NUEVA COMPARATIVA

KTM 1290 Super Duke R 2020 vs. Honda CB1000R 2018-2020

KTM 1290 Super Duke R 2020 frente a Honda CB1000R 2018-2020. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

NUEVA COMPARATIVA
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      KTM 1290 Super Duke R 2020
      La KTM 1290 Super Duke R es una de las maxinaked más radicales del mercado,[...] leer más
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      MODELO DESCATALOGADOPrecio: 19.900 €* Ultima tarifa Año 2020
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      37%
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      5%
      Honda CB1000R 2018-2020
      >Por favor espera...
      La Honda CB1000R es una maxinaked heredera de la mejor tecnología de Honda[...]leer más
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      MODELO DESCATALOGADOPrecio: 15.050 €* Ultima tarifa Año 2018
    • La Honda CB1000R 2018-2020 es 4850€ más barata que la KTM 1290 Super Duke R 2020
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    • Información general
    • Carnet
      A
      A
    • Tipo de moto
      Naked
      Naked
    • Modelo año
      2020
      2018
    • Motor
    • Cilindrada
      1.301 cc
      998 cc
    • Cilindros
      2
      4
    • Diámetro x Carrera
      108 mm x 71 mm
      75 mm x 56.5 mm
    • Disposición
      V a 75º
      En línea
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      DOHC
      DOHC
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      11.7 :1
    • Refrigeración
      Líquida
      Agua
    • Alimentación
      Inyección electrónica Keihin de doble encendido
      Inyección electrónica PGM-FI con toberas de 44 mm
    • Potencia máxima declarada
      177 cv a
      143 cv a
    • Par máximo declarado
      141 nm a 7000 rpm
      104 nm a 8000 rpm
    • Encendido
      Electrónico CDI
      Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
      Cascada de engranajes
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
      Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
    • Accionamiento
      Hidráulico
      Hidráulico
    • Número de marchas
      6
      6
    • Relación primaria
      40/79
    • Relación final
      17/38
    • Transmisión final
      Cadena
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla invertida
      Horquilla telescópica hidráulica invertida
    • Diámetro de barras
      48 mm
      43 mm
    • Recorrido
      125 mm
      120 mm
    • Regulaciones
      Totalmente regulable
      Extensión, compresión y precarga
    • Tipo suspensión trasera
      Monoamortiguador
      Monoamortiguador progresivo
    • Marca amortiguador
      WP
      Showa
    • Recorrido
      156
      128
    • Regulaciones
      Totalmente regulable
      Precarga, extensión y compresión
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      3.50 " / 17 " Fundición de aluminio
      3.5 " / 17 " Aluminio
    • Neumático delantero
      120/70 ZR-17 Radial tubeless
      120/70-ZR17 Radial Tubeless
    • Llanta trasera
      6.00 " - 17 " Fundición de aluminio
      5.5 " - 17 " Aluminio
    • Neumático trasero
      190/55-ZR17 Radial tubeless
      190/55-ZR17 Radial Tubeless
    • Marca y modelo neumáticos
      Bridgestone S22
      Bridgestone Battlax BT015
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos (ABS) 320mm
      2 discos 310 mm
    • Bomba de freno delantero
      Brembo
    • Freno trasero
      Disco 240 mm
      Disco 256 mm
    • Pinza de freno trasero
      Brembo de doble pistón
      2 pistones
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Tubular al cromo molibdeno
      Viga central en aluminio
    • Basculante
      Monobrazo
      Monobrazo
    • Avance
      0 mm
    • Lanzamiento
      25 º
    • Angulo dirección
      64.8 º
    • Distancia entre ejes
      1452 mm
    • Altura de asiento
      835 mm
      830 mm
    • Capacidad depósito
      16 l
      17 l
    • Peso en seco
      189 kg
      212.7 kg
    • Mantenimiento
    • Aceite de motor recomendado
      Honda ‘‘4-STROKE MOTORCYCLE OIL’’ SAE 10W-30
    • Capacidad cárter
      3
    • Presión neumático del
      250
    • Presión neumático tras
      290
    • Intervalo aceite de motor
      Primero 1.000 km. Posteriormente cada 12.000 km
    • Intervalo filtro de aceite
      Primero 1.000 km. Posteriormente cada 12.000 km
    • Intervalo filtro de aire
      18.000 km
    • Confort
    • Inmovilizador electrico
    • Arranque eléctrico
    • Warning
    • Regulación de maneta de freno
    • Regulación de maneta de embrague
    • Amortiguador de dirección
    • Caballete central
    • Pata de cabra
    • Instrumentación
    • Cuentarrevoluciones
    • Reloj
    • Ordenador de a bordo
    • Nivel de gasolina
    • Temperatura de refrigerante
    • Temperatura ambiente
    • Luz sobre régimen
    • Indicador de marcha engranada
    • Testigo de reserva
    • Recordatorio de revisiones
    • Electrónica
    • Control de tracción
    • ABS

