- KTM 390 Adventure 20203.56/5 (428 votos)
5 estrellas 29% 4 estrellas 25% 3 estrellas 25% 2 estrellas 15% 1 estrellas 6% La KTM 390 Adventure representa la puerta de entrada al mundo trail para[...] leer másKTM 390 Adventure 2020
La KTM 390 Adventure representa la puerta de entrada al mundo trail para esos usuarios del carnet A2 con toda la esencia de las monturas de la marca austriaca. Se trata de una moto cómoda, de diseño deportivo, ágil y fácil de conducir, unos aspectos muy demandados por el tipo de cliente que busca una montura de este tipo.
{articleadvertisement}Como todas las trail de KTM, la 390 Adventure monta un manillar conificado de acero de alta gama que ofrece una posición cómoda a sus mandos y un control excelente en todo tipo de vías. El conjunto de botones es similar al de otros modelo de la marca, de manejo intuitivo para moverse por las distintas pantallas disponibles en su instrumentación digital con pantalla TFT a todo color. El asiento de dos piezas contribuye también a conseguir esa ergonomía cómoda propia de este tipo de motos, pero permitiendo largas rutas sin parar. Se desmonta con facilidad para acceder al filtro del aire y a un pequeño espacio para guardar objetos. Su altura se sitúa a 858 mm y su parte central es más estrecha para llegar mejor al suelo.
Las estriberas disponen de unas inserciones de goma desmontables para conseguir un mejor agarre en el off-road. Por último, destacar su pantalla regulable en dos alturas de forma manual.
El motor que emplea esta trail es un monocilíndrico de cuatro tiempos de 373 cc que rinde una potencia de 43 CV, una cifra más que suficiente para divertirse en carreteras de curvas y en trazados off-road. Su moderno propulsor está dotado de doble árbol de levas, cuatro válvulas y eje de balance, lo que supone un alto grado de suavidad en marcha. La caja de cambios es de seis marchas y entre las ayudas a la conducción disponibles destaca el embrague antirrebote, que supone un plus de seguridad en las frenadas, y un acelerador electrónico Ride-by-Wire. El control de tracción desconectable es otro de los ingredientes fundamentales en este apartado.
El escape es realmente llamativo, cuenta con dos catalizadores y está compuesto por un colector de acero y un silencioso en forma de petaca fabricado en aluminio situado en la parte inferior para favorecer el centrado de masas. La 390 Adventure cumple con la normativa Euro4 y disfruta de un consumo oficial reducido de 3,37 l./100 km, lo que unido a su depósito de 14,5 litros de capacidad permite una autonomía de más de 400 kilómetros.
{articleadvertisement2}Las semejanzas con sus hermanas mayores no son sólo estéticas, el chasis está igualmente inspirado en la 450 Rally, una estructura tubular de acero claramente orientada al off-road que destaca por su excelente estabilidad en recta y su precisión y agilidad en los giros. El subchasis tubular es desmontable mediante cuatro tornillos y se ha reforzado para llevar pasajero y equipaje. El basculante de fundición cuenta con unas medidas como para alojar neumáticos de off-road de tacos.
La parte ciclo se completa con una horquilla WP Apex con barras de 43 mm con muelles en ambas barras pero con funciones separadas y con 170 mm de recorrido. El amortiguador trasero, un WP Apex igualmente, va anclado directamente al chasis, tiene 177 mm de recorrido y es también regulable.
Los frenos son Bybre, con un disco delantero de 320 mm y otro trasero de 230 mm. El anterior está mordido por una pinza de 4 pistones de anclaje radial -la trasera es flotante-. El ABS Bosch de doble canal es de serie, es el modelo 9.1MP y tiene tanto funcionamiento en curva como en off-road.
4 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 6.199 €* Ultima tarifa Año 2020Honda CB500X 2019-20203.56/5 (391 votos)5 estrellas 30% 4 estrellas 26% 3 estrellas 21% 2 estrellas 15% 1 estrellas 8% >Por favor espera...La Honda CB500X es una pequeña trail urbana para el carnet A2 con motor[...]leer másHonda CB500X 2019-2020
La Honda CB500X es una pequeña trail urbana para el carnet A2 con motor bicilíndrico de 471 cc y 47 CV de potencia. Su mayor virtud se encuentra en la versatilidad, pues a sus dotes urbanas hay que sumar sus capacidades ruteras incluso fuera del asfalto.
