unas aletas con la intención de asemejarlo a un propulsor refrigerado por aire, mientras que los colectores del escape se han fabricado con materiales que retrasan el decoloramiento. El silenciador corto tipo megáfono culmina el gran trabajo realizado en este sentido. La estética clásica de la Z900RS se completa con el gran faro delantero de LED, diseñado para que luces de cruce y de posición parezcan un único foco. El piloto trasero utiliza igualmente tecnología LED de emisión superficial en vez de por puntos. No puede faltar en una moto de estas características una instrumentación analógica (velocímetro y tacómetro) a la que se une una pantalla LCD multifunción, así como unas llantas de radios planos que ofrecen la apariencia de radios de alambre clásicos. Kawasaki no obstante ofrece una gran cantidad de accesorios con los que personalizar todavía más su Z900RS.
Kawasaki Z900RS Cafe (Precio: 13.699 €)
Kawasaki ofrece una variante 100% cafe racer con un logradísimo aire de deportiva clásica que se comercializa en un único color verde lima combinado con negro, el cual es novedad en 2020. Aparte de la decoración, resulta imprescindible su semicarenado con cúpula redondeada aunque también luce un asiento específico que simula un colín setentero, así como un manillar plano pero cerrado de puntas y más bajo, emulando unos semimanillares. Y los espejos retrovisores tienen un brazo de anclaje más corto para integrarlos a la perfección en su imagen "cafetera" de fábrica.
ComentarMODELO DESCATALOGADOPrecio: 13.199 €* Ultima tarifa Año 2020Honda CB1100RS 2017-20204.05/5 (126 votos)5 estrellas 37% 4 estrellas 36% 3 estrellas 21% 2 estrellas 6% 1 estrellas 0% >Por favor espera...La Honda CB1100 RS aporta un seductor estilo deportivo o cafe racer al[...]leer másHonda CB1100RS 2017-2020
La Honda CB1100 RS aporta un seductor estilo deportivo o cafe racer al concepto retro de la CB1000 EX, y lo hace con un buen número de detalles y mejoras para hacerla más efectiva dinámicamente. El depósito de gasolina curvilíneo – fabricado sin cordones de soldadura en los bordes - emula la manufactura manual, mientras que un único faro redondo y los dos relojes circulares de la instrumentación realzan su depurado estilo clásico. También los escapes estilo megáfono contribuyen a la filosofía general de la moto, igual que los amortiguadores con botella de gas separada.
El chasis clásico de acero tubular de doble cuna de la CB1100RS utiliza geometrías más radicales que las de la CB1100 EX, con suspensión Showa de tarado más firme, frenos delanteros con pinzas anclaje radial y llantas de aluminio de 17 pulgadas sobre las que se montan unos neumáticos de estilo deportivo.
Una posición de conducción reajustada, sitúa el peso del piloto en posición más adelantada, complementando los cambios del chasis para lograr ese mayor dinamismo. La pareja amortiguadores traseros Showa con depósito separado (con reglajes de amortiguación adaptados a la horquilla delantera) actúan sobre un nuevo basculante de aluminio. Todo para poder proporcionar un tacto verdaderamente deportivo.
Acabado en negro, con tapas de motor y válvulas en aluminio natural, su motor tetracilíndrico refrigerado por aire es otro ingrediente esencial en su filosofía. La potencia máxima es de 89 CV, con un par motor máximo de 91Nm a 5.500rpm. El embrague antirrebote asistido es otro elemento que apoya la deportividad clásica que esgrime la preciosa CB1000 RS.
