- KTM 1290 Super Duke R 20203.84/5 (69 votos)
5 estrellas 45% 4 estrellas 17% 3 estrellas 19% 2 estrellas 14% 1 estrellas 4% La KTM 1290 Super Duke R es una de las maxinaked más radicales del mercado,[...] leer másKTM 1290 Super Duke R 2020
La KTM 1290 Super Duke R es una de las maxinaked más radicales del mercado, con una estética rompedora y totalmente renovada en 2020 en donde brilla su faro delantero "full-LED" y con luz diurna DRL. Es una naked en toda regla que deja al descubierto el chasis de sección tubular y fabricado en acero y que también se estrena este año. Tanta desnudez permite observarcon detenimiento su poderoso motor V-Twin de 1.301 cc que arroja una potencia de 177 CV a 6.750 rpm y una cifra de par de 140 Nm a 7.000 rpm. Se trata del propulsor más avanzado de la marca austriaca, dotado de válvulas de admisión mecanizadas en titanio, embrague antirrebote, sistema de doble encendido y acelerador Ride-by-Wire.
Novedades KTM 1290 Super Duke R 2020
- Estética más moderna y actual
- Faro delantero con toma de aire
- Depósito gasolina de nuevo diseño
- Motor más ligero
- Nuevo sistema de escape completo
- Electrónica más avanzada y mayor conectividad
- Chasis más rígido y ligero que mejora la ergonomía
- Subchasis más ligero y funcional
- Basculante más largo y reubicado
- Suspensiones con nuevo desarrollo
- Neumáticos Bridgestone S22
- Nueva instrumentación y botonera
- Asiento más confortable
La 1290 Super Duke R 2020 disfruta ahora de una estética diferente, menos angulosa que la de la anterior versión pero igualmente agresiva y personal. El faro delantero, totalmente de LED, mantiene su esencia pero ahora se ha dividido en dos partes para facilitar la entrada de aire a la caja del filtro. La parte trasera no tiene nada que ver con la que conocíamos gracias al nuevo subchasis con las luces traseras y el portamatrículas integrados en él. El depósito de gasolina tiene una capacidad de 16 litros y se ha rediseñado también para integrarse con el resto del conjunto.
Estos cambios hacen que en esta nueva versión se logre una posición de conducción más natural, a lo que ayuda la posibilidad de regular el manillar en cuatro posiciones. También es regulable la posición de las estriberas, en dos posiciones, para llevar una posición más cómoda en carrretera o para alcanzar una posición más deportiva para circuito. El asiento, tanto el del piloto como el del pasajero, es más confortable.
El motor, por su parte, no ha recibido modificaciones importantes, por lo que mantiene las mismas prestaciones que el anterior aunque sí ha sufrido una cura de adelgazamiento gracias al empleo de unas paredes más delgadas. Los cárteres integran ahorael soporte del anclaje del motor y el sistema de bieletas, con lo que se gana en rigidez y que el eje del basculante se sitúe 5 mm más alto -más estabilidad-. El embrague antirrebote PASC ofrece el mayor rendimiento en las apuradas de frenada más agresivas, ayudando a mantener la estabilidad en todo momento. La caja del filtro es nueva y se ha reubicado detrás del faro, permitiendo un mantenimiento más sencillo y una mejor entrada de aire. La caja de cambios es de seis velocidades y cuenta con el Quickshifter +, el sistema de cambio rápido bidireccional sin embrague.
Y es que la electrónica sigue siendo uno de los puntos fuertes en la 1290 Super Duke R, que además se ha beneficiado de la última evolución en esta edición 2020. La naked cuenta con tres modos de conducción -Rain, Street y Sport- más otros dos opcionales, el Track y el Performance, totalmente personalizables. Esta personalización en el Track permite a piloto determinar los niveles de deslizamiento de las ruedas y la respuesta del acelerador. El control de tracción ofrece hasta nueve niveles de intervención, mientras que el sistema anticaballito se puede desconectar. El Performance toma de base el modo Track, pero con especificaciones para su uso en carretera con lo que el piloto mantiene el la posibilidad de ajustar la respuesta del acelerador, el deslizamiento de las ruedas y las funciones anticaballito pero manteniendo el control crucer y la conectividad con el KTM My Ride.