KTM 1290 Super Duke R 2020

La KTM 1290 Super Duke R es una de las maxinaked más radicales del mercado, con una estética rompedora y totalmente renovada en 2020 en donde brilla su faro delantero "full-LED" y con luz diurna DRL. Es una naked en toda regla que deja al descubierto el chasis de sección tubular y fabricado en acero y que también se estrena este año. Tanta desnudez permite observarcon detenimiento su poderoso motor V-Twin de 1.301 cc que arroja una potencia de 177 CV a 6.750 rpm y una cifra de par de 140 Nm a 7.000 rpm. Se trata del propulsor más avanzado de la marca austriaca, dotado de válvulas de admisión mecanizadas en titanio, embrague antirrebote, sistema de doble encendido y acelerador Ride-by-Wire.

Novedades KTM 1290 Super Duke R 2020

  • Estética más moderna y actual
  • Faro delantero con toma de aire
  • Depósito gasolina de nuevo diseño
  • Motor más ligero
  • Nuevo sistema de escape completo
  • Electrónica más avanzada y mayor conectividad
  • Chasis más rígido y ligero que mejora la ergonomía
  • Subchasis más ligero y funcional
  • Basculante más largo y reubicado
  • Suspensiones con nuevo desarrollo
  • Neumáticos Bridgestone S22
  • Nueva instrumentación y botonera
  • Asiento más confortable

La 1290 Super Duke R 2020 disfruta ahora de una estética diferente, menos angulosa que la de la anterior versión pero igualmente agresiva y personal. El faro delantero, totalmente de LED, mantiene su esencia pero ahora se ha dividido en dos partes para facilitar la entrada de aire a la caja del filtro. La parte trasera no tiene nada que ver con la que conocíamos gracias al nuevo subchasis con las luces traseras y el portamatrículas integrados en él. El depósito de gasolina tiene una capacidad de 16 litros y se ha rediseñado también para integrarse con el resto del conjunto.

Estos cambios hacen que en esta nueva versión se logre una posición de conducción más natural, a lo que ayuda la posibilidad de regular el manillar en cuatro posiciones. También es regulable la posición de las estriberas, en dos posiciones, para llevar una posición más cómoda en carrretera o para alcanzar una posición más deportiva para circuito. El asiento, tanto el del piloto como el del pasajero, es más confortable.

El motor, por su parte, no ha recibido modificaciones importantes, por lo que mantiene las mismas prestaciones que el anterior aunque sí ha sufrido una cura de adelgazamiento gracias al empleo de unas paredes más delgadas. Los cárteres integran ahorael soporte del anclaje del motor y el sistema de bieletas, con lo que se gana en rigidez y que el eje del basculante se sitúe 5 mm más alto -más estabilidad-. El embrague antirrebote PASC ofrece el mayor rendimiento en las apuradas de frenada más agresivas, ayudando a mantener la estabilidad en todo momento. La caja del filtro es nueva y se ha reubicado detrás del faro, permitiendo un mantenimiento más sencillo y una mejor entrada de aire. La caja de cambios es de seis velocidades y cuenta con el Quickshifter +, el sistema de cambio rápido bidireccional sin embrague.

Y es que la electrónica sigue siendo uno de los puntos fuertes en la 1290 Super Duke R, que además se ha beneficiado de la última evolución en esta edición 2020. La naked cuenta con tres modos de conducción -Rain, Street y Sport- más otros dos opcionales, el Track y el Performance, totalmente personalizables. Esta personalización en el Track permite a piloto determinar los niveles de deslizamiento de las ruedas y la respuesta del acelerador. El control de tracción ofrece hasta nueve niveles de intervención, mientras que el sistema anticaballito se puede desconectar. El Performance toma de base el modo Track, pero con especificaciones para su uso en carretera con lo que el piloto mantiene el la posibilidad de ajustar la respuesta del acelerador, el deslizamiento de las ruedas y las funciones anticaballito pero manteniendo el control crucer y la conectividad con el KTM My Ride.

