KTM 890 Duke R 20203.63/5 (126 votos)5 estrellas 29% 4 estrellas 27% 3 estrellas 27% 2 estrellas 10% 1 estrellas 6% La KTM 890 Duke R es una naked deportiva de media cilindrada que se sitúa[...] leer másKTM 890 Duke R 2020
La KTM 890 Duke R es una naked deportiva de media cilindrada que se sitúa en un escalón superior al de la 790 Duke en cuanto a prestaciones, lo que nos da un indicativo de la orientación que ha imprimido la marca austríaca en esta peculiar montura. Más potencia y par para una moto que mantiene la agilidad de su hermana menor pero que está más enfocada a su uso por manos expertas, tanto en carretera como en circuito.
La imagen es igual de impactante que la de toda la familia Duke, que comenzó con la 1290 Super Duke R. Su carrocería afilada y la óptica delantera de LED son inconfundibles, al igual que el bastidor pintado de naranja y su depósito de gasolina, de 14 litros de capacidad, perfectamente integrado. El escape de acero es de un diseño espectacular, además de cumplir con las restrictivas normativas ambientales.
La ergonomía acusa el propósito de esta moto pues su manillar se ha situado más bajo, plano y adelantado que en la 790 Duke para recibir más información del tren delantero. El asiento también está más alto que en la 790, llegando a los 840 mm, mientras que el del pasajero es prácticamente testimonial y de hecho de serie se entrega con la tapa. Las estriberas están situadas en una posición más elevada, lo que permite unas inclinaciones más radicales.
Motor y electrónica KTM 890 Duke R
Para dotar de esa mayor deportividad a la 890 Duke R, KTM ha cogido el motor de la 790 Duke y ha aumentado el diámetro (de 88 a 90.7 mm) y la carrera (de 65.7 a 68.8 mm), además de la compresión (de 12,7:1 a 13,5:1), e igualmente ha aumentado su límite de revoluciones. Las cifras hablan por sí solas: 121 CV y 99 Nm de par, lo que supone casi 10 Nm extra frente a la 790 Duke.
Una de las mejoras más tangibles, entre las numerosas pequeñas modificaciones, ha sido el nuevo cigüeñal que origina un 20% más de masas rotacionales, lo que se traduce en más estabilidad, tanto el términos de carácter del motor (con el gas y la velocidad constantes) y también de agilidad en la entrada de las curvas. Los nuevos pistones con tres segmentos también son otro elemento a destacar junto al cojinete de la biela de bronce.
El árbol de levas cuenta con un perfil más agresivo y una mayor alzada para apoyar esa respuesta más puntiaguda del motor. Las nuevas bielas y los pistones forjados son más ligeros a pesar de contar con una tamaño mayor, y además cuenta con un nuevo eje de balance para controlar de forma eficaz las vibraciones. También se ha montado un radiador más grande para gestionar de forma mas efectiva las mayores temperaturas que genera esta motor que cuenta con la particularidad de que sus cárteres están divididos en horizontal y se han realizado en aluminio fundido a alta presión. Esto permite emplear paredes más finas y se transforma en una reducción del peso a pesar de ser un motor con más cilindrada.
La respuesta del gas más directa se ha logrado acortando las toberas de alimentación y con unos nuevos cuerpos de inyección. La inyección electrónica emplea nuevos sensores en cada cilindro que miden la presión del colector y ajustan la mezcla para lograr la máxima optimización en cuanto a consumo y prestaciones. El sistema ha sido desarrollado junto a la compañía italiana Dell'Orto.
La transmisión es heredada de la 790 Duke pero ha sido mejorada para adaptarla a las necesidades de una moto netamente más deportiva. Por eso se ha reducido el peso de los muelles de embrague, acortando el recorrido de la maneta para lograr unas transiciones entre marchas más rápidas y a la vez más suaves para el usuario.
La electrónica juega un papel importante en la 890 Duke R, empezando por su acelerador electrónico Ride-by-Wire. El piloto disfruta de cuatro modos de conducción -Rain, Street, Sport y Track-.Cada uno de ellos tiene lógicamente su influencia en las distintas ayudas a la conducción, siendo el Track el menos intrusivo para permitir practicar una conducción extrema, con todo el protagonismo para las manos del piloto. Este modo Track es opcional y cuenta con nueve niveles de funcionamiento que permiten controlarlo ajustando (o desconectando)el control de tracción, el antiwheelie y la respuesta del acelerador.
