KTM 690 Enduro R 2019-2020 vs. AJP PR7 Adventure 650

KTM 690 Enduro R 2019-2020 frente a AJP PR7 Adventure 650. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

    • Nueva Comparativa
    • KTM 690 Enduro R 2019-2020
      4.21/5 (108 votos)
      5 estrellas
      38%
      4 estrellas
      47%
      3 estrellas
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      Comentarios  
      Motofichas
      +1 #3 Motofichas 12-06-2019 08:09
      Cito a alejandro:
      quisiera saber si se puede colocar una parrilla porta equipaje en la parte posterior para ,una carga de 5kg, si la respuesta fuera afirmativa donde la consigo la parrilla. gracias

      Para las versiones anteriores había un soporte oficial así como numerosas parrillas de la industria auxiliar. Para la versión 2019 no hay nada de momento en el catálogo de Power Parts, pero buscando en google "Luggage Rack KTM 690 2019" ya he encontrado algunas opciones.
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      alejandro
      0 #2 alejandro 06-06-2019 15:54
      quisiera saber si se puede colocar una parrilla porta equipaje en la parte posterior para ,una carga de 5kg, si la respuesta fuera afirmativa donde la consigo la parrilla. gracias
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      Cesco
      0 #1 Cesco 23-05-2019 17:31
      Cómo me pone esta moto!
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      La KTM 690 Enduro R es una trail con clara vocación al off-road cuyo potente... Leer más>
      Precio: 10.299 €
      AJP PR7 Adventure 650
      4.22/5 (64 votos)
      5 estrellas
      39%
      4 estrellas
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      3 estrellas
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      Por favor espera...
      La AJP PR7 Adventure 650 es una trail muy enfocada al off-road, con una... Leer más>
      Precio: 10.455 €
    • Precio
      La KTM 690 Enduro R 2019-2020 es 156€ más barata que la AJP PR7 Adventure 650
    •  
    • Precio
      10.299 €
      10.455 €
    • Información general
    • Carnet
      A-2
      A-2
    • Tipo de moto
      Trail
      Trail
    • Modelo año
      2019
      2018
    • Importador
      KTM Sportmotorcycle España
    • Motor
    • Cilindrada
      690 cc
      600 cc
    • Cilindros
      1
      1
    • Diámetro x Carrera
      105 mm x 80 mm
      100 mm x 76.4 mm
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      OHC con balancín de rodillos
      DOHC, taqués
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      12.7 :1
      12.4 :1
    • Refrigeración
      Líquida
      Líquida
    • Alimentación
      Keihin EFI 50 mm
      Inyección electrónica Delphi 45 mm
    • Potencia máxima declarada
      74 cv a 7500 rpm
      60 cv a 8000 rpm
    • Par máximo declarado
      73.5 nm a 6500 rpm
      0 nm a 0 rpm
    • Encendido
      Keihin EMS con RBW y doble bujía
    • Batería
      Ion litio 12V 8.6Ah
      0
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cadena
    • Embrague
      Antirrebote PASC
      Multidiscos en aceite
    • Accionamiento
      Hidráulico
      Hidráulico
    • Número de marchas
      6
      6
    • Relación primaria
      36/79
      75/32
    • Relación final
      16/40
      45/15
    • Transmisión final
      Cadena
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla invertida
      Horquilla invertida
    • Diámetro de barras
      48 mm
      48 mm
    • Recorrido
      250 mm
      300 mm
    • Regulaciones
      Totalmente regulable
      Multiajustable
    • Tipo suspensión trasera
      1 amortiguador con bieletas
      1 amortiguador con botella de gas separada
    • Marca amortiguador
      WP Xplor
      Sachs
    • Recorrido
      250
      300
    • Regulaciones
      Totalmente regulable
      Multiajustable
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      1.85 " / 21 " Giant aluminio
      1.60 " / 21 "
    • Neumático delantero
      90/90-21
      90/90-21
    • Llanta trasera
      2.5 " - 18 " Giant aluminio
      2.50 " - 18 "
    • Neumático trasero
      140/80-18
      140/80-18
    • Marca y modelo neumáticos
      Mitas E07
      Continental TKC Twinduro
    • Frenos
    • Freno delantero
      1 disco lobulado 300 mm
      1 disco flotante 300 mm
    • Pinza de freno delantero
      Brembo 2 pistones
      2 pistones
    • Bomba de freno delantero
      Magura
    • Freno trasero
      Disco lobulado 240 mm
      Disco 240 mm
    • Pinza de freno trasero
      Brembo 1 pistón
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Multitubular trellis de acero al cromolibdeno
      Doble viga de aluminio
    • Basculante
      Doble brazo
      Doble brazo
    • Avance
      117.3 mm
      0 mm
    • Angulo dirección
      62.3 º
      º
    • Longitud máxima
      0 mm
      2270 mm
    • Anchura máxima
      0 mm
      810 mm
    • Altura
      0 mm
      1530 mm
    • Distancia entre ejes
      1502 mm
      1540 mm
    • Altura de asiento
      910 mm
      920 mm
    • Capacidad depósito
      13.5 l
      17 l
    • Peso declarado
      146 kg
      152 kg
    • Mantenimiento
    • Aceite de motor recomendado
      Motorex, SAE 10W60
      eni i-Ride MOTO 10W-50
    • Capacidad cárter
      1
      3.3
    • Aceite de horquilla recomendado
    • Presión neumático del
      180
      1.5
    • Presión neumático tras
      180
      1.5
    • Intervalos servicio
    • Intervalo aceite de motor
      Primero 1.000 km. Posteriormente cada 10.000 km
      5.000 kms
    • Intervalo filtro de aceite
      Primero 1.000 km. Posteriormente cada 10.000 km
      10.000 kms
    • Intervalo filtro de aire
      10.000 km
      6.000 kms

KTM 690 Enduro R 2019-2020

La KTM 690 Enduro R es una trail con clara vocación al off-road cuyo potente motor monocilíndrico de casi 75 CV y su reducido peso hacen de ella la moto total.

