KTM 690 Enduro R 2019-2020 vs. Honda CRF450L 2019-2020

KTM 690 Enduro R 2019-2020 frente a Honda CRF450L 2019-2020. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

    • Nueva Comparativa
    • KTM 690 Enduro R 2019-2020
      4.21/5 (108 votos)
      5 estrellas
      38%
      4 estrellas
      47%
      3 estrellas
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      Comentarios  
      Motofichas
      +1 #3 Motofichas 12-06-2019 08:09
      Cito a alejandro:
      quisiera saber si se puede colocar una parrilla porta equipaje en la parte posterior para ,una carga de 5kg, si la respuesta fuera afirmativa donde la consigo la parrilla. gracias

      Para las versiones anteriores había un soporte oficial así como numerosas parrillas de la industria auxiliar. Para la versión 2019 no hay nada de momento en el catálogo de Power Parts, pero buscando en google "Luggage Rack KTM 690 2019" ya he encontrado algunas opciones.
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      alejandro
      0 #2 alejandro 06-06-2019 15:54
      quisiera saber si se puede colocar una parrilla porta equipaje en la parte posterior para ,una carga de 5kg, si la respuesta fuera afirmativa donde la consigo la parrilla. gracias
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      Cesco
      0 #1 Cesco 23-05-2019 17:31
      Cómo me pone esta moto!
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      La KTM 690 Enduro R es una trail con clara vocación al off-road cuyo potente... Leer más>
      Precio: 10.299 €
      Honda CRF450L 2019-2020
      4.25/5 (32 votos)
      5 estrellas
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      4 estrellas
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      3 estrellas
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      Por favor espera...
      Honda ha aprovechado la base de la CRF450R de motocross para crear una moto... Leer más>
      Precio: 10.650 €
    • Precio
      La KTM 690 Enduro R 2019-2020 es 351€ más barata que la Honda CRF450L 2019-2020
    •  
    • Precio
      10.299 €
      10.650 €
    • Información general
    • Carnet
      A-2
      A-2
    • Tipo de moto
      Trail
      Trail
    • Modelo año
      2019
      2019
    • Importador
      KTM Sportmotorcycle España
      Montesa Honda, S.A.
    • Motor
    • Cilindrada
      690 cc
      450 cc
    • Cilindros
      1
      1
    • Diámetro x Carrera
      105 mm x 80 mm
      96 mm x 62.1 mm
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      OHC con balancín de rodillos
      SOHC
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      12.7 :1
      12.1 :1
    • Refrigeración
      Líquida
      Líquida
    • Alimentación
      Keihin EFI 50 mm
      Inyección electrónica PGM-FI
    • Potencia máxima declarada
      74 cv a 7500 rpm
      25 cv a 7500 rpm
    • Par máximo declarado
      73.5 nm a 6500 rpm
      32 nm a 5500 rpm
    • Encendido
      Keihin EMS con RBW y doble bujía
      CDI Digital Transistorizado
    • Batería
      Ion litio 12V 8.6Ah
      0
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
      Engranaje constante
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cadena
    • Embrague
      Antirrebote PASC
      Multidisco en baño de aceite
    • Accionamiento
      Hidráulico
      Mecánico; por cable
    • Número de marchas
      6
      6
    • Relación primaria
      36/79
    • Relación final
      16/40
    • Transmisión final
      Cadena
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla invertida
      Horquilla telescópica invertida
    • Diámetro de barras
      48 mm
      49 mm
    • Recorrido
      250 mm
      305 mm
    • Regulaciones
      Totalmente regulable
      Compresión y extensión
    • Tipo suspensión trasera
      1 amortiguador con bieletas
      Monoamortiguador
    • Marca amortiguador
      WP Xplor
      Showa con sistema Honda Pro-Link
    • Recorrido
      250
      312.5
    • Regulaciones
      Totalmente regulable
      Precarga, Compresión y Extensión
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      1.85 " / 21 " Giant aluminio
    • Neumático delantero
      90/90-21
      80/100-21 Tubeless
    • Llanta trasera
      2.5 " - 18 " Giant aluminio
    • Neumático trasero
      140/80-18
      120/80-18 Tubeless
    • Marca y modelo neumáticos
      Mitas E07
      IRC Trail S
    • Frenos
    • Freno delantero
      1 disco lobulado 300 mm
      1 Disco Hidráulico Lobulado 260 mm
    • Pinza de freno delantero
      Brembo 2 pistones
      2 pistones
    • Bomba de freno delantero
      Magura
    • Freno trasero
      Disco lobulado 240 mm
      1 Disco Hidráulico Lobulado 240 mm
    • Pinza de freno trasero
      Brembo 1 pistón
      1 pistón
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Multitubular trellis de acero al cromolibdeno
      Doble viga de aluminio
    • Basculante
      Doble brazo
      Doble brazo
    • Avance
      117.3 mm
      122 mm
    • Lanzamiento
      0 º
      28.5 º
    • Angulo dirección
      62.3 º
      º
    • Longitud máxima
      0 mm
      2280 mm
    • Anchura máxima
      0 mm
      825 mm
    • Altura
      0 mm
      1260 mm
    • Distancia entre ejes
      1502 mm
      1500 mm
    • Altura de asiento
      910 mm
      940 mm
    • Capacidad depósito
      13.5 l
      7.6 l
    • Peso declarado
      146 kg
      130.8 kg
    • Mantenimiento
    • Aceite de motor recomendado
      Motorex, SAE 10W60
      SAE 15W-50
    • Capacidad cárter
      1
      1250
    • Aceite de horquilla recomendado
    • Presión neumático del
      180
      100
    • Presión neumático tras
      180
      100
    • Intervalo aceite de motor
      Primero 1.000 km. Posteriormente cada 10.000 km
    • Intervalo filtro de aceite
      Primero 1.000 km. Posteriormente cada 10.000 km
    • Intervalo filtro de aire
      10.000 km