Los distintos controles que posee la naked son el de tracción MTC, el del freno motor MSR -funciona de manera conjunta con el embrague antirrebote- y evita que la rueda trasera derrape en las frenadas y reducciones más bruscas (es opcional), y el anticaballito. Tiene un nuevo sensor 6D de ángulo de inclinación para gestionar las ayudas y especialmente el ABS en curva, el ABS Supermoto y el control de tracción que también actúa en curva . El sistema de cambio rápido bidireccional sin embrague Quickshifter + es opcional, aunque de serie se incluye uno para subir de marchas pero no para reducir.
KTM 890 Duke R: parte ciclo de alta calidad
La parte ciclo también pone de relieve el carácter radical de la 890 Duke R, aportando elementos de gran calidad para poder brindar un uso extremo. Dispone de un chasis tubular en acero diseñado para mostrar su mejor cara en carreteras reviradas y en circuito, al que va unido un subchasis de aluminio en el que se encuentra la caja del filtro. El basculante es de aluminio ha sido optimizado para alcanzar un alto grado de rigidez.
Las suspensiones son WP Apex son regulables en dos vías, con una horquilla invertida de funciones separadas y un amortiguador trasero anclado al basculante directamente que también cuenta con regulación en compresión a alta y baja velocidad, extensión y rebote.
La frenada se confía a un equipo Brembo con pinzas Monoblock Stylema y discos flotantes de 320 mm de diámetro. El avance ha sido tal en este aspecto que solo en los frenos se ha ahorrado 1,2 kg de peso frente a la 790 Duke.
Las llantas son ultraligeras, anodizadas en naranja y equipan neumáticos Michelin Powercup II.
1 comentarioMODELO DESCATALOGADOPrecio: 12.499 €* Ultima tarifa Año 2020 MV Agusta Brutale 800 Rosso/RR 2018-20203.86/5 (123 votos)5 estrellas 31% 4 estrellas 39% 3 estrellas 20% 2 estrellas 5% 1 estrellas 5% >Por favor espera...La MV Agusta Brutale 800 es una naked espectacular que está disponible con[...]leer másMV Agusta Brutale 800 Rosso/RR 2018-2020
La MV Agusta Brutale 800 es una naked espectacular que está disponible con motor de 95 CV limitable a 35 kW para los usuarios del carnet A-2 en su versión estándar, la Rosso. La otra versión disponible es la RR, bastante más potente que la estándar y con diferencias estéticas. En 2018 y 2019 también se comercializaron unas series especiales: la RC y la RR LH44.
La Brutale 800 llama la atención su faro delantero "full-LED" y su escape de tres salidas, a lo que hay que sumar su peculiar asiento doble, las agarraderas escamoteables para el pasajero, el faro trasero y los intermitentes, también de LED.
El motor de la Rosso arroja una cifra de potencia de 110 CV a 11.500 rpm y una de par de 83 Nm a 7.600 rpm. Dentro de las ayudas a la conducción con las que cuenta la Brutale encontramos el sistema de cambio rápido para aumentar de marcha y para reducir, embrague antirrebote, acelerador Ride-by-Wire, control de tracción regulable en ocho niveles y cuatro modos de conducción.
El chasis está, elabrorado en tubos de acero y ofrece una buena distancia entre ejes para conseguir una gran estabilidad en recta. La horquilla es Marzocchi, con barras de 43 mm siendo un Sachs el amortiguador trasero que va unido directamente al basculante monobrazo de aluminio. El sistema de frenos es completamente Brembo con una pareja de discos delanteros flotantes de 320 mm de diámetro y pinzas con cuatro pistones, mientras que detrás actúa una pinza de doble pistón sobre un disco de 220 mm. El ABS Bosch 9+ completa el equipamiento.
MV Agusta Brutale 800 RR (Precio: 15.990 €)
La versión RR cuenta con un motor más potente que la estándar, alcanzando los 140 CV a 13.100 rpm, que además también resulta más espectacular en cuanto a su diseño. El resto de componentes son los mismos, incluidas las suspensiones, salvo el amortiguador de dirección con ocho niveles de ajuste.
