NUEVA COMPARATIVA

KTM 790 Duke/A2 2018-2020 vs. Ducati Monster 821 2018-2020

KTM 790 Duke/A2 2018-2020 frente a Ducati Monster 821 2018-2020. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

NUEVA COMPARATIVA
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      KTM 790 Duke/A2 2018-2020
      La KTM 790 Duke es la naked austriaca que monta el motor de dos cilindros de[...] leer más
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      MODELO DESCATALOGADOPrecio: 9.999 €* Ultima tarifa Año 2018
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      Ducati Monster 821 2018-2020
      >Por favor espera...
      La Monster 821 evoluciona hacia terrenos más sofisticados y pone en juego[...]leer más
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      MODELO DESCATALOGADOPrecio: 10.990 €* Ultima tarifa Año 2018
    • La KTM 790 Duke/A2 2018-2020 es 991€ más barata que la Ducati Monster 821 2018-2020
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    • Información general
    • Carnet
      A-2
      A-2
    • Tipo de moto
      Naked
      Naked
    • Modelo año
      2018
      2018
    • Motor
    • Cilindrada
      799 cc
      821 cc
    • Cilindros
      2
      2
    • Diámetro x Carrera
      88 mm x 65.7 mm
      88 mm x 67.5 mm
    • Disposición
      En línea
      En L
    • Ciclo
      4 T
      4T T
    • Distribución
      DOHC
      Desmodrómica
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      12.7 :1
      12.8 :1
    • Refrigeración
      Agua
      Líquida
    • Alimentación
      Inyección electrónica Keihin 50 mm.
      Inyección electrónica
    • Potencia máxima declarada
      105 cv a
      109 cv a
    • Par máximo declarado
      87 nm a 8000 rpm
      86 nm a 7750 rpm
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
      Cascada de engranajes
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cadena
    • Embrague
      APTC Anti-rebote
      Multidisco en baño de aceite con sist. antirrebote
    • Accionamiento
      Hidráulico
      Hidráulico
    • Número de marchas
      6
      6
    • Relación primaria
      39:75
    • Relación final
      16:41
      15/46
    • Transmisión final
      Cadena
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla invertida
      Horquilla telescópica invertida
    • Diámetro de barras
      43 mm
      43 mm
    • Recorrido
      140 mm
      130 mm
    • Tipo suspensión trasera
      1 amortiguador sin bieletas
      Monoamortiguador progresivo
    • Marca amortiguador
      WP
      Sachs
    • Recorrido
      150
      140
    • Regulaciones
      Precarga
      Precarga y rebote
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      3.5 " / 17 " Aluminio
      3.50 " / 17 " Aleación ligera
    • Neumático delantero
      120/70-R17
      120/70 ZR17 Tubeless
    • Llanta trasera
      5.5 " - 17 " Aluminio
      5.50 " - 17 " Aleación ligera
    • Neumático trasero
      180/55-ZR17
      180/60 ZR17 Tubeless
    • Frenos
    • Freno delantero
      Dos discos 300mm
      2 discos semiflotantes 320 mm
    • Freno trasero
      Disco
      Disco 245 mm
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Multitubular en acero al cromomolibdeno
      Estructura tubular de acero "Trellis"autoportante
    • Basculante
      Doble brazo
      Simétrico
    • Avance
      0 mm
    • Lanzamiento
      24.3 º
    • Distancia entre ejes
      1480 mm
    • Altura de asiento
      825 mm
      785 mm
    • Capacidad depósito
      14 l
      16.5 l
    • Peso en seco
      169 kg
      180.5 kg
    • Intervalos servicio
    • Confort
    • Inmovilizador electrico
    • Arranque eléctrico
    • Warning
    • Regulación de maneta de freno
    • Regulación de maneta de embrague
    • Pata de cabra
    • Instrumentación
    • Cuentarrevoluciones
    • Reloj
    • Ordenador de a bordo
    • Nivel de gasolina
    • Temperatura de refrigerante
    • Luz sobre régimen
    • Indicador de marcha engranada
    • Testigo de reserva
    • Recordatorio de revisiones
    • Electrónica
    • Control de tracción
    • ABS

KTM 790 Duke/A2 2018-2020

La KTM 790 Duke es la naked austriaca que monta el motor de dos cilindros de 800 cc. Es una moto enfocada a un público de muy amplio espectro gracias a su propulsor tan aprovechable que es igualmente válido para los pilotos menos experimentados como para aquéllos más rácing que buscan exprimir al máximo su montura en cada curva. La 790 Duke hereda la salvaje de la salvaje 1290 Super Duke R, pero con mayor versatilidad para hacer de ella una moto ideal para usarse a diario. Estéticamente la moto es imponente, con formas muy angulosas y con toda la iluminación "full-LED".