El ABS es desconectable en la rueda trasera a través del submodo ABS Supermoto permitiendo, por tanto, las derrapadas de atrás, pero también la realización de invertidos. También desactiva el ABS en curva con lo que se da mayor precisión al piloto en curvas rápidas, una opción enfocada a su uso en circuito.

Otras ayudas electrónicas son el control de tracción (TC); el control del motor en las reducciones (MSR), que es independiente del embrague antirrebote pero que ayuda igualmente a que la rueda traera pierda la adherencia al reducir de manera brusca; y el control crucero, para mantener una velocidad constante.

De serie, la 1290 Super Duke R incluye el sistema TPMS para monitorizar la presión de los neumáticos, la luz de freno adaptativa con la que se enciende una luz adicional en frenadas de emergencia, y el sistema de apagado automático de intermitentes tras 10 segundos y 150 metros. 

Todos estos parámetros se gestionan a través de  la nueva pantalla TFT de 5" ajustable en inclinación y de manejo sencillo a pesar de la gran cantidad de información que ofrece, que puede ser personalizable en cuanto a su presentación. La 1290 Super Duke R, además, está dotada de llave de proximidad para la puesta en marcha y el tapón del depósito de combustible y de conectividad con el móvil a través de la app KTM My Ride. Estrena este modelo una nueva botonera para la navegación por la instrumentación, más intuitiva que la anterior y que permite personalizar dos interruptores para acceder rápidamente a las configuraciones favoritas.

Posiblemente el principal cambio de la 1290 Super Duke R se encuentre en el bastidor, un chasis tres veces más rígido que el anterior y con tubos de mayor diámetro pero con las paredes más finas -mayor ligereza-. El nuevo subchasis ha permitido igualmente un ahorro de peso mientras que el basculante  es más largo en la versión 2020 y se ha situado en una posición más cercana al piñón de ataque, mejorando la geometría.

La horquilla es una WP Apex invertida con barras de 48 mm totalmente regulable y con funciones separadas de compresión y extensión. El amortiguador trasero, también WP Apex dispone de depósitos separados de gas y aceite y ofrece total regulación -incluye regulación de alta y baja velocidad-, sin necesidad de herramientas para ajustar la precarga.

El equipo de frenos está firmado por Brembo, que aporta unas pinzas monobloc de cuatro pistones que actúan sobre los dos discos flotantes de 320 mm de diámetro. El disco trasero, con pinza flotante de dos pistones, es de 240 mm. Las ruedas de aluminio montan los nuevos neumáticos Bridgestone S22.

Honda CB1000R 2018-2020

La Honda CB1000R es una maxinaked heredera de la mejor tecnología de Honda que ofrece un estilo arrabatador procedente del proyecto Neo Sport Café y que era lanzada en 2018. Aunque toma la base de la antigua CB1000 R, todo el diseño ha sido replanteado así como la parte ciclo e incluso el motor que cuenta con una importante ganancia de potencia al ofrecer 143 CV. Tiene una versión denominada CB1000R+ más equipada que la estándar. En 2019 Honda sumaba una versión de tirada limitada denominada Special Edition, y en 2020 se introducen algunos cambios estéticos, como una banda en el depósito y se sustituyen los adornos plateados, las tijas y el cerco del faro por otros elementos de color negro.

La CB1000R quiere deslumbrar no solo por su estética extremadamente minimalista sino también por sus capacidades dinámicas, por eso pone sobre la mesa un incremento de la potencia de 20 CV así como una reducción de peso de 12 kg. Esto es toda una declaración de intenciones que también evidencia el carácter del motor y su nueva caja de cambios.

Honda CB1000R: sensaciones fuertes

Desarrolla un 16% más de potencia máxima a solo 10.000rpm y un 5% más de par en la zona de medio régimen. También tiene un desarrollo de las marchas un 4% más corto para lograr una aceleración más rápida aprovechando al aumento de potencia. De hecho, en las 3 primeras relaciones, hasta 130 km/h, la CB1000R tiene mejores prestaciones que la CBR1000RR. Y tiene embrague asistido antirrebote de serie.