MV Agusta Brutale 800 RR LH44 (Precio: 24.144 €)
La marca italiana y el Campeón Mundial de F1, Lewis Hamilton unen sus talentos para dar lugar a esta versión de la que solo se van a fabricar 144 unidades numeradas e indenticadas con una placa. Por lo tanto, estamos ante un producto muy exclusivo que destaca principalmente por su decoración a base de rojo y negro que le da un aire diferencial. También luce el #44 que es el dorsal de Hamilton. La fibra de carbono y los componentes mecanizados también tienen bastante presencia en numerosas piezas y tapas.MV Agusta Brutale 800 RR America
Versión lanzada en 2018 enfocada al mercado de Estados Unidos al ir decorada con los colores de la bandera de este país. Cuenta con todo el equipamiento de la RR.
MV Agusta Brutale 800 RC (Precio: 19.990 €)
MV Agusta ha lanzado una edición limitada denominada Reparto Corse -RC-, cada una de ellas con su placa en la que se certifica que se trata de una unidad única, decorada con los colores de la moto de carreras. Aparte de la decoración, la RC destaca por su kit de competición con el que se incrementa la potencia hasta los 150 CV, el colín monoplaza, manetas mecanizadas, corona trasera diferente -ralación de cambio para circuito-, escape de titanio y numerosas piezas de fibra de carbono.ComentarMODELO DESCATALOGADOPrecio: 11.990 €* Ultima tarifa Año 2018- La MV Agusta Brutale 800 Rosso/RR 2018-2020 es 509€ más barata que la KTM 890 Duke R 2020
- Información general
- CarnetAA-2
- Tipo de motoNakedNaked
- Modelo año20202018
- Motor
- Cilindrada890 cc798 cc
- Cilindros23
- Diámetro x Carrera90.7 mm x 68.8 mm79 mm x 54.3 mm
- DisposiciónEn líneaEn línea
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónDOHCDOHC
- Válvulas x cilindro44
- Compresión12.3 :1
- RefrigeraciónAguaLíquida
- AlimentaciónInyección electrónica Keihin 50 mm.Inyección electrónica con mando Ride by wire
- Potencia máxima declarada121 cv a110 cv a
- Par máximo declarado99 nm a 8000 rpm83 nm a 7600 rpm
- Transmisión
- Transmisión primaria
- Transmisión secundariaCadenaCadena
- EmbragueAPTC Anti-reboteMultidisco en baño de aceite con sistema antibloqueo
- AccionamientoHidráulicoHidráulico
- Número de marchas66
- Transmisión finalCadenaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla invertidaHorquilla invertida
- Diámetro de barras43 mm43 mm
- Recorrido140 mm125 mm
- RegulacionesMultirregulableCompresión, extensión y precarga
- Tipo suspensión trasera1 amortiguador sin bieletas1 amortiguador con botella de gas separada
- Marca amortiguadorWPSachs
- Recorrido150123
- RegulacionesMultirregulableCompresión, extensión, precarga de muelle
- Ruedas
- Llanta delantera3.5 " / 17 " Aluminio3.5 " / 17 " Aluminio
- Neumático delantero120/70-R17120/70-ZR17 M/C (58W) Radial Tubeless
- Llanta trasera5.5 " - 17 " Aluminio5.5 " - 17 " Aluminio
- Neumático trasero180/55-ZR17180/55-ZR17 M/C (73W) Radial Tubeless
- Frenos
- Freno delanteroDos discos 320mm2 discos 320 mm
- Freno traseroDiscoDisco 220 mm
- Pinza de freno traseroPinza flotante Brembo de un pistónBrembo de 2 pistones
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorMultitubular en acero al cromomolibdenoMultitubular de acero
- BasculanteDoble brazoMonobrazo
- Avance0 mm
- Angulo dirección65.7 º
- Longitud máxima2045 mm
- Anchura máxima875 mm
- Distancia entre ejes1400 mm
- Altura de asiento834 mm830 mm
- Capacidad depósito14 l16.5 l
- Peso en seco166 kg175 kg
- Confort
- Inmovilizador electrico
- Arranque eléctrico
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Amortiguador de dirección
- Pata de cabra
- Instrumentación
- Cuentarrevoluciones
- Cronómetro
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Luz sobre régimen
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Conectividad smartphones
- Bluetooth
- Aplicación smartphones
- Electrónica
- Control de tracción
- ABS
- Modos de motor
- Selector intervención ABS
- Selector intervención control tracción
KTM 890 Duke R 2020
La KTM 890 Duke R es una naked deportiva de media cilindrada que se sitúa en un escalón superior al de la 790 Duke en cuanto a prestaciones, lo que nos da un indicativo de la orientación que ha imprimido la marca austríaca en esta peculiar montura. Más potencia y par para una moto que mantiene la agilidad de su hermana menor pero que está más enfocada a su uso por manos expertas, tanto en carretera como en circuito.