ComentarMODELO DESCATALOGADOPrecio: 14.650 €* Ultima tarifa Año 2017 - La Kawasaki Z900RS/Cafe 2020 es 1451€ más barata que la Honda CB1100RS 2017-2020
- Información general
- CarnetAA
- Tipo de motoNakedNaked
- Modelo año20202017
- Motor
- Cilindrada948 cc1.140 cc
- Cilindros44
- Diámetro x Carrera73.4 mm x 56 mm73.5 mm x 67.2 mm
- DisposiciónParalelosEn línea
- Ciclo4T T4 T
- DistribuciónDOHCDOHC
- Válvulas x cilindro44
- Compresión9.5 :1
- RefrigeraciónLíquidaAire-aceite
- AlimentaciónInyección electrónica Keihin con mapriposas ovalesInyección electrónica PGM-FI
- Potencia máxima declarada111 cv a89 cv a
- Par máximo declarado98.5 nm a 6500 rpm91 nm a 5500 rpm
- EncendidoElectrónico CDIDigital transistorizado
- Transmisión
- Transmisión primariaCascada de engranajes
- Transmisión secundariaCadenaCadena
- EmbragueMultidisco en baño de aceiteMultidisco en baño de aceite
- AccionamientoCableHidráulico
- Número de marchas66
- Relación primaria1.627 (83/51)1,652 (76/46)
- Relación 12.917 (35/12)3,166 (38/12)
- Relación 22.059 (35/17)2,062 (33/16)
- Relación 31.650 (33/20)1,545 (34/22)
- Relación 41.409 (31/22)1,250 (25/20)
- Relación 51.222 (33/27)1,034 (39/18)
- Relación 60.967 (29/30)
- Relación final2.800 (42/15)2,166 (39/18)
- Transmisión finalCadenaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla telescópica hidráulica invertidaHorquilla (SDBV) convencional
- Diámetro de barras41 mm43 mm
- Recorrido120 mm
- RegulacionesPrecarga, extensión y compresiónPrecarga de muelle
- Tipo suspensión traseraMonoamortiguador horizontal con carga de gas2 amortiguadores
- Marca amortiguadorShowa
- Recorrido1400
- RegulacionesExtensión y precargaPrecarga de muelle
- Ruedas
- Llanta delantera3.5 " / 17 " Aluminio de diez palos
- Neumático delantero120/70ZR17M/C (58W)120/70R17 Radial Tubeless
- Neumático trasero180/55ZR17M/C (73W)180/55R17 Radial Tubeless
- Frenos
- Freno delantero2 discos semiflotantes (ABS) 300mm2 discos 310 mm
- Freno traseroDisco 250 mmDisco 256 mm
- Pinza de freno trasero2 pistones1 pistón
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorEstructura tubular de aceroDoble cuna de acero
- BasculanteDobre brazoMonobrazo
- Avance0 mm
- Lanzamiento26 º
- Longitud máxima2100 mm2180 mm
- Anchura máxima865 mm800 mm
- Altura1065 mm1100 mm
- Distancia entre ejes1470 mm1485 mm
- Altura de asiento835 mm795 mm
- Capacidad depósito17 l16.8 l
- Peso en seco215 kg252 kg
- Capacidad cárter4.9
- Confort
- Inmovilizador electrico
- Arranque eléctrico
- Puños calefactables
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Amortiguador de dirección
- Caballete central
- Pata de cabra
- Maletas
- Instrumentación
- Cuentarrevoluciones
- Reloj
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Temperatura ambiente
- Luz sobre régimen
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Electrónica
- ABS
Kawasaki Z900RS/Cafe 2020
Las Z900RS y Z900RS Café son unas motos de estética vintage que toman de base la naked Z900 y con la que Kawasaki pretende recuperar la esencia de la mítica Z1. Son muchos los aspectos que unen a estas dos motos con aquella Z1, como el motor de cuatro cilindros en línea, el cual emite un sonido grave e intenso propio de las motos de décadas anteriores, pero también otros que las diferencian, como el moderno control de tracción de la marca japonesa (KTRC) con dos modos, uno deportivo y otro más suave para cuando el asfalto se encuentra en peor estado, y el embrague antirrebote con el que se evita que la rueda trasera se bloquee en las reducciones de marcha más drásticas.