Modelo actual
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Novedades 2019 Honda CB500X
- Estética más "trail"
- Mayor protección aerodinámica
- Más potencia y par a bajo y medio régimen
- Nuevo silencioso de doble salida
- Embrague antirrebote
- Nuevo amortiguador
- Suspensiones con mayor recorrido
- Rueda delantera 19"
- Nuevo manillar y mayor ángulo de giro
- Asiento más estrecho
- Nueva instrumentación LCD
- Intermitentes LED
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Honda ha querido que su pequeña "crossover" adquiera una imagen más aventurera en 2019, para ello ha introducido algunas cambios, como los protectores del radiador de mayor tamaño y un carenado de líneas más angulosas, mientras que el depósito queda completamente integrado con las tapas laterales. Aparte de las implicaciones estéticas, estas modificaciones redundan en la protección del piloto a la hora de circular a mayor velocidad en autopista. Un confort que también se busca para su uso en ciudad, de ahí que cuente con un buen radio de giro y con un asiento estrecho en su parte delantera para facilitar llegar al suelo a los pilotos de cualquier talla.
Es una moto muy equilibrada en su comportamiento dinámico, con un chasis de acero al que va unido el motor mediante cuatro anclajes sobre la culata. Esto otorga un alto grado de rigidez, además de permitir colocar gran parte del peso en una posición muy centrada, convirtiendo así a la CB500X en una moto ágil y precisa en las curvas, pero estable en rectas. En las suspensiones encontramos una horquilla convencional con barras de 41 mm y 150 mm de recorrido, siendo de 135 mm el recorrido del amortiguador trasero tipo monotubo y regulable en precarga. El depósito tiene una capacidad de 17,5 litros lo que proporciona una autonomía de unos 500 km. El peso es de 197 kg.
Destacar el empleo de una rueda delantera de 19", más eficaz en terrenos irregulares que la de 17" que montaba antes. La de detrás mantiene la medida de 17" y ambas montan neumáticos mixtos. Delante encontramos un único disco de freno de 310 mm, siendo de 240 mm el trasero.
Honda ha trabajado en el su motor de dos cilindros y ocho válvulas para conseguir un buen rendimiento en bajo y medio régimen, pero manteniendo una rápida subida de vueltas. Su máxima potencia, 47 CV, se alcanza a las 8.500 rpm, pero desde la marca se asegura una gran cifra de par entre 3.000 rpm y 7.000 rpm. El cambio es de seis marchas y, como novedad en 2019, se ha montado un embrague antirrebote para conseguir mayor estabilidad en las reducciones.
En cuanto a su equipamiento, la CB500X usa tecnología LED en todas sus luces, incluidos los intermitentes. La instrumentación es bastante completa y está compuesta por una pantalla LCD a todo color con numerosa información, como el indicador de marcha engranada y el de conducción eficiente.
Accesorios Honda CB500X
- Caballete central
- Deflectores laterales de viento
- Cubre puños
- Puños calefactables
- Top box de 35L
- Trasportín trasero
- Anclajes maletas
- Maletas
- Defensas tubulares del carenado
- Luces antiniebla
- Bolsa de depósito
- Bolsa de asiento
- Toma de carga ACC
- Pantalla parabrisas ahumada
- Adhesivos de llantas
- Protector del depósito
17 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 6.750 €* Ultima tarifa Año 2019 - La KTM 390 Adventure 2020 es 551€ más barata que la Honda CB500X 2019-2020
- Información general
- CarnetA-2A-2
- Tipo de motoTrailTrail
- Modelo año20202019
- Motor
- Cilindrada373 cc471 cc
- Cilindros12
- Diámetro x Carrera89 mm x 60 mm67 mm x 66.8 mm
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónDOHCDOHC
- Válvulas x cilindro44
- Compresión10.7 :1
- RefrigeraciónAguaLíquida
- AlimentaciónInyección electrónica BoschInyección electrónica de gasolina PGM-FI
- Potencia máxima declarada43 cv a47 cv a
- Par máximo declarado37 nm a 7000 rpm43 nm a 6500 rpm
- EncendidoEquipo de encendido con regulación electrónica sin contactos, ajuste digital del encendidoDigital transistorizado con control computerizado y avance electronico
- Batería12 V 8Ah12
- Transmisión
- Transmisión primariaEngranajes
- Transmisión secundariaCadenaCadena