La imagen es igual de impactante que la de toda la familia Duke, que comenzó con la 1290 Super Duke R. Su carrocería afilada y la óptica delantera de LED son inconfundibles, al igual que el bastidor pintado de naranja y su depósito de gasolina, de 14 litros de capacidad, perfectamente integrado. El escape de acero es de un diseño espectacular, además de cumplir con las restrictivas normativas ambientales.
La ergonomía acusa el propósito de esta moto pues su manillar se ha situado más bajo, plano y adelantado que en la 790 Duke para recibir más información del tren delantero. El asiento también está más alto que en la 790, llegando a los 840 mm, mientras que el del pasajero es prácticamente testimonial y de hecho de serie se entrega con la tapa. Las estriberas están situadas en una posición más elevada, lo que permite unas inclinaciones más radicales.
Motor y electrónica KTM 890 Duke R
Para dotar de esa mayor deportividad a la 890 Duke R, KTM ha cogido el motor de la 790 Duke y ha aumentado el diámetro (de 88 a 90.7 mm) y la carrera (de 65.7 a 68.8 mm), además de la compresión (de 12,7:1 a 13,5:1), e igualmente ha aumentado su límite de revoluciones. Las cifras hablan por sí solas: 121 CV y 99 Nm de par, lo que supone casi 10 Nm extra frente a la 790 Duke.
Una de las mejoras más tangibles, entre las numerosas pequeñas modificaciones, ha sido el nuevo cigüeñal que origina un 20% más de masas rotacionales, lo que se traduce en más estabilidad, tanto el términos de carácter del motor (con el gas y la velocidad constantes) y también de agilidad en la entrada de las curvas. Los nuevos pistones con tres segmentos también son otro elemento a destacar junto al cojinete de la biela de bronce.
El árbol de levas cuenta con un perfil más agresivo y una mayor alzada para apoyar esa respuesta más puntiaguda del motor. Las nuevas bielas y los pistones forjados son más ligeros a pesar de contar con una tamaño mayor, y además cuenta con un nuevo eje de balance para controlar de forma eficaz las vibraciones. También se ha montado un radiador más grande para gestionar de forma mas efectiva las mayores temperaturas que genera esta motor que cuenta con la particularidad de que sus cárteres están divididos en horizontal y se han realizado en aluminio fundido a alta presión. Esto permite emplear paredes más finas y se transforma en una reducción del peso a pesar de ser un motor con más cilindrada.
La respuesta del gas más directa se ha logrado acortando las toberas de alimentación y con unos nuevos cuerpos de inyección. La inyección electrónica emplea nuevos sensores en cada cilindro que miden la presión del colector y ajustan la mezcla para lograr la máxima optimización en cuanto a consumo y prestaciones. El sistema ha sido desarrollado junto a la compañía italiana Dell'Orto.
La transmisión es heredada de la 790 Duke pero ha sido mejorada para adaptarla a las necesidades de una moto netamente más deportiva. Por eso se ha reducido el peso de los muelles de embrague, acortando el recorrido de la maneta para lograr unas transiciones entre marchas más rápidas y a la vez más suaves para el usuario.
La electrónica juega un papel importante en la 890 Duke R, empezando por su acelerador electrónico Ride-by-Wire. El piloto disfruta de cuatro modos de conducción -Rain, Street, Sport y Track-.Cada uno de ellos tiene lógicamente su influencia en las distintas ayudas a la conducción, siendo el Track el menos intrusivo para permitir practicar una conducción extrema, con todo el protagonismo para las manos del piloto. Este modo Track es opcional y cuenta con nueve niveles de funcionamiento que permiten controlarlo ajustando (o desconectando)el control de tracción, el antiwheelie y la respuesta del acelerador.
Los distintos controles que posee la naked son el de tracción MTC, el del freno motor MSR -funciona de manera conjunta con el embrague antirrebote- y evita que la rueda trasera derrape en las frenadas y reducciones más bruscas (es opcional), y el anticaballito. Tiene un nuevo sensor 6D de ángulo de inclinación para gestionar las ayudas y especialmente el ABS en curva, el ABS Supermoto y el control de tracción que también actúa en curva . El sistema de cambio rápido bidireccional sin embrague Quickshifter + es opcional, aunque de serie se incluye uno para subir de marchas pero no para reducir.
