KTM 690 SMC R 2019-2020 vs. Ducati Hypermotard 950/SP 2019-2020

KTM 690 SMC R 2019-2020 frente a Ducati Hypermotard 950/SP 2019-2020. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

    • Nueva Comparativa
    • KTM 690 SMC R 2019-2020
      4.3/5 (73 votos)
      5 estrellas
      48%
      4 estrellas
      34%
      3 estrellas
      18%
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      Ver 1 comentarios
      Comentarios  
      ENRIQUE GUIMERÁ TUR
      0 #1 ENRIQUE GUIMERÁ TUR 05-12-2018 11:49
      Se han pasado con el precio. Una lástima
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      La KTM 690 SMC R es una supermoto propulsada con la última versión del... Leer más>
      Precio: 10.299 €
      Ducati Hypermotard 950/SP 2019-2020
      4.07/5 (42 votos)
      5 estrellas
      33%
      4 estrellas
      45%
      3 estrellas
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      Las Ducati Hypermotard 950 y 950 SP son las motos más radicales y divertidas... Leer más>
      Precio: 13.790 €
    • Precio
      La KTM 690 SMC R 2019-2020 es 3491€ más barata que la Ducati Hypermotard 950/SP 2019-2020
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    • Precio
      10.299 €
      13.790 €
    • Información general
    • Carnet
      A-2
      A-2
    • Tipo de moto
      Supermotard
      Supermotard
    • Modelo año
      2019
      2019
    • Importador
      KTM Sportmotorcycle España
      Ducati Ibérica
    • Motor
    • Cilindrada
      690 cc
      937 cc
    • Cilindros
      1
      2
    • Diámetro x Carrera
      105 mm x 80 mm
      94 mm x 67.5 mm
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      OHC con balancín de rodillos
      Desmodrómica
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      12.6 :1
      13.1 :1
    • Refrigeración
      Agua
      Líquida
    • Alimentación
      Inyección electrónica
      Inyección electrónica Magneti Marelli con cuerpos de 52 mm, ride by wire
    • Potencia máxima declarada
      75 cv a 7500 rpm
      114 cv a 9000 rpm
    • Par máximo declarado
      68 nm a 6000 rpm
      96 nm a 7250 rpm
    • Encendido
      Keihin EMS con doble encendido
      Electrónico CDI
    • Batería
      12V 8.6Ah
      0
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
      Engranajes de dientes rectos
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cadena
    • Embrague
      APTC Anti-rebote
      Multidisco en baño de aceite, anti-rebote
    • Accionamiento
      Hidráulico
      Hidráulico
    • Número de marchas
      6
      6
    • Relación primaria
      36/79
      1,85 : 1
    • Relación final
      16/42
      15/43
    • Transmisión final
      Cadena
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla invertida
      Horquilla invertida
    • Diámetro de barras
      48 mm
      45 mm
    • Recorrido
      215 mm
      170 mm
    • Tipo suspensión trasera
      1 amortiguador con bieletas
      1 amortiguador
    • Marca amortiguador
      WP Apex
      Sachs
    • Recorrido
      240
      150
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      3.5 " / 17 " Aluminio
      3.5 " / 17 " Aleación ligera
    • Neumático delantero
      120/70 Radial Tubeless
      120/70 ZR-17 Radial Tubeless
    • Llanta trasera
      5 " - 17 " Saxess
      5.5 " - 17 " Aleación ligera
    • Neumático trasero
      160/60 Radial Tubeless
      180/55 ZR-17 Radial Tubeless
    • Frenos
    • Freno delantero
      1 disco 320 mm
      2 discos semiflotantes, ABS 320 mm
    • Pinza de freno delantero
      Brembo con ABS Bosch 9M+ Brembo de anclaje radial y 4 pistones
      Brembo Anclaje radial monobloque, 4 pistones
    • Freno trasero
      Disco 240 mm
      Disco 245 mm
    • Pinza de freno trasero
      Brembo con ABS Bosch 9M+ Brembo de 1 pistón
      Brembo 2 pistones, ABS
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Multitubular en acero al cromolibdeno
      Multitubular de acero tipo Trellis
    • Basculante
      Doble brazo
      Monobrazo
    • Avance
      0 mm
      104 mm
    • Lanzamiento
      0 º
      25.5 º
    • Angulo dirección
      63 º
      70 º
    • Longitud máxima
      0 mm
      2100 mm
    • Anchura máxima
      0 mm
      860 mm
    • Altura
      0 mm
      1150 mm
    • Distancia entre ejes
      1480 mm
      1493 mm
    • Altura de asiento
      890 mm
      870 mm
    • Capacidad depósito
      13.5 l
      14.5 l
    • Peso declarado
      147 kg
      200 kg
    • Prestaciones
    • Consumo
      5,1 l./1000 km
    • Mantenimiento
    • Aceite de motor recomendado
      SAE 10W-60
      SHELL - Advance Ultra 4
    • Capacidad cárter
      3
    • Aceite de horquilla recomendado
    • Presión neumático del
      220
    • Presión neumático tras
      220
    • Intervalos servicio
    • Intervalo aceite de motor
      Primero 1.000 km. Posteriormente cada 12.000 km
    • Intervalo filtro de aceite
      Primero 1.000 km. Posteriormente cada 12.000 km
    • Intervalo filtro de aire
      30.000 km

