KTM 390 Adventure 2022-2024 vs. Honda CB500X 2022-2023

KTM 390 Adventure 2022-2024

La KTM 390 Adventure representa la puerta de entrada al mundo trail para esos usuarios del carnet A2 con toda la esencia de las monturas de la marca austriaca. Se trata de una moto cómoda, de diseño deportivo, ágil y fácil de conducir, unos aspectos muy demandados por el tipo de cliente que busca una montura de este tipo. En 2022 recibe algunas actualizaciones y en 2024 recibe nuevos colores. Indicar, también, que en 2023 se lanzó la 390 Adventure SW con llantas de radios.

Novedades KTM 390 Adventure  2022

• Modos Off-Road y Street para el control de tracción
• Llantas más robustas de cinco palos
• Diseño carrocería

El motor que emplea esta trail es un monocilíndrico de cuatro tiempos de 373 cc que rinde una potencia de 43 CV, una cifra más que suficiente para divertirse en carreteras de curvas y en trazados off-road. Su moderno propulsor está dotado de doble árbol de levas, cuatro válvulas y eje de balance, lo que supone un alto grado de suavidad en marcha. La caja de cambios es de seis marchas y entre las ayudas a la conducción disponibles destaca el embrague antirrebote, que supone un plus de seguridad en las frenadas, y un acelerador electrónico Ride-by-Wire.

La electrónica es de las más avanzadas dentro de su segmento, de hecho cuenta con control de tracción y ABS sensible en curva. Además, el control de tracción dispone de modos Street y Off-Road, de manera que la moto, usando el modo para campo, permite las derrapadas al abrir gas pero siempre con un cierto grado de intervención para ayudar a mantener el control en situaciones extremas. El ABS también se puede posicionar en modo Off-Road, con lo que se desconecta en la rueda trasera y se reduce ligeramente en la delantera para lograr una conducción más fluida fuera del asfalto. Tanto el ABS como el control de tracción permanecen activados cuando el motor se cala.

El escape es realmente llamativo, cuenta con dos catalizadores y está compuesto por un colector de acero y un silencioso en forma de petaca fabricado en aluminio situado en la parte inferior para favorecer el centrado de masas. La 390 Adventure ha homologado un consumo oficial reducido, inferior a 3,5 l./100 km, lo que unido a su depósito de 14,5 litros de capacidad permite una autonomía de más de 400 kilómetros.

Las semejanzas con sus hermanas mayores también se aprecian en la parte ciclo. El chasis está igualmente inspirado en el de la 450 Rally, una estructura tubular de acero claramente orientada al off-road que destaca por su excelente estabilidad en recta y su precisión y agilidad en los giros. El subchasis tubular es desmontable mediante cuatro tornillos y se ha reforzado para llevar pasajero y equipaje. El basculante de fundición cuenta con unas medidas como para alojar neumáticos de off-road de tacos.

La horquilla es una WP Apex con barras de 43 mm con muelles en ambas barras pero con funciones separadas y con 170 mm de recorrido. El amortiguador trasero, un WP Apex igualmente, va anclado directamente al chasis, tiene 177 mm de recorrido y es también regulable.

Los frenos son Bybre, con un disco delantero de 320 mm y otro trasero de 230 mm. El anterior está mordido por una pinza de 4 pistones de anclaje radial -la trasera es flotante-. El ABS ha sido desarrollado por Bosch.

Como todas las trail de KTM, la 390 Adventure monta un manillar conificado de acero de alta gama que ofrece una posición cómoda a sus mandos y un control excelente en todo tipo de vías. El conjunto de botones es similar al de otros modelo de la marca, de manejo intuitivo para moverse por las distintas pantallas disponibles en su instrumentación digital con pantalla TFT a todo color. El asiento de dos piezas contribuye también a conseguir esa ergonomía cómoda propia de este tipo de motos, pero permitiendo largas rutas sin parar. Se desmonta con facilidad para acceder al filtro del aire y a un pequeño espacio para guardar objetos. Su altura se sitúa a 858 mm y su parte central es más estrecha para llegar mejor al suelo.

Las estriberas disponen de unas inserciones de goma desmontables para conseguir un mejor agarre en el off-road. Por último, destacar su pantalla regulable en dos alturas de forma manual.