El ABS es desconectable en la rueda trasera a través del submodo ABS Supermoto permitiendo, por tanto, las derrapadas de atrás, pero también la realización de invertidos. También desactiva el ABS en curva con lo que se da mayor precisión al piloto en curvas rápidas, una opción enfocada a su uso en circuito.
Otras ayudas electrónicas son el control de tracción (TC); el control del motor en las reducciones (MSR), que es independiente del embrague antirrebote pero que ayuda igualmente a que la rueda traera pierda la adherencia al reducir de manera brusca; y el control crucero, para mantener una velocidad constante.
De serie, la 1290 Super Duke R incluye el sistema TPMS para monitorizar la presión de los neumáticos, la luz de freno adaptativa con la que se enciende una luz adicional en frenadas de emergencia, y el sistema de apagado automático de intermitentes tras 10 segundos y 150 metros.
Todos estos parámetros se gestionan a través de la nueva pantalla TFT de 5" ajustable en inclinación y de manejo sencillo a pesar de la gran cantidad de información que ofrece, que puede ser personalizable en cuanto a su presentación. La 1290 Super Duke R, además, está dotada de llave de proximidad para la puesta en marcha y el tapón del depósito de combustible y de conectividad con el móvil a través de la app KTM My Ride. Estrena este modelo una nueva botonera para la navegación por la instrumentación, más intuitiva que la anterior y que permite personalizar dos interruptores para acceder rápidamente a las configuraciones favoritas.
Posiblemente el principal cambio de la 1290 Super Duke R se encuentre en el bastidor, un chasis tres veces más rígido que el anterior y con tubos de mayor diámetro pero con las paredes más finas -mayor ligereza-. El nuevo subchasis ha permitido igualmente un ahorro de peso mientras que el basculante es más largo en la versión 2020 y se ha situado en una posición más cercana al piñón de ataque, mejorando la geometría.
La horquilla es una WP Apex invertida con barras de 48 mm totalmente regulable y con funciones separadas de compresión y extensión. El amortiguador trasero, también WP Apex dispone de depósitos separados de gas y aceite y ofrece total regulación -incluye regulación de alta y baja velocidad-, sin necesidad de herramientas para ajustar la precarga.
El equipo de frenos está firmado por Brembo, que aporta unas pinzas monobloc de cuatro pistones que actúan sobre los dos discos flotantes de 320 mm de diámetro. El disco trasero, con pinza flotante de dos pistones, es de 240 mm. Las ruedas de aluminio montan los nuevos neumáticos Bridgestone S22.
1 comentarioMODELO DESCATALOGADOPrecio: 19.900 €* Ultima tarifa Año 2020Yamaha MT-10/SP/Tourer 2018-20213.95/5 (172 votos)5 estrellas 38% 4 estrellas 34% 3 estrellas 18% 2 estrellas 6% 1 estrellas 4% >Por favor espera...La MT-10 es una maxinaked de apariencia muy radical con toda la esencia de la[...]leer másYamaha MT-10/SP/Tourer 2018-2021
La MT-10 es una maxinaked de apariencia muy radical con toda la esencia de la familia MT y un ADN de superbike procedente de la YZF-R1 y que cuenta con dos versiones adicionales: SP y Tourer. Su motor "crossplane" derivado directamente del que usa la moto más deportiva de la familia es toda una declaración de intenciones porque a su desbordante potencia suma un conjunto ligero y muy corto, con tan sólo 1.400 mm de distancia entre ejes. El propulsor tetracilíndrico ha recibido modificaciones para mejorar su rendimiento a bajas y medias revoluciones en detrimento de la zona alta del tacómetro.
El acelerador electrónico hace posible integrar el sistema Yamaha D-MODE permite al usuario elegir entre tres modos de funcionamiento diferentes para el motor: standard, A y B. El primero es el de uso más común adaptado cualquier circunstancia, el A entrega la potencia de forma directa en medios y bajos, y el B es para condiciones de baja adherencia, como cuando llueve. En la versión 2017 se modificó el mapeado para suavizar la respuesta al abrir el gas. También ofrece un control de tracción desconectable con tres niveles de intervención. Y una última ayuda a la conducción es el cruise-control o control de velocidad que funciona en 4ª, 5ª y 6ª marcha. Monta de serie quickshifter y embrague antirrebote similar al de la YZF-R1.