- EmbragueMultidisco húmedo con sistema anti-reboteMultidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
- AccionamientoMecánico; por cableMecánico
- Número de marchas66
- Relación 112:32
- Relación 214:26
- Relación 319:27
- Relación 421:24
- Relación 523:22
- Relación 625:21
- Transmisión finalCadenaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla invertidaHorquilla telescópica
- Diámetro de barras43 mm41 mm
- Recorrido170 mm150 mm
- Tipo suspensión trasera1 amortiguadorProlink, 1 amortiguador
- Marca amortiguadorWP
- Recorrido177135
- RegulacionesPrecarga9 posiciones precarga
- Ruedas
- Llanta delantera2.5 " / 19 "2.5 " / 19 " Aluminio
- Neumático delantero100/90-19 M/C 57T M+S TL TKC 70110/80 R19M/C Radial Tubeless
- Llanta trasera3.5 " - 17 "4.5 " - 17 " Aluminio
- Neumático trasero130/80-17 M/C 65T M+S TL TKC 70160/60 R17M/C Radial Tubeless
- Frenos
- Freno delantero1 disco 320mm1 disco lobulado 310 mm
- Freno traseroDisco 230 mmDisco lobulado 240 mm
- Pinza de freno traseroBybre flotante de 1 pistón, ABS1 pistón, ABS
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorTubular de aceroDiamante en tubo de acero
- BasculanteDoble brazoDoble brazo
- Avance98 mm98 mm
- Lanzamiento26.5 º27.5 º
- Angulo dirección63.5 º
- Longitud máxima2155 mm
- Anchura máxima825 mm
- Altura1290 mm
- Distancia entre ejes1430 mm1410 mm
- Altura de asiento855 mm830 mm
- Capacidad depósito14.5 l17.5 l
- Peso en seco158 kg197 kg
- Capacidad cárter3
- Presión neumático del2
- Presión neumático tras2
- Confort
- Inmovilizador electrico
- Arranque eléctrico
- Warning
- Pata de cabra
- Instrumentación
- Cuentarrevoluciones
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Luz sobre régimen
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Electrónica
- Control de tracción
- ABS
KTM 390 Adventure 2020
La KTM 390 Adventure representa la puerta de entrada al mundo trail para esos usuarios del carnet A2 con toda la esencia de las monturas de la marca austriaca. Se trata de una moto cómoda, de diseño deportivo, ágil y fácil de conducir, unos aspectos muy demandados por el tipo de cliente que busca una montura de este tipo.
{articleadvertisement}Como todas las trail de KTM, la 390 Adventure monta un manillar conificado de acero de alta gama que ofrece una posición cómoda a sus mandos y un control excelente en todo tipo de vías. El conjunto de botones es similar al de otros modelo de la marca, de manejo intuitivo para moverse por las distintas pantallas disponibles en su instrumentación digital con pantalla TFT a todo color. El asiento de dos piezas contribuye también a conseguir esa ergonomía cómoda propia de este tipo de motos, pero permitiendo largas rutas sin parar. Se desmonta con facilidad para acceder al filtro del aire y a un pequeño espacio para guardar objetos. Su altura se sitúa a 858 mm y su parte central es más estrecha para llegar mejor al suelo.
Las estriberas disponen de unas inserciones de goma desmontables para conseguir un mejor agarre en el off-road. Por último, destacar su pantalla regulable en dos alturas de forma manual.
El motor que emplea esta trail es un monocilíndrico de cuatro tiempos de 373 cc que rinde una potencia de 43 CV, una cifra más que suficiente para divertirse en carreteras de curvas y en trazados off-road. Su moderno propulsor está dotado de doble árbol de levas, cuatro válvulas y eje de balance, lo que supone un alto grado de suavidad en marcha. La caja de cambios es de seis marchas y entre las ayudas a la conducción disponibles destaca el embrague antirrebote, que supone un plus de seguridad en las frenadas, y un acelerador electrónico Ride-by-Wire. El control de tracción desconectable es otro de los ingredientes fundamentales en este apartado.
El escape es realmente llamativo, cuenta con dos catalizadores y está compuesto por un colector de acero y un silencioso en forma de petaca fabricado en aluminio situado en la parte inferior para favorecer el centrado de masas. La 390 Adventure cumple con la normativa Euro4 y disfruta de un consumo oficial reducido de 3,37 l./100 km, lo que unido a su depósito de 14,5 litros de capacidad permite una autonomía de más de 400 kilómetros.