KTM 690 SMC R 2019-2020

La KTM 690 SMC R es una supermoto propulsada con la última versión del motor monocilíndrico LC4, renovado en 2019 y que cuenta con una electrónica muy desarrollada. Se trata de una moto muy ligera y de rabiosa respuesta, ideal para carreteras de curvas de montaña y para circuito en donde sacar todo el partido a su brillante parte ciclo.

Gran parte del secreto de la SMC R se encuentra en el corazón de su propulsor de 690 cc, capaz de rendir 75 CV de potencia sin que esto suponga de un mantenimiento exhaustivo, de hecho los intervalos de mantenimiento están fijados en 10.000 km. Cuenta con todos los elementos necesarios para conseguir una conducción divertida, de ahí el empleo de un sistema de cambio rápido sin embrague, acelerador electrónico y embrague antirrebote con sistema patentado PASC.

En 2019, la SMC R da un gran salto en lo que se refiere a las ayudas electrónicas. Para empezar, el piloto tiene a su disposición dos modos de pilotaje, Street y Sport, ajustables ambos desde el manillar estando incluso en movimiento. El modo Sport está enfocado a su uso en circuito debido a la respuesta del acelerador más agresiva y a la menor ingerencia del control de tracción para permitir derrapar la rueda trasera al acelerar y al frenar, para lo que también se incluye un modo Supermoto para el ABS. El control de tracción antes mencionado, sistema MTC, y el ABS son sensibles al ángulo de inclinación de la moto y pueden ser desconectados si el piloto así lo quiere, aunque esto sólo es recomendable en circuito. Por último, la supermoto de KTM también incluye de serie el regulador del freno motor SMR para conseguir reducciones más suaves y que funciona de manera conjunta al embrague antirrebote.

Pensando en un uso más deportivo, KTM ha dotado a su máquina de una parte ciclo de gran nivel, empezando por sus suspensiones WP en donde brilla especialmente la horquilla WP Xplor con barras de 48 mm y funciones separadas -compresión en la izquierda y extensión en la derecha-. Detrás se ha incorporado un amortigador WP Apex que va unido al basculante mediante un sistema de bieletas y que, al igual que la horquilla, es completamente regulable.

Brembo se encarga de la frenada de la SMC R, en donde también vemos unos discos de dimensiones generosas que van montados en sus llantas de aluminio de 17". El chasis, de tipo trellis, está fabricado en acero y tiene al depósito de 13,5 litros como elemento estructural del subchasis.

Ducati Hypermotard 950/SP 2019-2020

Las Ducati Hypermotard 950 y 950 SP son las motos más radicales y divertidas dentro del catálogo de la marca italiana, unas de las pocas motos con herencia supermotard que quedan en el mercado y que en 2019 han sido renovadas totalmente sin modificar su especial filosofía. Las principales diferencias se encuentran en la estética, la ergonomía y, sobre todo, en la electrónica que es mucho más desarrollada en la versión SP. El precio de la Hypermotard 950 SP es de 17.290 €. Ducati ha dispuesto sendas versiones de 95 CV limitables a 35 kW para los poseedores de la licencia A2.

Características principales y novedades Ducati Hypermotard 950

  • Motor Ducati Tesastretta 937 cc de segunda generación más potente
  • Nuevo chasis multitubular más ligero
  • Nueva horquilla Marzocchi de 45 mm
  • Manillar diámetro variable
  • Freno y embrague hidráulico con bombas radiales
  • Instrumentación con pantalla TFT a color
  • IMU de seis ejes de Bosch
  • Tres modos de conducción
  • Iluminación full-LED con luz de conducción diurna
  • Alarma, quickshift, puños calefactables y Ducati Multimedia System, opcional

Características principales Ducati Hypermotard 950 SP

  • Suspensiones Öhlins totalmente regulables
  • Llantas Marchesini de tres palos
  • Ducati Quicks Shift (DQS)
  • Asiento plano
  • Piezas de fibra de carbono
  • Neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP
  • Más ligera (2 kg menos)
  • Decoración especial SP

El diseño de esta versión mantiene su inspiración en el de las supermoto, con un asiento alto y un manillar ancho, destacando el doble silenciador que aparece por debajo del colín. Delante aparece su peculiar pico afilado que integra el nuevo faro full-LED que estrena luces de conducción diurna DRL, también de LED. Se ha revisado la ergonomía, y monta un asiento más estrecho gracias a la forma cónica del subchasis, aunque mantiene la misma altura al suelo que el anterior. Un asiento que es ligeramente más alto en la zona del pasajero, excepto en la versión SP, que es totalmente plano para facilitar los movimientos encima de él.