La parte ciclo también hereda lo mejor de la R1, con un espectacular y robusto chasis doble viga de aluminio. En la parte trasera, la MT-10 monta un nuevo basculante inspirado en el que equipa la YZF-R1, que pivota cerca del centro de la moto para favorecer su estabilidad en rectas. Este basculante extralargo e innovador de aluminio acciona un amortiguador KYB mediante un sistema Monocross de bieletas.
Los frenos están a la altura de tanta deportividad con ABS de serie y unas pinzas delanteras radiales con cuatro pistones de Nissin para morder sendos discos de 320 mm.
Yamaha MT-10 SP 2018 (Precio: 18.499 €)
La Yamaha MT-10 SP se diferencia de la versión estándar especialmente por el uso de suspensiones electrónicas de la marca Öhlins (ERS) y por su decoración especial. Cuenta con una unidad de control de la suspensión (SCU) que analiza los datos que envían los sensores colocados en los distintos elementos de la moto con el fin de realizar los ajustes óptimos de compresión y rebote según las condiciones del asfalto y de la conducción del piloto, quien recibe la asistencia electrónica tanto en la aceleración, como en la frenada y en el paso por curva. La frenada ABS se confía a un doble disco delantero de 320 mm de diámetro, con una pinza de cuatro pistones opuestos que se complementa con un disco trasero de 220 mm de diámetro.
No puede faltar en una moto de esta categoría el control de tracción (TCS), desconectable, con tres niveles de actuación, así como el sistema de cambio rápido (QSS) que permite subir de marcha sin dejar de acelerar y sin necesidad de usar el embrague. El embrague A&S es antirrebote para conseguir el mejor control tanto en las aceleraciones como en las reducciones.
El piloto también puede jugar con la electrónica gracias al sistema Yamaha D-Mode, el cual pone a disposición tres modos de funcionamiento del motor, así como un control de crucero para mantener una velocidad fija sin necesidad de utilizar su acelerador electrónico.
El panel de instrumentación es como el de la YZF-R1, compuesto de una pantalla LCD (TFT) que proporciona una calidad de imagen en alta definición a todo color, con posibilidad de seleccionar fondos claros u oscuros dependiendo de si se circula de día o de noche.
Donde no hay diferencias en las dos versiones es en su motor, ambas disponen del mismo propulsor de cuatro cilindros de configuración "crossplane" el cual ofrece una cifra generosa de potencia y par a bajo y medio régimen.
La estética de esta MT-10SP se ha cuidado especialmente con una decoración exclusiva en azul y plata (Silver Blue) inspirada en la de la R1, manteniéndose su doble faro delantero de LED.
Yamaha MT-10 Tourer (Precio: 16.999 €)
Sobre la base de la espectacular MT-10, Yamaha ha realizado una versión más versátil, con mayor protección y capacidad de carga buscando a esos usuarios que quieren una moto para cada día de la semana, incluidos los fines de semana. No hay modificaciones ni en el motor ni en la parte ciclo, todo lo que se ha hecho ha sido montar una serie de accesorios originales que de comprarse por separado serían mucho más caros. Este conjunto de accesorios está compuesto por un par de maletas laterales flexibles, una pantalla alta de corte deportivo, los cubremanos, un asiento más confortable, el soporte para el GPS, un navegador TomTom Rider 410 a un un pecio especial y un escape Akrapovic.
Colores Yamaha MT-10/SP/Tourer 2019
Yamaha ha sustituido en 2019 el color Night Fluo por el Ice Fluo en toda la gama MT y que en el caso de la MT-10 afecta a la estándar y a la Tourer, pero no a la SP que mantiene su decoración exclusiva. La gran diferencia se encuentra en el uso del color rojo en las llantas en vez del amarillo empleado hasta ahora. Se mantienen sin cambios la azul y la negra.
- Night Fluo (gris con ruedas rojas)
- Yamaha Blue (azul)
- Tech Black (negro)
- Silver Blu Carbon (sólo SP)
Colores Yamaha MT-10/SP/Tourer 2018
La versión estándar y la Tourer apenas variaban estéticamente, el gris con llantas amarillas recibían un ligero cambio de tonalidad, recibiendo el nombre de Night Fluo, mientras que la azul también recibía una pequeña variación, la denominada Yamaha Blue. Pero hay que fijar se muy bien para apreciar las diferencias con las 2017. La SP sólo se ofrece en un color.