La relación de compresión del motor sube hasta los 11.6:1 y los pistones son ahora forjados como en la CBR1000RR SP. Las mariposas del cuerpo de inyección son más grandes (44 mm) y la cámara de combustión ha sido rediseñada. Otros importantes elementos modificados son el conducto y la caja del airbox.

Otro elemento importante es el nuevo escape 4-2-1 que además ha contribuído a la reducción general del peso en 4,5 kg respecto al modelo precedente. Y tiene una incidencia muy importante en el sonido pues ha sido diseñado para que a partir de 5.000 rpm intensifique su sonido hasta casi aullar a medida que la aguja escala en el tacómetro.

Electrónica avanzada

La CB1000R cuenta con un acelerador electrónico denominado throttle by wire (TBH) y gracias a él, el piloto puede disfrutar de tres modos de conducción más uno totalmente configurable, freno motor (EB) y control de par selecionable que es básicamente un control de tracción patentado por Honda (HSTC). Así funcionan los mapas de motor disponibles:

• Rain: emplea el ajuste de potencia más bajo, EB (Freno Motor) medio y HSTC elevado. Los niveles bajos de potencia y par están focalizados en las tres primeras velocidades.

• Standard: usa el ajuste de potencia, HSTC y EB medio. Rebaja ligeramente la potencia en primera y segunda velocidad, y usa una curva de potencia justo un poco por debajo del modo Sport, con par motor reducido a aperturas parciales del acelerador. También permite ligeros derrapajes de la rueda trasera y levantamientos de la delantera.

• Sport: usa la máxima potencia y bajos niveles de EB y HSTC para desarrollar el 100% de potencia en las seis marchas, par motor máximo en cualquier posición del acelerador y poca intervención del HSTC.

• User: permite elegir entre tres ajustes para cada parámetro y guarda el ajuste seleccionado para futuros usos.

Honda CB1000R: parte ciclo guerrera

Todo el arsenal electrónico y el incremento de prestaciones del motor tiene su respuesta en una parte ciclo de gran calidad y talante 100% deportivo.

Un bastidor de acero mono-columna, de sección rectangular es 2,5 kg más ligero que el de la anterior CB1000R con un basculante monobrazo más corto plantean un conjunto más reactivo con un ligero incremento de la distancia entre ejes para asegurar la estabilidad del conjunto ante el notable incremento de las prestaciones.

El equipo de suspensión está formado por una horquilla delantera invertida Showa de pistón grande y función separada (Showa Separate Function Fr Fork Big Piston (SFF-BP) USD) y un amortiguador Showa monoshock, ambos totalmente regulables. Pinzas de freno delanteras de anclaje radial para morder discos de 310 mm, ABS de dos canales y un neumático trasero de sección 190 completan lo más notable de la parte ciclo.

La ergonomía también ha sido revisada, haciendo el conjunto más confortable gracias a un manillar de aluminio con sección variable, ligeramente más ancho ( 12 mm) y más elevado (13 mm). También el asiento incrmenta un poco la altura ( 5mm) para situarse a 830 mm del suelo.

Honda CB1000R+ (Precio: 16.650 €)

Es una versión especial que monta de serie algunos de los elementos opcionales de la versión estándar. Está disponible únicamente en un color negro grafito y entre los componentes que la hacen diferencia destaca el empleo de cambio rápido bidireccional Quickshifter. También incorpora pequeña visera para la instrumentación, tapa del asiento del pasajero, paneles para el guardabarros delantero y para el paso de la rueda trasera y una rejilla metálica para el radiador.

Honda CB1000R Special Edition

Tan solo se van a fabricar 350 unidades para todo el mundo y 200 están destinadas a Italia. Se basa en la CB1000+ y destaca por su icónica decoración tricolor. Luce el logo clásico del aladorada y sobre su depósito lleva grabado el número de la serie. Las tapas de carbono y el escape SC Project rematan su atrevido aspecto.

Accesorios Honda CB1000R

• Cambio Rápido (Quick Shifter)
• Puños Calefactables
• Toma de Corriente ACC
• Visera de Instrumentos
• Tapa Asiento
• Panel de Aluminio para Guardabarros Delantero
• Paso de Rueda Trasera de Aluminio
• Asientos de Conductor y Pasajero Alcantara
• Adhesivo Llantas
• Protector Tapa Motor
• Parche Protector Depósito
• Bolsa Depósito y ATT
• Bolsa Asiento Trasero y ATT