KTM 690 Enduro R 2019-2020

La KTM 690 Enduro R es una trail con clara vocación al off-road cuyo potente motor monocilíndrico de casi 75 CV y su reducido peso hacen de ella la moto total.

Principales novedades KTM 690 Enduro R 2019

  • Nuevo chasis
  • Nuevas suspensiones WP Xplor (horquilla 48 mm)
  • Última generación motor LC4
  • Cornering ABS con modo off-road
  • Control de tracción
  • Modos de motor (MSR)
  • Quickshifter opcional

El motor de la 690 Enduro R es uno de sus principales reclamos, compacto, ligero y alegre para un uso off-road, pero lo suficientemente potente para cuando se sale a carretera. Gracias a la electrónica, la respuesta es bastante lineal y refinada, además de garantizar un consumo bastante reducido. Dispone de un asistente para el embrague -sistema PASC- lo que implica mucha suavidad para subir de marcha y total adherencia y control en las reducciones. De manera opcional se puede incorporar un dispositivo de cambio bidireccional sin embrague.

La electrónica de esta trail es uno de sus puntos más atractivos, nada habituales en motos trail de esta cilindrada y con esta orientación tan off-road. Dispone de un acelerador electrónico Ride-by-Wire y con dos modos de conducción -Street y Off-Road- que se seleccionan mediante un botón en el puño izquierdo y que hace que el acelerador y el control de tracción funcionen de manera distinta dependiendo de la superficie. Un control de tracción que es sensible a la inclinación de la moto, lo mismo que el ABS, el cual ofrece una configuración especial para el modo Off-Road que permite bloquear la rueda trasera y reduce su intervención en la delantera. Por el contrario, con el modo Street, entra en juego el Motor Slip Regulation -MSR-, un asistente de freno motor que evita que la rueda trasera pierda la adherencia incluso en situaciones de poca adherencia.