KTM 890 Duke R: parte ciclo de alta calidad
La parte ciclo también pone de relieve el carácter radical de la 890 Duke R, aportando elementos de gran calidad para poder brindar un uso extremo. Dispone de un chasis tubular en acero diseñado para mostrar su mejor cara en carreteras reviradas y en circuito, al que va unido un subchasis de aluminio en el que se encuentra la caja del filtro. El basculante es de aluminio ha sido optimizado para alcanzar un alto grado de rigidez.
Las suspensiones son WP Apex son regulables en dos vías, con una horquilla invertida de funciones separadas y un amortiguador trasero anclado al basculante directamente que también cuenta con regulación en compresión a alta y baja velocidad, extensión y rebote.
La frenada se confía a un equipo Brembo con pinzas Monoblock Stylema y discos flotantes de 320 mm de diámetro. El avance ha sido tal en este aspecto que solo en los frenos se ha ahorrado 1,2 kg de peso frente a la 790 Duke.
Las llantas son ultraligeras, anodizadas en naranja y equipan neumáticos Michelin Powercup II.
MV Agusta Brutale 800 Rosso/RR 2018-2020
La MV Agusta Brutale 800 es una naked espectacular que está disponible con motor de 95 CV limitable a 35 kW para los usuarios del carnet A-2 en su versión estándar, la Rosso. La otra versión disponible es la RR, bastante más potente que la estándar y con diferencias estéticas. En 2018 y 2019 también se comercializaron unas series especiales: la RC y la RR LH44.
La Brutale 800 llama la atención su faro delantero "full-LED" y su escape de tres salidas, a lo que hay que sumar su peculiar asiento doble, las agarraderas escamoteables para el pasajero, el faro trasero y los intermitentes, también de LED.
El motor de la Rosso arroja una cifra de potencia de 110 CV a 11.500 rpm y una de par de 83 Nm a 7.600 rpm. Dentro de las ayudas a la conducción con las que cuenta la Brutale encontramos el sistema de cambio rápido para aumentar de marcha y para reducir, embrague antirrebote, acelerador Ride-by-Wire, control de tracción regulable en ocho niveles y cuatro modos de conducción.
El chasis está, elabrorado en tubos de acero y ofrece una buena distancia entre ejes para conseguir una gran estabilidad en recta. La horquilla es Marzocchi, con barras de 43 mm siendo un Sachs el amortiguador trasero que va unido directamente al basculante monobrazo de aluminio. El sistema de frenos es completamente Brembo con una pareja de discos delanteros flotantes de 320 mm de diámetro y pinzas con cuatro pistones, mientras que detrás actúa una pinza de doble pistón sobre un disco de 220 mm. El ABS Bosch 9+ completa el equipamiento.
MV Agusta Brutale 800 RR (Precio: 15.990 €)
La versión RR cuenta con un motor más potente que la estándar, alcanzando los 140 CV a 13.100 rpm, que además también resulta más espectacular en cuanto a su diseño. El resto de componentes son los mismos, incluidas las suspensiones, salvo el amortiguador de dirección con ocho niveles de ajuste.
MV Agusta Brutale 800 RR LH44 (Precio: 24.144 €)
La marca italiana y el Campeón Mundial de F1, Lewis Hamilton unen sus talentos para dar lugar a esta versión de la que solo se van a fabricar 144 unidades numeradas e indenticadas con una placa. Por lo tanto, estamos ante un producto muy exclusivo que destaca principalmente por su decoración a base de rojo y negro que le da un aire diferencial. También luce el #44 que es el dorsal de Hamilton. La fibra de carbono y los componentes mecanizados también tienen bastante presencia en numerosas piezas y tapas.
MV Agusta Brutale 800 RR America
Versión lanzada en 2018 enfocada al mercado de Estados Unidos al ir decorada con los colores de la bandera de este país. Cuenta con todo el equipamiento de la RR.
MV Agusta Brutale 800 RC (Precio: 19.990 €)
MV Agusta ha lanzado una edición limitada denominada Reparto Corse -RC-, cada una de ellas con su placa en la que se certifica que se trata de una unidad única, decorada con los colores de la moto de carreras. Aparte de la decoración, la RC destaca por su kit de competición con el que se incrementa la potencia hasta los 150 CV, el colín monoplaza, manetas mecanizadas, corona trasera diferente -ralación de cambio para circuito-, escape de titanio y numerosas piezas de fibra de carbono.