Honda CB500X 2022-2023

La Honda CB500X es una pequeña trail urbana para el carnet A2 con motor bicilíndrico de 471 cc y 47 CV de potencia. Su mayor virtud se encuentra en la versatilidad, pues a sus dotes urbanas hay que sumar sus capacidades ruteras incluso fuera del asfalto. En 2022 se actualiza con mejoras sustanciales que afectan principalmente a la parte ciclo. En 2023 permanece sin cambios y en 2024 se sustituye por la NX500.

Modelo actual

{loaddatasheetid 6209 text=""}

Novedades Honda CB500X 2022

• Horquilla invertida Showa 41 mm
• Doble disco delantero y pinzas de anclaje radial
• Basculante más ligero
• Reglajes amortiguador trasero
• Rueda delantera con nuevo diseño
• Radiador más ligero
• Ajustes inyección electrónica
• Iluminación más potente

Estética aventurera

La CB500X es la puerta de entrada al mundo trail de la marca japonesa, una moto que hereda la imagen aventurera de su hermana mayor, la Africa Twin, en donde lucen especialmente los protectores del radiador y el carenado, además de las tapas laterales que se fusionan con el depósito y marcan las líneas junto con la parte trasera.

A pesar de su apariencia, es una moto bastante accesible gracias a la estrechez del asiento en la parte delantera y fácil de maniobrar debido a su amplio radio de giro. La altura del asiento se encuentra a 830 mm del suelo. El parabrisas ofrece una buena protección aerodinámica incluso a altas velocidades en autopista, además de poderse regular en dos alturas con una diferencia de 35 cm entre las posiciones alta y baja. Tras ella se esconde una instrumentación compuesta por una pantalla LCD multifuncional con numerosa información así como un soporte para colocar un navegador GPS o cualquier otro elemento electrónico.

Toda la iluminación está dotada de tecnología LED, actualizándose en 2022 para ofrecer una mayor potencia de alumbrado. Los intermitentes delanteros sirven como iluminación fija para la conducción diurna.

Motor de 47 CV y Euro5

Uno de los apartados más importantes en esta CB500X se encuentra en su motor de dos cilindros paralelos, con 8 válvulas y de tamaño compacto capaz de subir rápidamente de vueltas y de lograr un empuje contundente a partir del bajo y medio régimen. Su potencia de 47 CV hace que sea compatible para los usuarios del carnet A2. 

Disfruta de un sistema de inyección electrónica PGM-FI y de un escape con silencioso de doble salida que ofrece un sonido deportivo. El propulsor destaca además por su bajos niveles de vibraciones y por su suavidad y facilidad de uso. También por su bajo consumo, de 3,6 litros a los 100 km.

Monta embrague antirrebote con el que se logra una conducción más segura y unas reacciones más suaves tanto al subir de marchas como en las reducciones más agresivas.

{loadarticleid 5861 text=""}

Parte ciclo: chasis, suspensiones, frenos y peso

El apartado más destacado de la CB500X es el de las suspensiones. Delante incorpora una horquilla invertida Showa con barras de 41 mm (SFF-BP) con funciones separadas y con 135 mm de recorrido. Es el mismo recorrido que encontramos en su amortiguador trasero, el cual cuenta con cinco niveles en la regulación de la precarga. Éste va anclado a un basculante fabricado en acero.

La CB500X cuenta con un chasis de acero (35 mm de diámetro) de tipo diamante y con un subchasis pintado en rojo como el de la Africa Twin. Se trata de un bastidor muy equilibrado gracias a sus medidas, entre las que destacan los 1.445 mm de distancia entre ejes. El peso total del conjunto no llega a los 200 kg en orden de marcha, lo que se antoja una cifra aceptable. Su depósito de combustible tiene una capacidad de 17,5 litros, lo que garantiza una autonomía superior a los 450 km (consumo de 3,6 litros a los 100 kilómetros).

Para la frenada se cuenta con un doble disco delantero de 296 mm de tipo lobulado mordidos por unas pinzas Nissin de doble pistón y anclaje radial. La rueda delantera es de 19" y la trasera de 17", calzadas con neumáticos tipo trail.

Accesorios Honda CB500X

• Caballete central
• Deflectores laterales de viento
• Cubre puños
• Puños calefactables
• Top box de 35L
• Trasportín trasero
• Anclajes maletas
• Maletas
• Defensas tubulares del carenado
• Luces antiniebla
• Bolsa de depósito
• Bolsa de asiento
• Toma de carga ACC
• Pantalla parabrisas ahumada
• Adhesivos de llantas
• Protector del depósito
• Red de carga