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La parte ciclo se completa con una horquilla WP Apex con barras de 43 mm con muelles en ambas barras pero con funciones separadas y con 170 mm de recorrido. El amortiguador trasero, un WP Apex igualmente, va anclado directamente al chasis, tiene 177 mm de recorrido y es también regulable.
Los frenos son Bybre, con un disco delantero de 320 mm y otro trasero de 230 mm. El anterior está mordido por una pinza de 4 pistones de anclaje radial -la trasera es flotante-. El ABS Bosch de doble canal es de serie, es el modelo 9.1MP y tiene tanto funcionamiento en curva como en off-road.
Honda CB500X 2019-2020
La Honda CB500X es una pequeña trail urbana para el carnet A2 con motor bicilíndrico de 471 cc y 47 CV de potencia. Su mayor virtud se encuentra en la versatilidad, pues a sus dotes urbanas hay que sumar sus capacidades ruteras incluso fuera del asfalto.
Modelo actual
{loaddatasheetid 6209 text=""}
Novedades 2019 Honda CB500X
- Estética más "trail"
- Mayor protección aerodinámica
- Más potencia y par a bajo y medio régimen
- Nuevo silencioso de doble salida
- Embrague antirrebote
- Nuevo amortiguador
- Suspensiones con mayor recorrido
- Rueda delantera 19"
- Nuevo manillar y mayor ángulo de giro
- Asiento más estrecho
- Nueva instrumentación LCD
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Honda ha querido que su pequeña "crossover" adquiera una imagen más aventurera en 2019, para ello ha introducido algunas cambios, como los protectores del radiador de mayor tamaño y un carenado de líneas más angulosas, mientras que el depósito queda completamente integrado con las tapas laterales. Aparte de las implicaciones estéticas, estas modificaciones redundan en la protección del piloto a la hora de circular a mayor velocidad en autopista. Un confort que también se busca para su uso en ciudad, de ahí que cuente con un buen radio de giro y con un asiento estrecho en su parte delantera para facilitar llegar al suelo a los pilotos de cualquier talla.
Es una moto muy equilibrada en su comportamiento dinámico, con un chasis de acero al que va unido el motor mediante cuatro anclajes sobre la culata. Esto otorga un alto grado de rigidez, además de permitir colocar gran parte del peso en una posición muy centrada, convirtiendo así a la CB500X en una moto ágil y precisa en las curvas, pero estable en rectas. En las suspensiones encontramos una horquilla convencional con barras de 41 mm y 150 mm de recorrido, siendo de 135 mm el recorrido del amortiguador trasero tipo monotubo y regulable en precarga. El depósito tiene una capacidad de 17,5 litros lo que proporciona una autonomía de unos 500 km. El peso es de 197 kg.
Destacar el empleo de una rueda delantera de 19", más eficaz en terrenos irregulares que la de 17" que montaba antes. La de detrás mantiene la medida de 17" y ambas montan neumáticos mixtos. Delante encontramos un único disco de freno de 310 mm, siendo de 240 mm el trasero.
Honda ha trabajado en el su motor de dos cilindros y ocho válvulas para conseguir un buen rendimiento en bajo y medio régimen, pero manteniendo una rápida subida de vueltas. Su máxima potencia, 47 CV, se alcanza a las 8.500 rpm, pero desde la marca se asegura una gran cifra de par entre 3.000 rpm y 7.000 rpm. El cambio es de seis marchas y, como novedad en 2019, se ha montado un embrague antirrebote para conseguir mayor estabilidad en las reducciones.
En cuanto a su equipamiento, la CB500X usa tecnología LED en todas sus luces, incluidos los intermitentes. La instrumentación es bastante completa y está compuesta por una pantalla LCD a todo color con numerosa información, como el indicador de marcha engranada y el de conducción eficiente.
Accesorios Honda CB500X
- Caballete central
- Deflectores laterales de viento
- Cubre puños
- Puños calefactables
- Top box de 35L
- Trasportín trasero
- Anclajes maletas
- Maletas
- Defensas tubulares del carenado
- Luces antiniebla
- Bolsa de depósito
- Bolsa de asiento
- Toma de carga ACC
- Pantalla parabrisas ahumada
- Adhesivos de llantas
- Protector del depósito