Principales novedades KTM 690 Enduro R 2019

  • Nuevo chasis
  • Nuevas suspensiones WP Xplor (horquilla 48 mm)
  • Última generación motor LC4
  • Cornering ABS con modo off-road
  • Control de tracción
  • Modos de motor (MSR)
  • Quickshifter opcional

El motor de la 690 Enduro R es uno de sus principales reclamos, compacto, ligero y alegre para un uso off-road, pero lo suficientemente potente para cuando se sale a carretera. Gracias a la electrónica, la respuesta es bastante lineal y refinada, además de garantizar un consumo bastante reducido. Dispone de un asistente para el embrague -sistema PASC- lo que implica mucha suavidad para subir de marcha y total adherencia y control en las reducciones. De manera opcional se puede incorporar un dispositivo de cambio bidireccional sin embrague.

La electrónica de esta trail es uno de sus puntos más atractivos, nada habituales en motos trail de esta cilindrada y con esta orientación tan off-road. Dispone de un acelerador electrónico Ride-by-Wire y con dos modos de conducción -Street y Off-Road- que se seleccionan mediante un botón en el puño izquierdo y que hace que el acelerador y el control de tracción funcionen de manera distinta dependiendo de la superficie. Un control de tracción que es sensible a la inclinación de la moto, lo mismo que el ABS, el cual ofrece una configuración especial para el modo Off-Road que permite bloquear la rueda trasera y reduce su intervención en la delantera. Por el contrario, con el modo Street, entra en juego el Motor Slip Regulation -MSR-, un asistente de freno motor que evita que la rueda trasera pierda la adherencia incluso en situaciones de poca adherencia.

La parte ciclo también ha sufrido importantes modificaciones, empenzando por el chasis que sigue manteniendo su estructura multitubular en acero y que ofrece una gran capacidad de absorción de las irregularidades del terreno. El depósito de gasolina, de 13,5 litros, también mantiene su posición y se usa como elemento estructural del subchasis, ahorrando peso y ayudando en el centrado de masas. el basculante es de aluminio y está fabricando en una sola pieza.

Destacan las suspensiones, compuestas por una horquilla WP Xplor con barras de 48 mm con muelles a ambos lados pero con funciones de regulación separadas -compresión en la izquierda y extensión en la derecha-, con lo que su regulación es muy sencilla mediante los mandos situados en la parte superior. El amortiguador trasero WP Xplor es igualmente totalmente regulable -incluyendo compresión a alta y baja velocidad- y va unido al basculante mediante un sistema de bieletas.

El sistema de frenos es de Brembo, con un disco delantero de 300 mm y otro trasero de 240 mm. Las ruedas tienen unas medidas de 21" y 18", con llantas de aluminio anodizadas en negro fabricadas por Giant y con neumáticos Mitas con dibujo mixto.

El enfoque off-road de esta moto se aprecia en los acabados, como en el ancho manillar de forma conificada el cual está montado sobre gomas para reducir las vibraciones, o en las estriberas con diseño especial para no acumular barro -con gomas desmontables para una conducción más cómoda en carretera- y el asiento rugoso para conseguir un mayor agarre. Éste está situado a 910 mm y puede resultar algo duro para viajar por carretera.

AJP PR7 Adventure 650

La AJP PR7 Adventure 650 es una trail muy enfocada al off-road, con una imagen dakariana como pocas motos pueden ofrecer actualmente. Por cilindrada -600 cc- está fuera de las principales competiciones -limitación a 450 cc-, pero por características se convierte en una montura idónea para largas travesías y carreras abiertas a motos más grandes, que son mayoría entre los pilotos amateur.

El motor de la PR7 es un monocilíndrico de 4T fabricado por SWM cuya potencia se sitúa en 60 CV y está alimentado por inyección electrónica Delphi. Gracias a su bajo consumo y a su depósito de 17 litros la autonomía de la PR7 es muy elevada.

A pesar de su tamaño, apenas supera los 150 kg de peso en seco, una cifra muy más que aceptable para una moto de estas características, que además al llevar el depósito bajo el asiento logra centrar al máximo el peso y hace que la moto sea más estable y fácil de manejar.

Las suspensiones se encuentran igualmente a un gran nivel, montando componentes Sachs en ambos trenes: horquilla de 48 mm de diámetro y monoamortiguador progresivo, ambos regulables y con 300 mm de recorrido. El disco delantero está sobredimensionado -300 mm-. El chasis es diferente al de las PR5 de enduro, en la PR7 se ha confiado en un doble viga de aluminio.

El frontal es realmente llamativo, con una pantalla envolvente y transparente que deja ver la doble óptica en posición vertical y el cuadro de instrumentos. Destaca el soporte opcional para colocar una tableta en la que instalar apps de navegación.