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KTM 390 Duke 2026
La KTM 390 Duke es la naked de media cilindrada de la marca austriaca, una montura cuya imagen está inspirada en la de la 1390 Super Duke R, el buque insignia de KTM. Tras ser renovada por completo en 2024, en 2026 recibe unas nuevas pinzas de freno WP, conectividad de serie y unos gráficos diferentes, manteniéndose como una de las motos de mayor calidad entre las naked específicas para el carnet A2.
La 390 Duke monta un potente motor monocilíndrico de 399 cc el cual declara una potencia de 44 CV y que está dotado de un eje contrarrotante con el que se logra minimizar las vibraciones. Se trata de un propulsor muy avanzado que además incorpora un acelerador electrónico y embrague antirrebote, lo que supone toda una garantía a la hora de realizar reducciones en conducción deportiva. De serie incluye control de salida y tres modos de conducción: Street, Rain y Track; mientras que el quickshifter bidireccional es opcional.
El chasis está compuesto por un entramado de tubos de acero al que va unido un subchasis de aluminio que ofrece un alto nivel de rigidez. El basculante asimétrico permite la ubicación del silencioso y a él va anclado en posición lateral el amortiguador trasero.
Las suspensiones son de gran calidad y están compuestas por una horquilla WP Apex con barras de 43 mm y regulable en compresión y extensión, y por un amortiguador trasero sin bieletas con posibilidad de ajuste en extensión y precarga. La principal novedad en 2026 están en la instalación de unas pinzas de freno WP FCR4, la delantera radial de cuatro pistones. Se mantiene el ABS desarrollado por Bosch con funcionalidad en curva y con modo Supermoto para sacar el máximo partido en conducción deportiva.
La instrumentación está compuesta por una pantalla TFT de 5" con numerosa información, ordenador de a bordo y con conectividad a través de la app MyRide de manos libres. Tiene un modo de visualización llamada Track y se maneja con una nueva botonera situada en el manillar izquierdo.
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Kawasaki Z500 2025
Siendo una de las motos más recientemente incorporadas al catálogo de la marca verde, la nueva versión de la Z500 mantiene intacta su esencia contando ahora con la homologación Euro5+, algo que le permitirá seguir siendo una referencia dentro de su categoría en los próximos años. Su motor bicilíndrico y su estilo agresivo heredado de las motos mayores de la Saga Z siguen siendo dos de sus puntos clave.
Características principales de la Kawasaki Z500 2025
- Motor bicilíndrico apto para el A2
- Estética agresiva
- Pantalla LCD
- Horquilla convencional
ADN Z presente en cada rincón
Sólo hace falta dar un vistazo a la Kawasaki Z500 2025 para saber que es una de las integrantes de la familia que más alegrías le da a la firma japonesa desde hace ya bastantes años. El frontal agresivo y las líneas afiladas y angulosas que tanto caracterizan a las distintas integrantes de la familia Z están también presentes en este modelo. El faro triple y la pequeña cúpula situada sobre él son dos detalles de la personalidad de la Z500. Con todo ello, la moto pretende llevar ese espíritu deportivo a todos los niveles, siendo accesible en todos los sentidos.
- Faros LED
- Posición de conducción deportiva
- Manillar alto para más comodidad
- Asiento a sólo 785 mm del suelo
Motor bicilíndrico en paralelo
En esta nueva edición 2025, la Z500 mantiene el motor bicilíndrico que se estrenó en el lanzamiento de la versión 2024 intacto. Este propulsor la hace apta para el uso con el carnet A2 y además ofrece una diversión divertida y desenfadada. Este motor no dispone de modos de potencia seleccionables ni tampoco de Control de Tracción, algo que sería un buen punto a su favor frente a algunas de sus rivales más directas, aunque su precio es algo inferior también.
- 45,4 CV de potencia
- Caja de cambios con 6 marchas
- Embrague asistido antirrebote
- 42,6 Nm de par
Horquilla convencional y basculante sencillo
Otro punto en el que la Kawasaki Z500 tiene margen de mejora para alcanzar un nivel todavía más interesante es el de las suspensiones, sobre todo la delantera, donde encontramos una horquilla convencional. En el tren trasero el amortiguador se une al basculante -que tiene una geometría rectangular con un sistema de bieletas que aporta progresividad.
- Bastidor tubular de acero
- Horquilla convencional de 41 milímetros de diámetro
- Amortiguador con precarga ajustable
- Freno delantero Nissin con disco de 310 mm y pinza axial de dos pistones
- Disco trasero de 220 mm
- Sistema ABS en ambas ruedas
Pantalla LCD con conectividad
El toque más avanzado de la Kawasaki Z500 2025 lo sigue poniendo su cuadro de instrumentos compuesto por una pantalla LCD que refleja la información y que dispone de un sistema de conectividad con los smartphones.
- Pantalla LCD
- Indicador de conducción ECO
- Posibilidad de leer las notificaciones recibidas en la pantalla