- Night Fluo (gris con ruedas amarillas)
- Yamaha Blue (azul)
- Tech Black (negro)
- Silver Blu Carbon (sólo SP)
Accesorios Yamaha MT-10
• Silencioso Akrapovic
• Cambio rápido QSS
• Cúpula
• Top case City (50 litros)
• Bolsa de depósito City
• Bolsa de depósito Tour
• Bolsa de depósito Sport
• Sujeciones caballete rueda trasera
• Rodillos del basculante
• Intermitentes LED
• Intermitentes LED "Plus" (solo para circuito)
• Puños calefactables
• FundaComentarMODELO DESCATALOGADOPrecio: 15.899 €* Ultima tarifa Año 2018 - La Yamaha MT-10/SP/Tourer 2018-2021 es 4001€ más barata que la KTM 1290 Super Duke R 2020
- Información general
- CarnetAA
- Tipo de motoNakedNaked
- Modelo año20202018
- Motor
- Cilindrada1.301 cc998 cc
- Cilindros24
- Diámetro x Carrera108 mm x 71 mm79 mm x 50.9 mm
- DisposiciónV a 75ºEn línea
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónDOHCDOHC (doble árbol de levas)
- Válvulas x cilindro44
- Compresión12 :1
- RefrigeraciónLíquidaAgua
- AlimentaciónInyección electrónica Keihin de doble encendidoInyección electrónica
- Potencia máxima declarada177 cv a160.4 cv a
- Par máximo declarado141 nm a 7000 rpm111 nm a 9000 rpm
- EncendidoElectrónico CDIElectrónico TCI
- Transmisión
- Transmisión primariaCascada de engranajesEngranajes
- Transmisión secundariaCadenaCadena
- EmbragueMultidisco en baño de aceite con sistema antirreboteMultidisco en baño de aceite
- AccionamientoHidráulicoHidráulico
- Número de marchas66
- Relación primaria40/7967/41 (1.634)
- Relación final17/3841/16 ( 2.563)
- Transmisión finalCadenaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla invertidaHorquilla hidráulica invertida
- Diámetro de barras48 mm43 mm
- Recorrido125 mm120 mm
- RegulacionesTotalmente regulableCompresión, extensión y precarga con posibilidad de regular derecha/izquierda
- Tipo suspensión traseraMonoamortiguadorMonoamortiguador progresivo con botella de gas separada
- Marca amortiguadorWP
- Recorrido156120
- RegulacionesTotalmente regulableCompresión, extensión y precarga
- Ruedas
- Llanta delantera3.50 " / 17 " Fundición de aluminio
- Neumático delantero120/70 ZR-17 Radial tubeless120/70 ZR17MC (58W) Radial Tubeless
- Llanta trasera6.00 " - 17 " Fundición de aluminio
- Neumático trasero190/55-ZR17 Radial tubeless190/55 ZR17MC (75W) Radial Tubeless
- Marca y modelo neumáticosBridgestone S22Bridgestone Hypersport S20
- Frenos
- Freno delantero2 discos (ABS) 320mm2 discos 320 mm
- Bomba de freno delanteroBremboRadial
- Freno traseroDisco 240 mmDisco 220 mm
- Pinza de freno traseroBrembo de doble pistón2 pistones
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorTubular al cromo molibdenoDeltabox V en fundición de aluminio
- BasculanteMonobrazoDoble brazo
- Angulo dirección64.8 º
- Longitud máxima2095 mm
- Anchura máxima800 mm
- Altura1110 mm
- Distancia entre ejes1400 mm
- Altura de asiento835 mm825 mm
- Capacidad depósito16 l17 l
- Peso en seco189 kg210 kg
- Confort
- Inmovilizador electrico
- Arranque eléctrico
- Warning
- Toma de corriente
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Amortiguador de dirección
- Caballete central
- Pata de cabra
- Instrumentación
- Cuentarrevoluciones
- Cronómetro
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Temperatura ambiente
- Luz sobre régimen
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Recordatorio de revisiones
- Electrónica
- Control de tracción
- ABS
KTM 1290 Super Duke R 2020
La KTM 1290 Super Duke R es una de las maxinaked más radicales del mercado, con una estética rompedora y totalmente renovada en 2020 en donde brilla su faro delantero "full-LED" y con luz diurna DRL. Es una naked en toda regla que deja al descubierto el chasis de sección tubular y fabricado en acero y que también se estrena este año. Tanta desnudez permite observarcon detenimiento su poderoso motor V-Twin de 1.301 cc que arroja una potencia de 177 CV a 6.750 rpm y una cifra de par de 140 Nm a 7.000 rpm. Se trata del propulsor más avanzado de la marca austriaca, dotado de válvulas de admisión mecanizadas en titanio, embrague antirrebote, sistema de doble encendido y acelerador Ride-by-Wire.