La parte ciclo también ha sufrido importantes modificaciones, empenzando por el chasis que sigue manteniendo su estructura multitubular en acero y que ofrece una gran capacidad de absorción de las irregularidades del terreno. El depósito de gasolina, de 13,5 litros, también mantiene su posición y se usa como elemento estructural del subchasis, ahorrando peso y ayudando en el centrado de masas. el basculante es de aluminio y está fabricando en una sola pieza.

Destacan las suspensiones, compuestas por una horquilla WP Xplor con barras de 48 mm con muelles a ambos lados pero con funciones de regulación separadas -compresión en la izquierda y extensión en la derecha-, con lo que su regulación es muy sencilla mediante los mandos situados en la parte superior. El amortiguador trasero WP Xplor es igualmente totalmente regulable -incluyendo compresión a alta y baja velocidad- y va unido al basculante mediante un sistema de bieletas.

El sistema de frenos es de Brembo, con un disco delantero de 300 mm y otro trasero de 240 mm. Las ruedas tienen unas medidas de 21" y 18", con llantas de aluminio anodizadas en negro fabricadas por Giant y con neumáticos Mitas con dibujo mixto.

El enfoque off-road de esta moto se aprecia en los acabados, como en el ancho manillar de forma conificada el cual está montado sobre gomas para reducir las vibraciones, o en las estriberas con diseño especial para no acumular barro -con gomas desmontables para una conducción más cómoda en carretera- y el asiento rugoso para conseguir un mayor agarre. Éste está situado a 910 mm y puede resultar algo duro para viajar por carretera.

Honda CRF450L 2019-2020

Honda ha aprovechado la base de la CRF450R de motocross para crear una moto orientada a un uso evidentemente off-road pero que esconde un carácter dual gracias a la adaptación de numerosos elementos. En 2020 Honda ha cambiado los gráficos para equipar la imagen a las nuevas versiones de motocross.

Se trata de una moto matriculable con todos los ingredientes necesarios homologados para circular por la calle: luces LED, intermitentes, estribera para el pasajero, pata de cabra, retrovisores, y un depósito de gasolina de titanio más grande, de 7,6 litros., ganando 1,3 litros respecto a la CRF450R. Honda apela así al espíritu trail más puro con una moto más bien sencilla, ligera (130 kg) y capaz que huye del enduro puro para plantear un horizonte de uso mucho más variado, por lo que el usuario tampoco tiene que ser a la fuerza un especialista en off-road, aunque el asiento cumple a rajatabla con el concepto enduro y está a 940 mm del suelo.

Una cualidad específica es que el motor ha sido adaptado a un uso más tranquilo, por eso tiene una menor compresión (12.0:1 frente a 13.5:1) , algo que incide positivamente tanto en el consumo de combustible como en la fiabilidad que indudablemente debería ser mayor. A ello debería ayudar también el hecho de contar con unos pistones de tres segmentos en lugar de dos. La nueva caja de cambios de 6 velocidades ensancha ligeramente el motor y ha requerido una adaptación del chasis y el punto de pivotaje del basculante. También ha tenido que rediseñarse el subchasis para acomodar el anclaje de la luz y la salida de escape.

El neumático trasero emplea una llanta de 18" en lugar de la 19" que usa la CRF450R. Mientras que la llanta delantera es de idéntica medida, 21". La distancia entre ejes es otra de las medidas que se han modificado para obtener más estabilidad gracias a los 1.500 mm. 

Honda también ha puesto el acento en que el usuario tenga que acometer las mínimas tareas de mantenimiento, ahorrando así tiempo y dinero. Por eso los intervalos de servicio son largps y la primera revisión importante a los 32.000 kilómetros.

Otro aspecto importente es que se ha montado una batería de alto rendimiento para contar con la energía suficiente que alimente el sistema de iluminación, el arranque eléctrico y mantenga bien la batería a pesar de rodar mucho tiempo a baja velocidad.

Va equipada con neumáticos de campo IRC Trail S.