Motor potente y más electrónica

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Ambos modelos montan el motor Testastretta 11º de 937 cc cuya  potencia declarada es de 114 CV a 9.000 rpm y un par de 96 Nm a 7.250 rpm. Se trata de un propulsor muy agradable en su funcionamiento pero muy potente, dotado de un sistema Ride-by-Wire que permite elegir entre tres mapas diferentes. El piloto también se beneficia de un embrague antirrebote que ayuda a mantener la estabilidad al realizar reducciones muy bruscas en conducción deportiva. Ducati asegura que el 80% del par motor se encuentra desde las 3.000 rpm y más del 88% está disponible entre las 5.000 rpm y las 9.000 rpm.

Los tres mapas que gestiona el acelerador electrónico permiten adaptar la moto a las necesidades de cada momento incluso en marcha. Con el modo Sport, el piloto dispone de 114 CV de potencia, con una respuest muy directa y con una mínima intervención del control de tracción, del ABS y del levantamiento de la parte trasera. 114 CV son igualmente aprovechables con el modo Touring, pero la respuesta de los dos cilindros es más progresiva, incrementándose además la intervención del DTC, del ABS y del sistema lift-up. Por último, el modo Urban ofrece 75 CV y una mayor intervención del resto de ayudas electrónicas.

Una electrónica que en 2019 alcanza un nuevo nivel gracias a su plataforma inercial (IMU) de seis ejes desarrollada por Bosch y que gestiona el ABS EVO y el control de tracción (DTC) en curva, ambos elementos que forman el Ducati Safety Pack (DSP), el control anticaballito (DWC) y el Ducati Quick Shift (DQS), de serie en la versión SP y opcional en la estándar. El Bosch Cornering ABS EVO se puede configurar en tres niveles, mientras que el Ducati Traction Control EVO (DTC) interactúa con la IMU midiendo el ángulo de inclinación para permitir el deslizamiento de la rueda trasera según el nivel seleccionado.

Suspensiones y frenos de primer nivel

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En la parte ciclo domina un chasis multitubular de acero tipo Trellis con unas medidas que garantizan un perfecto compromiso entre agilidad y estabilidad, permitiendo una posición de conducción erguida, con una excelente visión de la carretera y con un asiento situado a 870 mm del suelo, la misma que en el modelo anterior pero que al haberse reducido su anchura permite llegar al suelo más fácilmente. La frenada está confiada a un equipo Brembo, dotado de dos pinzas delanteras radiales dobles monobloque M4.32 de cuatro pistones, las cuales se accionan mediante una bomba con palanca regulable en cuatro posiciones. Cada uno de los discos delanteros cuentan con una medida de 320 mm de diámetro, mientras que el trasero es de 245 mm.

Una horquilla invertida Marzocchi con barras de 45 mm de diámetro y un amortiguador Sachs ajustable en extensión y precarga componen las suspensiones de la Hypermotard 950. Llamativo resulta el basculante monobrazo de aluminio, diseñado para dar solidez y garantizar un óptimo control, además de incrementar el aspecto deportivo. La supermotard equipa llantas de 10 radios de aluminio, calzadas con neumáticos de doble compuesto Pirelli Diablo Rosso III con las siguientes medidas: delantero de 120/70 ZR17 y trasero de 180/55 ZR17. 

La Hypermotard 950 SP, por su parte, cuenta con suspensiones Öhlins con mayores posibilidades de ajuste y mayor recorrido. La horquilla, de 48 mm, ofrece un recorrido de 185 mm (170 mm en la 950), y el amortiguador 175 mm (150 mm en la estándar). Las llantas son igualmente diferentes en esta versión especial, montando unas Marchesini de tres palos en "Y" con gargantas de 3,5" y 5,5" delante y detrás, respectivamente, con neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP de la misma medida que la otra.

Instrumentación y equipamiento

La instrumentación de la Hypermotard 950 está compuesta por una pantalla TFT de 4,3" a todo color de fácil navegación y con unos gráficos y una interfaz inspirados en los de la Panigale V4. La moto está preparada para recibir el sistema Ducati Multimedia System para conectarla con el smartphone vía Bluetooth. De esta manera se pueden aceptar llamadas entrantes, escuchar música o recibir mensajes de texto, todo ello de manera visible a través de la pantalla.

Toda la iluminación es con tecnología LED, incluidos los intermitentes con función de apagado automático y que se integran en los cubremanos. La luz posterior es mediante una tira que incluye la luz de freno.