Novedades KTM 1290 Super Duke R 2020
- Estética más moderna y actual
- Faro delantero con toma de aire
- Depósito gasolina de nuevo diseño
- Motor más ligero
- Nuevo sistema de escape completo
- Electrónica más avanzada y mayor conectividad
- Chasis más rígido y ligero que mejora la ergonomía
- Subchasis más ligero y funcional
- Basculante más largo y reubicado
- Suspensiones con nuevo desarrollo
- Neumáticos Bridgestone S22
- Nueva instrumentación y botonera
- Asiento más confortable
La 1290 Super Duke R 2020 disfruta ahora de una estética diferente, menos angulosa que la de la anterior versión pero igualmente agresiva y personal. El faro delantero, totalmente de LED, mantiene su esencia pero ahora se ha dividido en dos partes para facilitar la entrada de aire a la caja del filtro. La parte trasera no tiene nada que ver con la que conocíamos gracias al nuevo subchasis con las luces traseras y el portamatrículas integrados en él. El depósito de gasolina tiene una capacidad de 16 litros y se ha rediseñado también para integrarse con el resto del conjunto.
Estos cambios hacen que en esta nueva versión se logre una posición de conducción más natural, a lo que ayuda la posibilidad de regular el manillar en cuatro posiciones. También es regulable la posición de las estriberas, en dos posiciones, para llevar una posición más cómoda en carrretera o para alcanzar una posición más deportiva para circuito. El asiento, tanto el del piloto como el del pasajero, es más confortable.
El motor, por su parte, no ha recibido modificaciones importantes, por lo que mantiene las mismas prestaciones que el anterior aunque sí ha sufrido una cura de adelgazamiento gracias al empleo de unas paredes más delgadas. Los cárteres integran ahorael soporte del anclaje del motor y el sistema de bieletas, con lo que se gana en rigidez y que el eje del basculante se sitúe 5 mm más alto -más estabilidad-. El embrague antirrebote PASC ofrece el mayor rendimiento en las apuradas de frenada más agresivas, ayudando a mantener la estabilidad en todo momento. La caja del filtro es nueva y se ha reubicado detrás del faro, permitiendo un mantenimiento más sencillo y una mejor entrada de aire. La caja de cambios es de seis velocidades y cuenta con el Quickshifter +, el sistema de cambio rápido bidireccional sin embrague.
Y es que la electrónica sigue siendo uno de los puntos fuertes en la 1290 Super Duke R, que además se ha beneficiado de la última evolución en esta edición 2020. La naked cuenta con tres modos de conducción -Rain, Street y Sport- más otros dos opcionales, el Track y el Performance, totalmente personalizables. Esta personalización en el Track permite a piloto determinar los niveles de deslizamiento de las ruedas y la respuesta del acelerador. El control de tracción ofrece hasta nueve niveles de intervención, mientras que el sistema anticaballito se puede desconectar. El Performance toma de base el modo Track, pero con especificaciones para su uso en carretera con lo que el piloto mantiene el la posibilidad de ajustar la respuesta del acelerador, el deslizamiento de las ruedas y las funciones anticaballito pero manteniendo el control crucer y la conectividad con el KTM My Ride.
El ABS es desconectable en la rueda trasera a través del submodo ABS Supermoto permitiendo, por tanto, las derrapadas de atrás, pero también la realización de invertidos. También desactiva el ABS en curva con lo que se da mayor precisión al piloto en curvas rápidas, una opción enfocada a su uso en circuito.