La potencia de la Kawasaki Z900RS/Café es de 111 CV, lo que supone una pérdida de caballería sustancial frente a los 125 CV declarados para la Z900. Pero a favor de la RS está el hecho de que tanto la cifra de potencia como la de par llegan antes, propiciando una rendimiento más enérgico a medias y bajas rpm, y de paso dándole a la versión retro su propia personalidad.
La parte ciclo de la Z900RS está compuesta por un chasis multitubular bastante ligero que destaca por agilidad en la conducción, una horquilla invertida regulable de 41 mm de diámetro y un monoamortiguador de ubicado horizontalmente. Dos discos delanteros de 300 mm de diámetro, unas pinzas radiales y una bomba radial se encargan, junto con otro trasero, de la frenada.
La estética de la Z900RS estándar ha sido cuidada al máximo, empezando por su depósito de gasolina con forma de lágrima, lo que ha obligado a los ingenieros de Kawasaki a rediseñar el chasis para darle cabida. En el motor se han añadido unas aletas con la intención de asemejarlo a un propulsor refrigerado por aire, mientras que los colectores del escape se han fabricado con materiales que retrasan el decoloramiento. El silenciador corto tipo megáfono culmina el gran trabajo realizado en este sentido. La estética clásica de la Z900RS se completa con el gran faro delantero de LED, diseñado para que luces de cruce y de posición parezcan un único foco. El piloto trasero utiliza igualmente tecnología LED de emisión superficial en vez de por puntos. No puede faltar en una moto de estas características una instrumentación analógica (velocímetro y tacómetro) a la que se une una pantalla LCD multifunción, así como unas llantas de radios planos que ofrecen la apariencia de radios de alambre clásicos. Kawasaki no obstante ofrece una gran cantidad de accesorios con los que personalizar todavía más su Z900RS.
Kawasaki Z900RS Cafe (Precio: 13.699 €)
Kawasaki ofrece una variante 100% cafe racer con un logradísimo aire de deportiva clásica que se comercializa en un único color verde lima combinado con negro, el cual es novedad en 2020. Aparte de la decoración, resulta imprescindible su semicarenado con cúpula redondeada aunque también luce un asiento específico que simula un colín setentero, así como un manillar plano pero cerrado de puntas y más bajo, emulando unos semimanillares. Y los espejos retrovisores tienen un brazo de anclaje más corto para integrarlos a la perfección en su imagen "cafetera" de fábrica.
Honda CB1100RS 2017-2020
La Honda CB1100 RS aporta un seductor estilo deportivo o cafe racer al concepto retro de la CB1000 EX, y lo hace con un buen número de detalles y mejoras para hacerla más efectiva dinámicamente. El depósito de gasolina curvilíneo – fabricado sin cordones de soldadura en los bordes - emula la manufactura manual, mientras que un único faro redondo y los dos relojes circulares de la instrumentación realzan su depurado estilo clásico. También los escapes estilo megáfono contribuyen a la filosofía general de la moto, igual que los amortiguadores con botella de gas separada.
El chasis clásico de acero tubular de doble cuna de la CB1100RS utiliza geometrías más radicales que las de la CB1100 EX, con suspensión Showa de tarado más firme, frenos delanteros con pinzas anclaje radial y llantas de aluminio de 17 pulgadas sobre las que se montan unos neumáticos de estilo deportivo.
Una posición de conducción reajustada, sitúa el peso del piloto en posición más adelantada, complementando los cambios del chasis para lograr ese mayor dinamismo. La pareja amortiguadores traseros Showa con depósito separado (con reglajes de amortiguación adaptados a la horquilla delantera) actúan sobre un nuevo basculante de aluminio. Todo para poder proporcionar un tacto verdaderamente deportivo.
Acabado en negro, con tapas de motor y válvulas en aluminio natural, su motor tetracilíndrico refrigerado por aire es otro ingrediente esencial en su filosofía. La potencia máxima es de 89 CV, con un par motor máximo de 91Nm a 5.500rpm. El embrague antirrebote asistido es otro elemento que apoya la deportividad clásica que esgrime la preciosa CB1000 RS.