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KTM 390 Duke 2026
La KTM 390 Duke es la naked de media cilindrada de la marca austriaca, una montura cuya imagen está inspirada en la de la 1390 Super Duke R, el buque insignia de KTM. Tras ser renovada por completo en 2024, en 2026 recibe unas nuevas pinzas de freno WP, conectividad de serie y unos gráficos diferentes, manteniéndose como una de las motos de mayor calidad entre las naked específicas para el carnet A2.
La 390 Duke monta un potente motor monocilíndrico de 399 cc el cual declara una potencia de 44 CV y que está dotado de un eje contrarrotante con el que se logra minimizar las vibraciones. Se trata de un propulsor muy avanzado que además incorpora un acelerador electrónico y embrague antirrebote, lo que supone toda una garantía a la hora de realizar reducciones en conducción deportiva. De serie incluye control de salida y tres modos de conducción: Street, Rain y Track; mientras que el quickshifter bidireccional es opcional.
El chasis está compuesto por un entramado de tubos de acero al que va unido un subchasis de aluminio que ofrece un alto nivel de rigidez. El basculante asimétrico permite la ubicación del silencioso y a él va anclado en posición lateral el amortiguador trasero.
Las suspensiones son de gran calidad y están compuestas por una horquilla WP Apex con barras de 43 mm y regulable en compresión y extensión, y por un amortiguador trasero sin bieletas con posibilidad de ajuste en extensión y precarga. La principal novedad en 2026 están en la instalación de unas pinzas de freno WP FCR4, la delantera radial de cuatro pistones. Se mantiene el ABS desarrollado por Bosch con funcionalidad en curva y con modo Supermoto para sacar el máximo partido en conducción deportiva.
La instrumentación está compuesta por una pantalla TFT de 5" con numerosa información, ordenador de a bordo y con conectividad a través de la app MyRide de manos libres. Tiene un modo de visualización llamada Track y se maneja con una nueva botonera situada en el manillar izquierdo.
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Aprilia Tuono 457 2025-2026
Aprilia ha dado el paso lógico de transformar su RS 457 en una naked deportiva con la que aumentar la familia Tuono. La Tuono 457 está dirigida a un usuario deportivo que usa la moto tanto por diversión como a diario, de ahí lo ideal de su manillar ancho y elevado y del asiento amplio y situado a sólo 800 mm para facilitar el acceso a pilotos de talla más baja. El asiento del pasajero tiene igualmente una buena superficie, aunque de forma opcional se puede colocar una tapa para lograr un aspecto más deportivo. Teniendo en cuenta que el cliente final será alguien más bien joven, Aprilia ha diseñado una moto de estética moderna y de líneas minimalistas en donde brillan varios elementos, como el faro delantero de triple óptica inspirado en el de las naked y deportivas italianas de mayor cilindrada y que parece flotar por encima de un apéndice que evoca a los alerones de las motos de competición. Las aletas laterales cubren lo justo para que se pueda disfrutar del motor y de su chasis de aluminio, mientras que el escape esta situado en la parte baja para no interfefir en la zaga, en donde se aprecia un colín puntiagudo con la luz trasera incrustada.
La Tuono 457 es una moto orientada al carnet A2, de ahí la potencia maxima de 47,6 CV extraídos de su motor de dos cilindros de 457 cc que dan nombre a esta naked. Es un propulsor con muy buen rendimiento en bajo régimen, como se le pide a una moto que se va a utilizar en el tráfico diario. De hecho, ofrece más del 80% de su cifra máxima de par a partir de las 3.000 rpm. Lo que resulta también muy interesante es la relación potencia peso, pues la marca anuncia 159 kg en seco, lo que está muy bien para un motor bicilíndrico que además emplea numerosas soluciones técnicas heredadas de los motores V4 de Aprilia. Aunque comparte todas las características técnicas con el de la RS 457, la Tuono tiene una respuesta más viva al haber añadido un diente a su corona.
La electrónica es otro apartado muy bien resuelto en esta naked deportiva. Cuenta con un acelerador electrónico Ride by Wire con tres modos de conducción que modulan la entrega de potencia y par, además del control de tracción. El control de tracción, por cierto, es desconectable y se puede ajustar de manera independiente al modo de conducción seleccionado desde un botón específico en la piña izquierda. Los modos son Eco, Sport y Rain, y como su nombre indica están pensados para usos muy diferentes. El ABS trasero es desconectable pero siempre con la moto en parado. Su grado de actuación es igual en cada uno de los modos de conducción. De forma opcional se puede añadir un quickshifter bidireccional.
El chasis de la Tuono 457 está formado por dos vigas de aluminio con el motor como elemento portante para garantizar una mayor ligereza y rigidez. Las suspensiones son de gran calidad, como se aprecia en su horquilla invertida con barras de 41 mm y en su amortiguador sin bieletas y, al igual que la horquilla, regulable en precarga. Los frenos son Bybre, destacando la pinza delantera radial con cuatro pistones mordiendo un disco de 320 mm.
La Tuono 457 cuenta con una instrumentación TFT de 5" a todo color. La conectividad con el sistema propio MIA es opcional, un accesorio que puede resultar útil a aquéllos que quieren utilizar un navegador por flechas o registrar las rutas realizadas y analizar los datos obtenidos mediante la telemetría. Además de la conectividad, Aprilia ha presentado un amplio catálogo de accesorios para su Tuono 457.