Otras ayudas electrónicas son el control de tracción (TC); el control del motor en las reducciones (MSR), que es independiente del embrague antirrebote pero que ayuda igualmente a que la rueda traera pierda la adherencia al reducir de manera brusca; y el control crucero, para mantener una velocidad constante.
De serie, la 1290 Super Duke R incluye el sistema TPMS para monitorizar la presión de los neumáticos, la luz de freno adaptativa con la que se enciende una luz adicional en frenadas de emergencia, y el sistema de apagado automático de intermitentes tras 10 segundos y 150 metros.
Todos estos parámetros se gestionan a través de la nueva pantalla TFT de 5" ajustable en inclinación y de manejo sencillo a pesar de la gran cantidad de información que ofrece, que puede ser personalizable en cuanto a su presentación. La 1290 Super Duke R, además, está dotada de llave de proximidad para la puesta en marcha y el tapón del depósito de combustible y de conectividad con el móvil a través de la app KTM My Ride. Estrena este modelo una nueva botonera para la navegación por la instrumentación, más intuitiva que la anterior y que permite personalizar dos interruptores para acceder rápidamente a las configuraciones favoritas.
Posiblemente el principal cambio de la 1290 Super Duke R se encuentre en el bastidor, un chasis tres veces más rígido que el anterior y con tubos de mayor diámetro pero con las paredes más finas -mayor ligereza-. El nuevo subchasis ha permitido igualmente un ahorro de peso mientras que el basculante es más largo en la versión 2020 y se ha situado en una posición más cercana al piñón de ataque, mejorando la geometría.
La horquilla es una WP Apex invertida con barras de 48 mm totalmente regulable y con funciones separadas de compresión y extensión. El amortiguador trasero, también WP Apex dispone de depósitos separados de gas y aceite y ofrece total regulación -incluye regulación de alta y baja velocidad-, sin necesidad de herramientas para ajustar la precarga.
El equipo de frenos está firmado por Brembo, que aporta unas pinzas monobloc de cuatro pistones que actúan sobre los dos discos flotantes de 320 mm de diámetro. El disco trasero, con pinza flotante de dos pistones, es de 240 mm. Las ruedas de aluminio montan los nuevos neumáticos Bridgestone S22.
Yamaha MT-10/SP/Tourer 2018-2021
La MT-10 es una maxinaked de apariencia muy radical con toda la esencia de la familia MT y un ADN de superbike procedente de la YZF-R1 y que cuenta con dos versiones adicionales: SP y Tourer. Su motor "crossplane" derivado directamente del que usa la moto más deportiva de la familia es toda una declaración de intenciones porque a su desbordante potencia suma un conjunto ligero y muy corto, con tan sólo 1.400 mm de distancia entre ejes. El propulsor tetracilíndrico ha recibido modificaciones para mejorar su rendimiento a bajas y medias revoluciones en detrimento de la zona alta del tacómetro.
El acelerador electrónico hace posible integrar el sistema Yamaha D-MODE permite al usuario elegir entre tres modos de funcionamiento diferentes para el motor: standard, A y B. El primero es el de uso más común adaptado cualquier circunstancia, el A entrega la potencia de forma directa en medios y bajos, y el B es para condiciones de baja adherencia, como cuando llueve. En la versión 2017 se modificó el mapeado para suavizar la respuesta al abrir el gas. También ofrece un control de tracción desconectable con tres niveles de intervención. Y una última ayuda a la conducción es el cruise-control o control de velocidad que funciona en 4ª, 5ª y 6ª marcha. Monta de serie quickshifter y embrague antirrebote similar al de la YZF-R1.
La parte ciclo también hereda lo mejor de la R1, con un espectacular y robusto chasis doble viga de aluminio. En la parte trasera, la MT-10 monta un nuevo basculante inspirado en el que equipa la YZF-R1, que pivota cerca del centro de la moto para favorecer su estabilidad en rectas. Este basculante extralargo e innovador de aluminio acciona un amortiguador KYB mediante un sistema Monocross de bieletas.
Los frenos están a la altura de tanta deportividad con ABS de serie y unas pinzas delanteras radiales con cuatro pistones de Nissin para morder sendos discos de 320 mm.