KTM 790 Duke A2 - Precio 9.899 €

Hay disponible una versión de 95 CV limitada mediante un kt para poderse conducir con el carnet A-2 que con lleva una limitación de, al menos, dos años a 47 CV que una vez transcurridos se puede deslimitar para disfrutar los 95 CV. Es importante saber que no se podrá recuperar de forma legal la potencia "full power" de 105 CV que de origen ofrece la KTM 790 Duke. Por lo demás, mantiene todas las ventajas de la excelente parte ciclo y la completa electrónica.

Potente motor y mucha electrónica

Lo más destacado de ella es su propulsor, un compacto y ligero bicilíndrico en línea cuya potencia oficial se cifra en 105 CV y que rinde 86 Nm de par a 8.000 rpm. La electrónica de la 790 Duke es una de las más avanzadas de su segmento, disponiendo de un sistema de frenada ABS en curva -incluye un modo Supermoto-, control de tracción con sensor de inclinación, "quickshifter" -subida y bajada de marchas sin necesidad de usar el embrague- y dispositivo de ayuda en las salidas -launch control-. El piloto tiene a su disposición cuatro modos de conducción, entre los que se incluye uno denominado Track y que es completamente configurable. La gestión de todas estas ayudas se realiza a través de la pantalla TFT a color, que además se puede integrar opcionalmente con el smartphone a través de la app KTM My Ride.

En la parte ciclo encontramos un chasis tubular de acero con el motor formando parte él, con el consiguiente ahorro de peso que esto conlleva. El subchasis está fabricado en aluminio y en él se encuentra alojado el filtro del aire, con todas las conducciones por debajo del asiento. WP aporta las suspensiones, con especial mención a la horquilla invertida de cartuchos abiertos y barras de 43 mm. El monoamortiguador trasero -ajustable en precarga- va anclado directamente al basculante, no cuenta con un sistema de bieletas -el muelle es progresivo-. Dos discos delanteros de 300 mm de diámetro más otro trasero de 240 mm se encargan de la frenada, todos ellos mordidos por unas pinzas radiales KTM de cuatro pistones. Los neumáticos montados son unos Maxxis Supermaxx ST.

Colores KTM 790 Duke

• Naranja
• Negro

Accesorios originales KTM 790 Duke

• Bolsa sobredepósito
• Bolsa para GPS
• Fijación GPS
• Soporte manillar smartphone
• Escape Akrapovic de titanio
• Piezas mecanizadas (tapón aceite, tapa del filtro de aceite, tapa del líquido de frenos, ornillo de tapa de alternador Factory)
• Antirrobo Roadlock
• Protectores anticaída
• Protector maneta freno/embrague
• Puños calefactables
• Pletina de dirección Factory
• Retrovisotres extremo manillar
• Set de discos Wave
• Corona Z-Ring

Ducati Monster 821 2018-2020

La Monster 821 evoluciona hacia terrenos más sofisticados y pone en juego una estética revisada sin perder en absoluto su esencia Monster. De hecho reafirma su carácter con una evocadora puesta en escena musculosa pero a la vez más estilizada que la generación precedente, adoptando elementos de la Monster 1200. Nuevo depósito y colín juegan un papel fundamental en esta metamorfosis que también integra un nuevo faro y silenciador. Un detalle es que recupera para el depósito de combustible el clásico clip de fijación en aluminio anodizado.

Uno de los nuevos elementos destacables es la nueva instrumentación TFT más vistosa y rica en información que soluciona dos puntos débiles de su antecesora al ofrecer indicador de marcha engranada y nivel de combustible. Su apariencia es configurable y cambia cuando seleccionamos un modo u otro de conducción.

En cuanto al motor, ofrece 109 CV de potencia máxima declarada, una cifra más que suficiente para una moto deportiva y divertida que realmente no necesita más ya que el carácter del Testastretta 11º refrigerado por agua tiene un carácter muy temperamental, sobre todo a bajas y media rpm. Sus 86 Nm a 7.750 rpm así lo demuestran. 

La electrónica es un aspecto importante en la Monster 821 que ofrece por un lado el Ducati Safety Pack que integra el ABS de Bosch 9.1 MP con tres niveles regulables de intervención, así como el control de tracción que ofrece ocho niveles para adaptarlo al gusto del piloto. Además, permite regular la potencia y la respuesta del acelerador gracias a los tres modos de conducción: sport, touring y urban (potencia reducida a 75 CV). Estos modos son configurables por el usuario a nivel de control de tracción e intervención del ABS para darles un carácter propio.

En la parte ciclo destacan las pinzas radiales Brembo monobloque M4-32. La horquilla invertida Kayaba de 43 mm no es regulable mientras que el monoamortiguador trasero puede ajustarse en precarga y rebote.

Mantiene su curioso sistema de regulación del asiento en altura (785-810 mm) y está preparada para poder montar como accesorio opcional el shifter bidireccional para ayudar en las tareas de cambio al subir y la bajar relaciones que por cierto incorpora un sistema servo que hace las operaciones sobre la maneta muy suaves. Y por supuesto tiene embrague antirrebote.