Yamaha MT-10 SP 2018 (Precio: 18.499 €)
La Yamaha MT-10 SP se diferencia de la versión estándar especialmente por el uso de suspensiones electrónicas de la marca Öhlins (ERS) y por su decoración especial. Cuenta con una unidad de control de la suspensión (SCU) que analiza los datos que envían los sensores colocados en los distintos elementos de la moto con el fin de realizar los ajustes óptimos de compresión y rebote según las condiciones del asfalto y de la conducción del piloto, quien recibe la asistencia electrónica tanto en la aceleración, como en la frenada y en el paso por curva. La frenada ABS se confía a un doble disco delantero de 320 mm de diámetro, con una pinza de cuatro pistones opuestos que se complementa con un disco trasero de 220 mm de diámetro.
No puede faltar en una moto de esta categoría el control de tracción (TCS), desconectable, con tres niveles de actuación, así como el sistema de cambio rápido (QSS) que permite subir de marcha sin dejar de acelerar y sin necesidad de usar el embrague. El embrague A&S es antirrebote para conseguir el mejor control tanto en las aceleraciones como en las reducciones.
El piloto también puede jugar con la electrónica gracias al sistema Yamaha D-Mode, el cual pone a disposición tres modos de funcionamiento del motor, así como un control de crucero para mantener una velocidad fija sin necesidad de utilizar su acelerador electrónico.
El panel de instrumentación es como el de la YZF-R1, compuesto de una pantalla LCD (TFT) que proporciona una calidad de imagen en alta definición a todo color, con posibilidad de seleccionar fondos claros u oscuros dependiendo de si se circula de día o de noche.
Donde no hay diferencias en las dos versiones es en su motor, ambas disponen del mismo propulsor de cuatro cilindros de configuración "crossplane" el cual ofrece una cifra generosa de potencia y par a bajo y medio régimen.
La estética de esta MT-10SP se ha cuidado especialmente con una decoración exclusiva en azul y plata (Silver Blue) inspirada en la de la R1, manteniéndose su doble faro delantero de LED.
Yamaha MT-10 Tourer (Precio: 16.999 €)
Sobre la base de la espectacular MT-10, Yamaha ha realizado una versión más versátil, con mayor protección y capacidad de carga buscando a esos usuarios que quieren una moto para cada día de la semana, incluidos los fines de semana. No hay modificaciones ni en el motor ni en la parte ciclo, todo lo que se ha hecho ha sido montar una serie de accesorios originales que de comprarse por separado serían mucho más caros. Este conjunto de accesorios está compuesto por un par de maletas laterales flexibles, una pantalla alta de corte deportivo, los cubremanos, un asiento más confortable, el soporte para el GPS, un navegador TomTom Rider 410 a un un pecio especial y un escape Akrapovic.
Colores Yamaha MT-10/SP/Tourer 2019
Yamaha ha sustituido en 2019 el color Night Fluo por el Ice Fluo en toda la gama MT y que en el caso de la MT-10 afecta a la estándar y a la Tourer, pero no a la SP que mantiene su decoración exclusiva. La gran diferencia se encuentra en el uso del color rojo en las llantas en vez del amarillo empleado hasta ahora. Se mantienen sin cambios la azul y la negra.
- Night Fluo (gris con ruedas rojas)
- Yamaha Blue (azul)
- Tech Black (negro)
- Silver Blu Carbon (sólo SP)
Colores Yamaha MT-10/SP/Tourer 2018
La versión estándar y la Tourer apenas variaban estéticamente, el gris con llantas amarillas recibían un ligero cambio de tonalidad, recibiendo el nombre de Night Fluo, mientras que la azul también recibía una pequeña variación, la denominada Yamaha Blue. Pero hay que fijar se muy bien para apreciar las diferencias con las 2017. La SP sólo se ofrece en un color.
- Night Fluo (gris con ruedas amarillas)
- Yamaha Blue (azul)
- Tech Black (negro)
- Silver Blu Carbon (sólo SP)
Accesorios Yamaha MT-10
• Silencioso Akrapovic
• Cambio rápido QSS
• Cúpula
• Top case City (50 litros)
• Bolsa de depósito City
• Bolsa de depósito Tour
• Bolsa de depósito Sport
• Sujeciones caballete rueda trasera
• Rodillos del basculante
• Intermitentes LED
• Intermitentes LED "Plus" (solo para circuito)
• Puños calefactables
• Funda